Opel Vectra GTS 3.2 V6 kaanggunan
eusi
Dina tiung tina Vectra 3.2 GTS disumputkeun, sakumaha labél mobil nunjukkeun, mesin 3 liter. Mesin genep silinder boga opat valves per silinder, sarta kakuatan maksimum nyaéta 2 "horsepower". Ieu disada teu pati penting, utamana ku beurat 211 ton Vectra, tapi kalawan torsi 300 Nm, Vectra GTS kabukti mobil pantes brand na. Butuh 100 detik pikeun ngahontal 7 kilométer per jam, anu mangrupa hasil alus, sarta laju maksimum nyaéta XNUMX kilométer per jam - cukup pikeun nyugemakeun paling pencinta speed na nutupan jarak jalan raya badag dina hiji poé, dimana speeds ieu diwenangkeun.
Sanajan kitu, lamun ngagunakeun kakuatan pinuh, ieu ogé bisa ditempo dina watesan konsumsi - eta bisa naek nepi ka 15 liter per 100 kilométer, nu hartina anjeun ngan bisa balik ngeunaan 400 kilométer (atawa malah kirang) kalawan hiji tanki suluh. 61 liter teu cukup. Kalayan kecap sanésna: upami anjeun buru-buru, anjeun bakal ngeusian unggal satengah jam.
Kalawan leuwih sedeng (tapi masih cukup gancang) nyetir, konsumsi tangtu kirang. Dina tés, Vectra GTS ngonsumsi rata-rata 13 liter per 9 kilométer, sareng konsumsi ogé tiasa turun ka langkung ti 100 - upami anjeun santai sateuacan tuang siang Minggu. Mangka ogé tétéla yén mesin bisa mulus sepi teu ngan sporty, yén babandingan gear ukuranana puguh jeung gearbox nu, sarta yén pangalaman nyetir biasana sapertos nu jalan biasana mangrupa pelesir.
Vectra Ieu ogé bisa mangga supir salila cornering. Bari sistem anti skid na ESP teu bisa maréntah kaluar (hal Opel beuki complaining ngeunaan), boro interferes kalawan cornering fun. Nyaéta, aranjeunna disetel pikeun ngawenangkeun slip nétral sakedik. Sarta alatan Vectra ieu lolobana nétral, sarta chassis mangrupa kompromi hébat antara stiffness olahraga sarta damping janggol, speed cornering (malah dina baseuh) bisa jadi hébat, sakumaha nyetir fun. Leuwih ti éta, setir téh lempeng tur rada akurat.
Éta Vectra dirancang pikeun jalur gancang ogé kabuktosan ku rem. Rem sekuensial ieu henteu ngahiang sareng jarak anu dieureunkeun jarakna masih cekap, sanaos kaayaan anu henteu pikaresepeun. Tambih Deui, pedalna nyayogikeun tanggapan anu cekap, janten anjeun ogé tiasa ati-ati upami anjeun ngangkut panumpang anu beuteung nyeri dina tonggongna.
Kaayaan tikét ka kelas ieu saderhana: mesin anu cukup kuat, interior anu cukup nyaman sareng, tangtosna, sababaraha pamor tampian. Vectra GTS minuhan sadaya kriteria ieu. Jaba hideung tina mobil uji masihan tampilan sportip anu rada serem, sareng katenangan haté tiasa disebat warna paling luhur tina Vectra. Kesanna ditingkatkeun deui ku roda anu dirancang kalayan menarik, lampu lampu xenon, motong Chrome sareng tailpipe kembar di tukang. Vectra GTS ngajantenkeun jelas ti jauh yén ieu sanés lulucon.
Téma anu sami terus di jero. Anjeun oge bakal manggihan motong logam pérak dieu - bar gauge, bar dina setir, bar nu manjangan lebar pinuh jangkar. Teu loba teuing, teu kitschy, teu saeutik teuing pikeun ngajaga interior Vectra tina poék, sanajan kelir disebutkeun poék (kualitas sarta well-rengse plastik). Kategori gengsi visual ogé ngawengku sills digosok pérak GTS-ditandaan sarta, tangtosna, tampilan multifungsi konéng / hideung monochromatic di tengah armature nu. Komputer Vectra nyayogikeun anjeun radio, AC sareng inpormasi komputer perjalanan.
Korsi anu upholstered dina kulit, tangtu (kalawan lima speeds) dipanaskeun, adjustable dina jangkungna, boga rarancang nyaman, tapi, hanjakalna, teu tahan awak kacida alusna di juru - a chassis pohara kuat sabagean pikeun ngalepatkeun ieu. Sarta ngeunaan anjeunna saeutik engké.
Milarian posisi nyetir anu raoseun gampil, sareng AC dua otomatis saluran ogé nyayogikeun kaséhatan anu saé dina kabin, anu sacara efektif ngajaga suhu anu diatur. Sareng upami anjeun ngalaksanakeun perjalanan panjang, anjeun bakal resep kanyataan yén Vectra ogé ngagaduhan opat wadah kaléng, tapi ngan ukur dua anu leres-leres kapaké.
