Test drive Nissan GT-R
Nissan GT-R ngadeukeutan dékade na dina bentuk fisik anu hadé - éta masih gancang tibatan kaseueuran supercar anu paling kuat di planét ieu, sareng ayeuna ogé ogé dilengkepan.
Térmométer di luhur salah sahiji kotak Sochi Autodrom nunjukkeun +38 Celsius, sareng éta henteu acan siang. "Ku mimiti perjalanan GT-R jam 40 sonten suhu na langkung ti 45, sareng hawa di luhur aspal panas tina autodrome sigana bakal 46-XNUMX," ngingetkeun supir balap sareng pimpinan instruktur Nissan R-dinten Alexey Dyadya.
"Janten peryogi nonton langkung rem?" - Kuring naros jawab, bari ningali rem sababaraha GT-Rs dina jalur pit.
"Salawasna alus pikeun ngawaskeun rem, tapi kuring henteu ragu ngeunaan mékanisme Nissan, sanaos éta beusi cor." Sareng, leresna, sadaya coupe tés gaduh rem dasar. Sareng keramik karbon masih janten pilihan. Sacara umum, hiji-hijina hal anu narik panon dina mobil anu dibéréskeun nyaéta grill radiator anyar sareng busur Chrome bentuk kulawarga V. Anu sami nyaéta, contona, dina kawin silang-hukum X-Trail sareng Murano.
Naha leres aya sababaraha parobahan dina penampilan? Henteu. Masalahna nyaéta GT-R nyaéta kasus anu jarang terjadi nalika sadaya kaputusan, bahkan anu didesain, tunduk kana hiji faktor - kagancangan. Éta parantos sapertos kieu sareng éta aya dina modél taun mobil modél 2017. Salaku conto, aya bemper hareup anu anyar sareng "lambey" na rok samping anu dibentuk deui. Aranjeunna langkung épéktip pikeun nyegah hawa tina lebet handapeun handapeun, sahingga ngirangan angkat. Sareng dasarna sorangan ayeuna lengkep datar. Salaku tambahan, insang anu benten benten dina fender, ditambah ku asupan hawa anu langkung ageung di bemper, nyiptakeun daérah tekanan anu handap, ngamungkinkeun mesin anu langkung éfisién sareng rem.
Sareng ogé jangjang tukang masif dina tutup batang nyiptakeun kakuatan handap anu luar biasa, ngamuat gandar tukang mobil kalayan tambahan 160 kg kalayan kecepatan anu langkung ti 100 km per jam. Salaku tambahan, insinyur Jepang rada ngarobih bentuk pilar tukang sareng fender, ngajantenkeun ujungna langkung lemes. Anu sami dipasang dina GT-R anu paling ekstrim kalayan lampiran Nismo (Nissan Motorsport). Solusi ieu ngamungkinkeun pikeun nunda sacara maksimal momen ngahalangan aliran hawa sareng sacara signifikan ngirangan jumlah gejolak hawa parasit anu muncul. Ku jalan kitu, coupe Nismo anu diropéa sorangan moal dikirimkeun ka Rusia.
Saatos pengarahan sareng pamariksaan médis, aranjeunna diidinan nyetir. Sareng di dieu janten jelas naha pembaruanna mimiti. Di jero, GT-R parantos robih: panel payun ayeuna lengkep ditutupan ku kulit, saluran hawa di sakitar sisina masih buleud, tapi henteu la Logan. Aranjeunna muka sareng nutup ku mesin cuci puter anu merenah, anu nalika dipicu, ogé ngaluarkeun sora anu luhur pisan.
Dina konsol tengah aya deflektor tradisional segi opat. Ku jalan kitu, aranjeunna dihapus dina tampilan sistem multimédia, sabab "layar sentuh" unit sirah éta sorangan parantos langkung ageung. Nanging, anjeun tiasa ngendalikeun sadaya pungsionalitasna sanés ngan ukur tombol virtual dina layar, tapi ogé nganggo "live" washer-joystick analog dina torowongan gigireun pamilih "robot".
