Kasalahan utama supir nalika nyetir ngaliwatan "speed nabrak"

"Nabrak" geus lila jadi bagian integral roadway nu, salaku métode combating jalma anu resep ngajalankeun sabudeureun yard, di hareup kindergartens jeung sakola, sarta ngan salaku cara pikeun ngurangan laju lalulintas dina bagian nu tangtu. jalan. Sanajan kitu, halangan ieu ogé boga kalemahan. Jeung serius pisan.

Gundukan jieunan dina trotoar nambahan nyeri sirah ka motorists biasa anu, nepi ka extent kabodoan maranéhanana, maksa hiji halangan boh ku leumpang atawa sacara harfiah ku Crawling, nyieun loba kasalahan anu ngaronjatkeun laju kacilakaan. Kumaha teu lulus nabrak speed, portal AvtoVzglyad kapanggih kaluar.

Kami henteu nganggap yén éféktivitas nabrak laju nyaéta hiji sisi. Saha waé anu sumping sareng aranjeunna, katingalina, ngapung dina helikopter. Upami teu kitu, anjeunna pasti terang yén kusabab halangan di jalan, macét lalu lintas ageung kumpul dimana aranjeunna henteu pernah aya. Balukarna, waspada para supir beuki parah. Dina sababaraha hal, "helmsmen" bersantai, depriving diri tina kabutuhan pikeun jadi dina kaayaan ngaronjat perhatian. Sarta mindeng, ignoring aturan lalulintas, supir ngahontal gadget maranéhanana.

Kahareupna supir inattentive na uninformed teu ngan teu perhatikeun tanda-tanda sateuacanna halangan jieunan, tapi ogé nyieun sababaraha kasalahan nu entail sakabeh kebat konsékuansi.

Kasalahan munggaran anu dilakukeun ku supir nalika ngajalankeun nabrak kagancangan nyaéta henteu nuturkeun wates kagancangan sareng henteu terang kumaha gantung mobil nalika ngerem. Aya anu langkung resep nyetir ngaliwatan bukit aspal, aya anu ngarayap, ampir lirén, sareng aya anu narékahan pikeun narik hiji roda ka sisi jalan.

Samentara éta, pitunjuk ngeunaan cara leres ngaliwat "pulisi" aya dina tanda anu ngabatesan kagancangan ngalangkungan halangan jieunan, dimana angka 20 km / h muncul dina bunderan beureum. Dina waktos anu sami, anjeun kedah ngalambatkeun sateuacanna supados dina gas, tanpa nganggo pedal marake, pikeun ngatasi hillock aspal dina laju anu ditangtukeun. Upami anjeun ngerem langsung di payuneun halangan atanapi ka katuhu, teras gantung anu parantos dikomprés bakal ngalaman beban anu langkung ageung kusabab pergeseran pusat massa ka arah as hareup. Kalayan nyerep kejut anu dikomprés pinuh, anjeun tiasa ngupingkeun sora anu teu pikaresepeun.

Upami anjeun ngalihkeun "pulisi", maka ieu mangrupikeun panangan gantung anu cacad sareng ngagem gancang tina blok jempé. Sajaba ti éta, supir inexperienced bisa leungit kontrol jeung ngapung kaluar lagu jeung sagala konsekuensi ensuing.

Seueur supir langkung resep ngalangkungan nabrak gancang ku nyetir hiji kabayang kana halangan sareng anu sanésna ku cara ngabalikan roda ka katuhu teras ka kénca deui, sapertos nalika ngalangkungan oray. Tétéla, teu saurang ogé ngajelaskeun ka aranjeunna yén salian beban kaleuleuwihan dina gantung, metoda ieu forcing halangan ngancam disk scratched on curb nu. Sajaba ti éta, nalika nyieun obahanana a, supir bisa jadi teu nengetan kanyataan yén cyclist atawa séjén "self-roll" tunggang sapanjang sisi jalan. Ngahurungkeun sharply ka katuhu, anjeunna resiko teu ngan leungit kaca spion luar, tapi ogé ngabalukarkeun tatu serius ka pamaké jalan séjén.

Leupaskeun speed nabrak leres - tanpa mencét rem langsung bari overcoming dune, ngajaga roda lempeng. Janten anjeun, sahenteuna, moal pondok umur boh gantung mobil anjeun atanapi sistem ngerem na, sanés waé bantalan, nyerep kejut sareng komponén sareng rakitan sanésna.