Pedaran sareng kaayaan tés kacilakaan mobil

Kaamanan mangrupikeun salah sahiji parameter konci anu dianalisis ku pembeli nalika milih mobil. Pikeun meunteun sadaya résiko sareng reliabilitas kendaraan, analisa tés kacilakaan anu dianggo. Tés dilakukeun ku duanana pabrikan sareng ahli mandiri, anu ngamungkinkeun penilaian anu teu bias pikeun kualitas mobil. Tapi sateuacan nganggo inpormasi, disarankan pikeun ngartos naon tés kacilakaan, saha anu ngalaksanakeunana, kumaha hasilna ditaksir sareng fitur-fitur sanésna.

Naon tés kacilakaan mobil

Tés kacilakaan mangrupikeun ngahaja nyiptakeun kaayaan darurat sareng tabrakan anu bénten-bénten tingkat bahaya (kompleksitas). Cara na ngamungkinkeun pikeun mastikeun kasalametan struktur kendaraan, ngaidentipikasi cacat anu katingali sareng ningkatkeun épisiensi sistem panyalindungan kalayan cara ngaminimalkeun résiko cilaka panumpang sareng supir dina kacilakaan. Jinis standar utama tés kacilakaan (jinis épék):

1. Tumbukan langsung - mobil kalayan kecepatan 55 km / jam drive kana halangan beton jangkungna 1,5 méter sareng beurat 1,5 ton. Ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun meunteun akibat tina tabrakan sareng patalimarga anu datang, témbok atanapi kutub.
2. Tabrakan Sisi - Panilitian tina hasil treuk atanapi kacilakaan SUV dina pangaruh sisi. Mobil sareng halangan anu beuratna 1,5 ton digancangan janten gancang 65 km / jam, saatos nabrak kana beulah katuhu atanapi kénca.
3. Tabrakan tukang - halangan beurat 35 ton pencét kendaraan dina laju 0,95 km / jam.
4. Tabrakan sareng pedestrian - mobil ngagubragkeun dummy manusa kalayan kecepatan 20, 30 sareng 40 km / jam.

Beuki tés dilakukeun dina kendaraan sareng hasilna langkung saé, langkung aman pikeun ngagunakeun kendaraan dina kaayaan anu nyata. Kaayaan tés béda-béda gumantung kana organisasi anu ngalaksanakeunana.

Saha anu ngalaksanakeun tés kacilakaan

Pabrikan mobil sareng perusahaan swasta ngalaksanakeun tés kacilakaan. Anu kahiji nyaéta pikeun milarian kalemahan struktural sareng cacat mesin pikeun ngabenerkeun masalah sateuacan ngamimitian produksi masal. Ogé, penilaian sapertos kitu ngamungkinkeun urang nunjukkeun ka palanggan yén mobilna tiasa dipercaya sareng sanggup nahan beban beurat sareng kaayaan anu teu disangka-sangka.

Perusahaan swasta ngalaksanakeun penilaian kasalametan kandaraan pikeun nginpokeun jalma. Kusabab pabrikna resep kana jumlah penjualan, éta tiasa nyumputkeun hasil uji kacilakaan anu goréng atanapi ngan ukur nyarioskeun parameter anu diperyogikeun. Perusahaan mandiri tiasa nyayogikeun penilaian kandaraan anu jujur.

Data uji kacilakaan dianggo pikeun nyusun peringkat kaamanan wahana. Salaku tambahan, aranjeunna diperhatoskeun ku badan pangaturan nagara nalika nyatakeun kendaraan sareng ngaku bakal diical di nagara éta.

Inpormasi anu dipikagaduh ngamungkinkeun urang pikeun sacara komprehensif nganalisis kasalametan kendaraan khusus. Dina jero mobil, manekin khusus disimpen anu niron supir sareng panumpang. Éta dipaké pikeun nganilai parah karusakan sareng tingkat karusakan kaséhatan manusa dina tabrakan.