Teu aya deui waktos kanggo milarian. Dina lampu isyaratna "héjo" hurung, sareng kami sareng instruktur angkat ka jalur. Langsung ngalelepkeun "gas" pedal kana lantai - laju dina jalur pit dugi ka 60 km per jam. Maka, mustahil karaos akselerasi anu narik ati, panginten éta janten langkung saé.
"Nissan" sanés namina waktos akselerasi janten 100 km / jam, tapi, sapertos anu kuring émut, dina mobil pra-réformasi, peluncuran kalayan kontrol peluncuran ngagancangan mobil janten "ratusan" dina 2,7 detik. Sareng éta pikasieuneun. Teu aya kamungkinan naon-naon anu robih ayeuna, kusabab modérenisasi mesin GT-R lumangsung sacara évolusi. Rada ngan ngarobih setélan unit kontrol, ningkatkeun kakuatan maksimum kembar-turbo "genep" janten 565 hp. (+15 HP), sareng torsi puncak dugi ka 633 Nm (+5 méter Newton).
Sadaya inohong ieu valid pikeun mobil anu dijual di Éropa. Kupéy datang ka kami dina spésipikasi anu sami, tapi kurangna bahan bakar tinggi-oktana kualitas luhur henteu ngamungkinkeun mesin ngembangkeun kakuatan pinuh na. Kusabab kitu, pikeun Rusia, Nissan ngaku klaim wangsalna 555 kakuatan. Nanging, ieu sanés inti tina GT-R - aya mobil anu langkung kuat.
Stabilitas kalayan kecepatan luhur nyaéta kartu trump Nissan. Sareng anjeunna langsung nyebarkeun kana aspal panas Sochi Autodrom. Saatos pelat pemanasan, nalika karét mimiti tiasa dianggo leres, instruktur ngamungkinkeun, sapertos anu aranjeunna nyarios, "pencét". Giliran katuhu anu lemah lembut dina tungtung lempeng mimiti diliwatan tanpa ngerem, janten dina tungtung lempeng kadua, laju ngadeukeutan 180-200 km per jam.
Teras anjeun kedah miceun payuneun katuhu kadua teras nyetir ka busur panjang sapanjang tribun Daniil Kvyat. Penting pikeun ngalih sareng bahkan daya tarik di dieu. Kalayan pedal gas teras-teras resés nepi ka satengah kagancangan ngaleungitkeun 130 km / jam, sareng GT-R henteu gaduh tipayun. Hatur nuhun kana aerodinamika énggal, mobilna stabil pisan, sareng drive roda opat anu palinter sacara harfiah ngaco coupe kana sudut anu panjang sareng lembut.
"Anjeun tiasa nambihan sakedik deui," instruktur nunjukkeun. Tapi naluri kuring nyalira pikeun ngawétkeun diri henteu ngamungkinkeun ningkatkeun kagancangan komo deui. Saatos ngantepkeun busur, dua bélok katuhu langkung seukeut nuturkeun, teras kebat katuhu-kénca-katuhu. Sadayana 18 péngkolan angin ngahiliwir. Sareng teu aya salah sahiji nyaéta dimungkinkeun pikeun milarian wates mobil.
Leres, anjeun tiasa ngadu'a yén ngan ukur aya tilu puteran pikeun ngenalkeun lacak na, sareng tilu deui pikeun ngusahakeun ngaraos sadaya katerampilan Nissan GT-R anu diénggalan. Nanging, upami aranjeunna ngantepkeun kuring ka dieu salami atanapi dua bulan, kuring tetep moal terang ngeunaan sagala kamampuanna. Tétéla, ieu pisan anu misahkeun pembalap asli ti supir biasa, sareng naon anu ngajantenkeun Nissan GT-R salaku mobil anu tahan salami dasawarsa.
| ngetik | Kupon |
| Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm | 4710/1895/1370 |
| Basis roda, mm | 2780 |
| Bébas taneuh, mm | 105 |
| Volume batang, l | 315 |
| Bobot awak, kg | 1752 |
| Beurat pinuh, kg | 2200 |
| mesin urang tipe | Bahan bénsin turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 3799 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 555/6800 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 633 / 3300-5800 |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, RCP6 |
| Max. kagancangan, km / jam | 315 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 2,7 |
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l / 100 km | 16,9/8,8/11,7 |
| Harga ti, $. | 54 074 |
