Fitur tina sistem turbocharging TwinTurbo

Masalah utama nalika nganggo turbocharger nyaéta inersia sistem atanapi kajadian anu disebut "turbo lag" (interval waktos antara paningkatan kagancangan mesin sareng paningkatan kakuatan anu saleresna). Pikeun ngaleungitkeun éta, skéma dikembangkeun nganggo dua turbocharger, anu disebut TwinTurbo. Téknologi ieu ogé katelah BiTurbo ku sababaraha pabrik, tapi bédana desain ngan ukur dina nami dagang.

Fitur Turbo Kembar

Sistem kompresor ganda sayogi pikeun mesin solar sareng bensin. Sanajan kitu, dimungkinkeun merlukeun pamakéan bahan bakar kualitas luhur kalawan angka octane tinggi, nu ngurangan likelihood of detonation (fenomena négatip nu lumangsung dina silinder engine, ngancurkeun grup silinder-piston).

Salian fungsi utami pikeun ngirangan waktos turbo lag, skéma Twin Turbo ngamungkinkeun langkung seueur kakuatan anu ditarik tina mesin kendaraan, ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ngajaga torsi puncak dina rentang rev anu lega. Ieu kahontal ku ngagunakeun rupa-rupa skéma sambungan compressor.

Jenis turbocharger kalawan dua turbocharger

Gumantung kana kumaha pasangan turbocharger disambungkeun, aya tilu perenah dasar tina sistem TwinTurbo:

• sajajar;
• konsisten;
• ngaléngkah.

Nyambungkeun turbin paralel

Nyadiakeun sambungan dua turbocharger idéntik beroperasi dina paralel (sakaligus). Intina desain nyaéta yén dua turbin anu langkung alit gaduh inersia anu langkung handap tibatan anu ageung.

Sateuacan lebet kana silinder, hawa anu dipompa ku duanana turbocharger asup kana intake manifold, dimana éta nyampur sareng bahan bakar sareng disebarkeun ka kamar durukan. skéma ieu paling mindeng dipaké dina mesin solar.

sambungan serial

Sirkuit séri-paralel nyayogikeun pikeun pamasangan dua turbin idéntik. Hiji jalan terus, sarta kadua disambungkeun jeung kanaékan speed engine, kanaékan beban, atawa modus husus lianna. Ngalihkeun tina hiji mode operasi ka nu sejen lumangsung ngaliwatan klep dikawasa ku ECU mesin kandaraan urang.

Sistem ieu utamina ditujukeun pikeun ngaleungitkeun turbo lag sareng ngahontal dinamika akselerasi mobil anu langkung lancar. Sistem TripleTurbo beroperasi sami.

Skéma léngkah

Dua-tahap supercharging diwangun ku dua turbocharger tina ukuran béda, dipasang dina runtuyan jeung disambungkeun ka asupan jeung knalpot palabuhan. Anu terakhir dilengkepan klep bypass anu ngatur aliran hawa sareng gas buang. Sirkuit léngkah ngagaduhan tilu modeu operasi:

• Klep ditutup dina rpm handap. Gas buang ngaliwatan duanana turbin. Kusabab tekanan gas low, impellers turbin badag bieu muterkeun. Hawa ngalir ngaliwatan duanana tahap compressor hasilna overpressure minimal.
• Nalika rpm naek, klep knalpot mimiti muka, nu drive turbin badag. The compressor gedé compresses hawa, nu satutasna dikirim ka roda leutik, dimana komprési tambahan diterapkeun.
• Nalika mesin ngajalankeun di speed pinuh, duanana valves kabuka pinuh, nu ngarahkeun aliran gas haseup langsung ka turbin badag, hawa ngaliwatan compressor badag sarta langsung dikirim ka silinder engine.

Versi stepped paling ilahar dipaké pikeun kandaraan solar.

Twin Turbo pro jeung kontra

Ayeuna, TwinTurbo utamana dipasang dina kandaraan-kinerja tinggi. Pamakéan sistem ieu nawiskeun kaunggulan sapertos transmisi torsi maksimum dina rupa-rupa speeds engine. Sajaba ti éta, berkat turbocharger dual, kalawan volume kerja relatif leutik tina Unit kakuatan, ngaronjat kakuatan kahontal, nu ngajadikeun eta langkung mirah ti "aspirated".

Karugian utama BiTurbo nyaéta biaya tinggi, kusabab pajeulitna alat. Sapertos turbin klasik, sistem dual turbocharger merlukeun penanganan anu langkung lembut, bahan bakar anu langkung saé sareng parobihan oli tepat waktu.