Asosiasi Peunteun Mobil Internasional

Salah sahiji organisasi anu kawéntar nyaéta EuroNCAP - panitia Éropa pikeun meunteun mobil anyar, kalebet tingkat kaamanan pasip sareng aktip, anu parantos dioperasikeun ti 1997 di nagara-nagara Uni Éropa. Perusahaan nganalisis inpormasi sapertos panyalindungan supir, panumpang dewasa sareng murangkalih, sareng pejalan kaki. Euro NCAP nyebarkeun sistem rating mobil tiap taun kalayan total rating bintang lima.

Versi alternatif perusahaan Éropa muncul di Amérika ti Administrasi Keselamatan Jalan Raya Nasional AS dina 2007 nganggo nami éta US'n'CUP... Éta diciptakeun pikeun nganilai réliabilitas mobil sareng kapercayaan kana kaamanan supir sareng panumpang. Urang Amérika parantos liren ngandelkeun tés pangaruh frontal tradisional sareng sisi. Béda sareng EuroNCAP, pakaitna US'n'CUP ngenalkeun sistem rating 13-poin sareng tés anu teratur dina bentuk acara anu warna-warni.

Di Rusia, kagiatan ieu dilaksanakeun ARCAP - peringkat independen Rusia munggaran pikeun kaamanan kandaraan pasip. Cina ngagaduhan organisasi nyalira - C-NCAP.

Kumaha hasil tés kacilakaan ditaksir

Pikeun meunteun hasil tabrakan, dummy khusus dianggo anu niru ukuran jalma biasa. Kanggo akurasi anu langkung ageung, sababaraha boneka dianggo, kalebet korsi supir, korsi panumpang payun sareng panumpang korsi tukang. Sadaya mata pelajaran diikat ku sabuk korsi, saatos kacilakaan didamel.

Kalayan bantuan alat khusus, kakuatan pangaruh diukur sareng kamungkinan akibat tina tabrakan diprediksi. Dumasar kana kamungkinan cilaka, mobil nampi rating bintang. Langkung luhur kasempetan cilaka atanapi akibat kaséhatan anu serius, langkung handap skorna. Kasalametan sareng reliabilitas mesin sacara umum gumantung kana parameter sapertos:

• ayana sabuk korsi, pretensioner, limit force;
• ayana airbag pikeun panumpang, supir, sareng ogé sisi;
• overload maksimum sirah, moment bending tina beuheung, komprési dada, jsb.

Salaku tambahan, deformasi awak sareng kamungkinan évakuasi tina mobil dina kaayaan darurat (lawang panto) ditaksir.

Kaayaan tés sareng aturan

Sadaya tés kandaraan dilaksanakeun saluyu sareng standar. Aturan tés sareng kaayaan penilaian tiasa bénten-bénten dumasar kana hukum lokal. Salaku conto, pertimbangkeun Aturan EuroNCAP Éropa:

• dampak hareup - 40% tindih, panghalang honeycomb aluminium deformable, kagancangan 64 km / jam;
• dampak samping - kagancangan 50 km / jam, panghalang anu cacad;
• pangaruh sisi kana tiang - laju 29 km / jam, penilaian panyalindungan sadaya bagéan awak.

Dina tabrakan, aya hiji hal sapertos tindih... Ieu mangrupikeun indikator anu ngagambarkeun persentase daérah tabrakan mobil kalayan halangan. Salaku conto, nalika satengah payun ngetrok témbok beton, tindihna 50%.

Dummies tés

Ngembangkeun dummies tés mangrupikeun padamelan anu nangtang sabab hasil tina evaluasi mandiri gumantung ka éta. Éta dihasilkeun numutkeun standar dunya sareng dilengkepan sénsor sapertos:

• sirah accelerometers;
• sénsor tekanan serviks;
• tuur;
• akselerator tulang tonggong sareng tulang tonggong.

Indikator anu dicandak nalika tabrakan ngamungkinkeun pikeun ngaduga résiko cilaka sareng kaamanan panumpang anu sesungguhnya. Dina hal ieu, manekin dihasilkeun saluyu sareng indikator rata-rata: jangkungna, beurat, lébar taktak. Sababaraha pabrik nyiptakeun manekin ku parameter anu henteu standar: kaleuwihan beurat, jangkung, hamil, jst.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc