Test drive Volkswagen Jetta
Jetta sok katinggaleun rada di tukangeun soplatform Golf, tapi pembaruan pangénggalna parantos ngabantosan ngahambat ...
Nalika aranjeunna nyarioskeun cinta Rusia pikeun sedan, éta hartosna penampilan anu padet, batang ageung sareng sofa tukang lapang. Tapi sédan kelas golf di Rusia laun-laun kaleungitan taneuh sareng sadaya bagéan. Tapi pikeun mérek Volkswagen di pasar kami, éta Jetta, sanés Golf, anu paling populér di Éropa, éta mangrupikeun andalan dina segmen ieu. Dina hal penjualan di kelas Jetta, éta kadua ngan ukur pikeun Skoda Octavia, anu ngan ukur tiasa disebut sedan.
Mobil anu diénggalan sumping ka pasar dina waktos anu sesah, nalika penjualan ambruk, sareng konsumen janten resep modél langkung mirah. Tapi produksi di Nizhny Novgorod henteu lirén, sareng penjualan sedan bahkan ningkat dina genep bulan mimiti krisis 2015. Volkswagen tiasa dilakukeun tanpa pamutahiran ieu, tapi sédan generasi kagenep sepuh diperyogikeun sahenteuna sakedik kana tingkat Golf katujuh.
Jetta sok katinggaleun rada balik kana hatchback soplatform, sareng modél generasi kagenep henteu muncul dugi ka 2011, nalika Golf Mk6 badé pensiun. Golf VII parantos ngalih kana platform MQB modéris, sareng Jetta masih nganggo sasis PQ5 lami, dilebetkeun ku mesin turbo modéren sareng éléktronika énggal. Urang Amerika, anu janten pemirsa target utama modél, henteu paduli ngeunaan nuansa desain, janten Jetta tetep sami kanggo ayeuna.
Tanda anu paling jelas ngeunaan modérnisasi nyaéta tilu belang krom belang, lampu LED anu bentukna U sareng jalur asupan udara bemper anu paralel. Lampu lanternna parantos langkung ketat, ayeuna ditekenkeun ku pemantul beureum dina beulah handap buritan. Pikeun biaya tambahan, lampu depan bi-xenon kalayan elemen puter ditawarkeun. Sareng bagian-bagian sisi lampu kabut, anu hurung nalika anjeun ngaktipkeun setir sareng nyorot jalan ka kénca atanapi katuhu mobil, henteu kedah mayar tambahan anu parantos aya dina konfigurasi Comfortline.
Interiorna anyar rapih dugi ka detil na pangleutikna sareng ayeuna sigana henteu bosen pisan. Arsitéktur panel siga anu saméméhna, tapi ngan ukur ku bentuk anu langkung cekung, bahan bertekstur lemes sareng konsol rada malik ka supir. Roda kemudi tilu-létah diinjeum ti Golf anu ayeuna, ogé sumur alat laconic. Pintonan monokrom anu rapih saderhana, tapi ieu cekap kanggo supirna. Tungtungna, tuas roda gigi DSG énggal mangrupikeun posisi modeu olahraga anu sanés dikonci sapertos anu dipendakan dina sadaya modél Volkswagen énggal. Éta merenah sareng intuitif: mindahkeun pamilih ka arah anjeunna, supir henteu deui sono kana "drive", sareng upami aya kabutuhan pikeun perlengkapan handap, anjeun ngan saukur tiasa ngayunkeun tuas ka handap tanpa mencét tombol buka konci. Tombol ngamimitian mesin palastik kuadrat tetep sami: henteu ngan ukur katingalina asing, éta ogé ngaganggu serangan balik.
Korsi payun gaduh profil anu saé sareng rentang pangaturan anu lega. Golf anu ayeuna atanapi Golf anu saacanna boro pisan pikeun patokan ruang korsi belakang, tapi Jetta mangrupikeun masalah anu béda. Dasar langkung panjang, sareng bentuk panto langkung merenah, janten panumpang jangkung pas kana sedan kalayan gampang. Kacuali jalma anu jangkung pisan kedah ngajantengkeun siling ku sirah. Tapi sanaos korsi supir tos leres-leres ngalih deui, tetep 0,7 m tetep aya panumpang - lumayan cekap pikeun nampung ku jumlah anu lumayan. Tapi di tukangeun panumpang ogé aya batang anu éksténsif, jilidna paling eloquently dituduhkeun ku stowaway 16 inci. Roda anu lengkep bakal ngajantenkeun teluk 511 liter sempit sareng henteu raoseun.