T
anggota awak dina korsi tukangeun raoseun. Aya rohangan anu cekap bahkan dina luhur sirah, sareng tuur henteu ogé sempit. Sareng kumargi slot ventilasi dibawa ka korsi tukang, teu aya masalah sareng kanyamanan termal ogé.
Perjalanan panjang biasana hartosna seueur koper, sareng dina hal ieu Vectra henteu nguciwakeun. 500 liter volume geus loba dina kertas, tapi dina prakna tétéla yén urang bisa kalayan gampang nempatkeun hiji set test tina suitcases kana eta - sarta kami teu acan pinuh dieusian. Salaku tambahan, sandaran korsi pungkur tiasa dilipat sareng bukaan dina tonggong tiasa dianggo pikeun ngangkut barang anu panjang tapi sempit (ski…).
Pondokna: ngaran Opel Vectra bisa jadi teu salivate fans gancang-tunggang, tapi Vectra GTS kalawan mesin genep silinder na handapeun tiung mangrupakeun mobil nu boga loba nawarkeun - euweuh urusan mood supir urang. Lamun jarakna teu jauh teuing, anjeunna bisa kalayan gampang pindah ruteu kalawan pesawat.
Dusan Lukic
Poto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 kaanggunan
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.863,09 € |
| Biaya modél tés: | 31.944,53 € |
| Kakuatan: | 155kW (211 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 248 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun teu jarak tempuh, garansi 12 taun karat, 1 taun kanggo bantosan di sisi jalan |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-54° - Bensin - Transverse Front dipasang - Bore & Stroke 87,5 × 88,0mm - Displacement 3175cc - Rasio Komprési 3: 10,0 - Max Power 1kW ( 155 hp) dina 211 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 6200 m / s - kakuatan husus 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - torsi maksimum 66,4 Nm dina 300 rpm - crankshaft dina 4000 bantalan - 4 × 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 2 valves per silinder - sirah logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 4 l - minyak mesin 7,4 l - batré 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,380; II. 1,760 jam; III. 1,120 jam; IV. 0,890; V. 0,700; sabalikna 3,170 - diferensial dina 4,050 diferensial - rims 6,5J × 17 - ban 215/50 R 17 W, rentang rolling 1,95 m - speed di V. gear dina 1000 rpm 41,3 km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 248 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,28 - hareup gantung tunggal, struts gantung, wishbones triangular, penstabil - pungkur gantung tunggal, wishbones, Panungtun longitudinal, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - dual kontur rem , disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur (cooling kapaksa), steering power, ABS, EBD, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, steering power, 3,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1503 kg - beurat total diidinan 2000 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1600 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4596 mm - rubak 1798 mm - jangkungna 1460 mm - wheelbase 2700 mm - lagu hareup 1525 mm - pungkur 1515 mm - clearance taneuh minimum 150 mm - radius nyetir 11,6 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1580 mm - rubak (dina tuur) hareup 1500 mm, pungkur 1470 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 950-1000 mm, pungkur 950 mm - longitudinal korsi hareup 830-1050 mm, korsi pungkur 930 - 680 mm - panjang korsi hareup 480 mm, korsi pungkur 540 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 61 l |
| Kotak: | (normal) 500-1360 l |
Ukuran urang
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, mileage: 4687 km, ban: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 29,0 taun ( 177 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,5 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,4 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 248km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 10,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 64,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,6m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (342/420)
Vectra GTS mangrupikeun conto mobil anu dirarancang pikeun perjalanan anu panjang, gancang sareng nyaman.
Jaba (12/15)
Jaba ti Vectra garing sareng versi GTS ogé cukup olahraga pikeun nyocogkeun rupa-rupa rasa.
Interior (119/140)
Aya seueur rohangan, éta tiasa saé, kualitas sababaraha potongan jarahan plastik.
Mesin, transmisi (34
/hiji)Mesinna sanés mesin anu paling kuat dina kertas, tapi éta tiasa nyéépkeun (ampir) unggal karepna.
Kinerja nyetir (80
/hiji)Lokasi hébat dina jalan, cushioning alus ti jalan - Vectra teu nguciwakeun.
Kinerja (30/35)
Laju ahirna langkung akademik deui, sabab Vectra katinggaleun ramalan pabrik dina hal percepatan.
Kaamanan (26/45)
Kisaran airbag sareng éléktronika nyayogikeun kaamanan nalika aya kajadian anu teu disangka-sangka.
ekonomi
Konsumsi sanés panghandapna, tapi ngémutan beurat sareng karakteristik mobilna, lumayan tiasa ditarima.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
sasis
kalapa
posisi nyetir
ventilasi sareng pemanasan korsi tukang
formulir disimpen
palastik hideung teuing
bantosan éléktronik henteu tiasa dipareuman
uas goréng sénsitip ngubur sinyal giliran
