Waspada bocor!

Panurunan dina tingkat cairan marake dina embung normal sareng mangrupikeun hasil tina bantalan rem sareng cakram. Sanajan kitu, lamun indikator cairan low beureum hurung, aya bocor dina sistem.

Leakage of cairan marake bahaya pisan, sabab ngabalukarkeun ngonci hawa dina sistem jeung gagalna lengkep rem. Meureun aya sababaraha bocor. Bisa jadi master silinder, selang ruksak, selang logam karat, atawa caliper marake bocor. Sareng ieu mangrupikeun bocor segel piston anu paling umum dina caliper rem.

anjeun tiasa sorangan

Ngalereskeun teu hese, jadi meureun pikabitaeun pikeun ngalakukeunana sorangan. Éta henteu peryogi saluran atanapi tanjakan.

Mun bocor lumangsung ngan dina hiji kabayang, éta ogé patut ngaganti segel dina lianna.

Hambalan munggaran nyaéta pikeun pageuh ngadukung mobil dina lapak, sareng upami urang henteu gaduh lapak sapertos kitu, maka bar kai padet tiasa suksés maénkeun peranna.

Teras Anjeun tiasa neruskeun unscrew clamp nu. Dina raraga teu ventilasi sakabéh sistem marake, pencét jeung blok pedal marake ka eureun. Lengkah saterusna saméméh pinuh unscrewing caliper nyaeta mariksa betah extension piston nu. Upami aya masalah, anjeun kedah pencét pedal rem sababaraha kali sareng piston pasti bakal kaluar tina silinder. Ayeuna anjeun tiasa ngahapus clamp sareng neraskeun perbaikan.

Tangtu, saméméh masang segel anyar, sakabéh clamp kudu tuntas flushed sarta beungeut piston dipariksa pikeun pitting. Anjeun oge kedah pariksa yen breather geus unscrewed. Ayeuna anjeun bisa ngamimitian ngaganti segel. Kahiji, urang nyelapkeun segel piston anyar, lajeng nu disebut panutup lebu nu ngajaga piston tina kokotor.

Segel kedah ketat dina tempatna atanapi aranjeunna bakal ruksak nalika piston diselapkeun. Di sisi anu sanés, upami tutup lebu dipasang sacara teu leres, éta bakal gancang pisan kaluar tina gunung, leres-leres gagal ngalaksanakeun tugasna sareng piston bakal macét saatos waktos anu pondok. Sateuacan nyelapkeun plunger, aya unsur karét sareng plunger sorangan kudu lubricated kalawan gajih husus, nu kudu aya dina kit perbaikan.

Upami henteu, éta kedah dilumasi sacara bébas ku cairan rem. Plunger henteu kedah ngageser kalayan seueur résistansi, sareng nalika sadayana teratur, urang kedah nyorong ku panangan, tanpa seueur usaha.

Mariksa sareng diagnostik

Pasang caliper anu dilereskeun dina yoke, angin selang rem (kuduna dina segel énggal), sareng léngkah ahir dina perbaikan nyaéta ngaluarkeun getih sistem sareng pariksa efisiensi sareng keseragaman rem. Lengkah panungtungan pangalusna dipigawé di stasion diagnostik.

Kalawan rem kendang, Anjeun kudu ngalakukeun saeutik béda. Dina hal ieu, dina acara bocor a, sakabéh silinder kudu diganti. Segel sorangan teu kudu dirobah, sabab sakabéh silinder teu leuwih mahal. Sajaba ti éta, dina loba kasus urang bisa jadi sesah meunangkeun gaskets sorangan. Sareng upami urang gaduh mobil anu populér, maka urang biasana gaduh pilihan anu ageung pikeun ngagantian, janten biayana henteu kedah ageung.

Estimasi harga pikeun bagian tina komponén sistem marake

Ngadamel sareng modél	harga caliper rem	Nyetél harga korektif jepitan	harga Topper marake
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 maksimal) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 maksimal) 280 (TRV)	30	25 (4 maksimal) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (4 maksimal) 560 (TRV)	35	38 (4 maksimal) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 maksimal)	32	80 (TRV) 143 (ATE)