Modérnisasi henteu mangaruhan kisaran mesin, tapi teu aya anu kedah dirobih. Mesin 1,6 liter anu diarepkeun sacara alami, anu ngamungkinkeun perusahaan nempatkeun harga tag anu rapih, sacara éksklusif mangrupikeun sajarah Rusia. Kaputusanna bijaksana pisan: mesin ieu dipilih ku 65% pembeli, sababaraha diantarana malah satuju kana vérsi dasar kalayan kapasitas 85 tenaga kuda. Sésana 35% linggih dina mesin turbo, sareng dina kaseueuran kasus urang nyarioskeun mesin 122-horsepower 1,4 TSI.
Lencana TSI di bagian tukang sédan ibarat lencana TRP pikeun atlit. Jalma ieu moal ngantep dirina janten gelo - sedan anu seukeut sareng akurat nuju bajak ngalangkungan aliran Moskow anu ngantuk, gancang adaptasi supirna kana wirahma na. Gantung élastis sareng korsi ketat mastikeun: mobilna henteu resep maksakeun nyetir. Kamacetan lalu lintas, sapertos penduduk kota anu aktip, anjeunna ogé henteu sabar. Duo mesin turbo sareng DSG tiasa dianggo sacara impulsif, sareng mimitian ti tonggoheun mobil dipasihkeun ku jerick sareng slippages. Ngimbangi halangan nalika ngamimitian (robot "tujuh-speed" DSG nyobian tiasa dianggo kalayan lancar sareng kopling), supir sacara naluriah memeres akselerator bahkan langkung keras, sareng mesin turbo ngaluarkeun dorongan ngadadak. Sareng sateuacan ngagancangkeun tina stroke, pedal gas kedah diperes sateuacanna, upami waktos-saat anu berharga bakal dianggo dina ngaganti roda gigi sareng muterkeun turbin. Anjeun kedah biasa kana sifat unit kakuatan, tapi saatos diajar kumaha cara nyayogikeun daya tarik, anjeun gancang sareng épéktasi dina Jetta-kuda 122-kuda.
Ngiringan giliran mangrupikeun kasenangan. Latihan sapertos kitu gampang pikeun mobil Golf-kulawarga, kalolobaanana kusabab gantung kompléks multi-link tukang sareng setir kakuatan listrik anu sampurna. Usaha setir disintésis dina gilirannana ningkat sapertos anu diarepkeun sareng sigana lengkep alami. Roda setirna beresih sareng transparan, sareng gantungna ogé tiasa nganggo liang sareng liang anu ageung tanpa rusak. Untungna, penanganan anu sampurna henteu pati mangaruhan kana kalancaran perjalanan - di jalan umum Jetta, sanaos éta ngulang profil jalan, henteu réaksi teuing aktip pikeun henteu leres-leres. Teu aya petunjuk ngayunkeun ogé - adaptasi chassis dina hal ieu leres-leres hasil. Leres, sareng kabinna sepi: insulasi sora sigana henteu langkung parah tibatan Passat anu langkung lami.
Hiji masalah: dina harga turbo-Jetta dirakit di Nizhny Novgorod, éta tiasa dibandingkeun sareng sedan bisnis lengkep sapertos Toyota Camry. Biaya mobil 122-kuda ukur dimimitian dina $ 12 pikeun vérsi gearbox manual, sareng versi DSG langkung mahal $ 610. Dina pakét Highline anu saé, tag harga pikeun sedan ngadeukeutan $ 1, sareng biaya Jetta anu paling kuat kalayan mesin 196-horsepower sareng alat-alat tambahan umumna sigana teu sopan. Ku alatan éta, pasar milih 16 mesin anu diarepkeun sacara alami, anu mana Jetta tiasa lebet kana $ 095. Sasis tetep hébat tanpa lencana TSI, sedan anu diarepkeun sacara alami naék cukup, sareng katingalina seger sapertos anu turbocharged. Sareng dina formulir ieu panginten janten alternatif pikeun Passat anu langkung mahal. Utamana ayeuna, nalika mérekna peryogi poin pangsi anu kawilang murah.
Ivan Ananiev
