Opel Vectra B - loba keur saeutik

Kalolobaan jalma hayang meuli mobil badag sooner atanapi engké. Biasana gerbong stasion, sabab turunan dilahirkeun, sareng mobil kalayan batang ageung sinonim sareng anggota kulawarga énggal, atanapi sedan, sabab éta perwakilan. Mobil jadi kolot jeung harga turun, jadi anjeun teu kudu maén panah pikeun meuli hal kawas éta. Hiji-hijina patarosan nyaéta naon anu kedah dipilih? Upami anjeun alérgi kana Passat, anjeun sieun mobil F, sareng "Asia" misterius sapertos tuangeunana, aya ogé Opel Vectra.

Vectra B dirilis deui dina 1995. Tapi anjeunna ngagaduhan sababaraha aces dina leungeun bajuna. Désainer mastikeun yén anjeunna nampi ampir sadayana anu kedahna gaduh mobil premium anu murah. Leres, sabagéan ageung tambihan éta henteu gratis, tapi pilihan kustomisasi nyorong kuring pikeun ngémutan wengi dina katalog, khususna kumargi hargana henteu nyingsieunan kuring. Salaku tambahan, Vectra nawiskeun hal anu sering henteu aya pesaing - tilu gaya awak. Gerbong stasion pikeun pangusaha dina hiji waktos, sedan pikeun pengacara, sareng hatchback pikeun sésana. Sagalana dibumbuan ku silhouette anu pikaresepeun anu upami éta henteu diasah, sareng seueur pisan di jalan urang, éta bakal nekad dijual ayeuna. Vérsi utamana restyled dilaksanakeun dina 1999. Modernitas na dibuktikeun ku koefisien low lalawanan hawa Cx = 0,28, ngalawan nu malah mobil modern kawas sails. Pondokna - Vectra B metot, tapi aya masalah.

Model anu kaluar ti pabrik béda, tapi lamun ngobrol jeung sababaraha guys ti garasi, tétéla yén mobil ieu teu jadi dipercaya sakumaha sigana. Kanyataan yén suspensi nyerah di jalan urang sanés warta. Di dieu, kumaha oge, bisa jadi pisan bangor nu, nurutkeun statistik, ieu lumangsung teuing mindeng, utamana lamun datang ka "pungkur" - salian, lamun aya muter dina wishbones, géométri tina roda robah nyirorot jeung ban robah jadi slicks. ti F1. Vectra B biasana cukup dilengkepan, tapi saleresna sadayana pikaresepeun nalika dianggo. Gagalna konci sentral, jandéla kakuatan sareng sénsor gear sabalikna dianggap norma. Unggal vérsi ngagaduhan tampilan dina taksi, ageung atanapi alit, anu ogé "buggy" dina sababaraha kasus - biasana pitana kaluar tina éta sareng lirén bersinar. Éta tiasa dilereskeun, tangtosna, tapi éta bakal katingali sapertos perbaikan bumi - anjeun kedah ngahapus satengah dasbor, kecuali aya anu parantos nimukeun patén anu langkung saé. Hal séjén nyaéta kadali - aranjeunna resep glow tanpa loba harti, sanajan dina kasus ABS atanapi ESP kadang kajadian yén sistem ogé nampik cooperate. Sanajan kitu, lamun kumaha bae ieu hacked, kauntungan bakal datang ka beungeut cai. Sarta lolobana ti maranéhanana bisa mangaruhan pilihan model ieu.

Leres, salon éta awon dina warna sareng visually plastik, sapertos awéwé ngagosok krim anti wrinkle dina pariwara, tapi mustahil pikeun nyumputkeun kanyataan yén éta lega sareng disusun sacara ergonomis. Sareng sacara umum, dina versi saatos facelift, langkung gampang moro kembang anu gaduh pangaruh anu positif kana jiwa. Malah jeung ergonomics - ngan, meureun, ngan dua tombol, hiji pikeun ngamimitian AC, sarta séjén pikeun nutup sirkulasi hawa di kabin, boneka kana tempat hartina. Sapotong palastik bulistir tetep gigireun radio, jeung batur datang nepi ka ide pikeun mindahkeun dua saklar ieu didieu ti panel kontrol ventilasi kabin. Bravo - hatur nuhun kana ieu, ti 7 plugs, ngan 5 tambahan tetep. Batur tiasa bingung ku tombol kontrol jandela kakuatan anu angkat ka kotak gear - solusi sapertos ngirangan biaya produksi, tapi kuring henteu pernah ngaganggu sareng kuring moal mendakan kasalahanana. Desain sorangan, pikeun mobil Jerman ti 90an, cukup aslina. Bagean luhur dasbor dipangkas ku bahan lemes, sareng pantona lengkep dilapis dina velor. Nanging, pangaruh akuntan katingali - dimana supir ngagaduhan tombol anu ngatur kaca spion, panumpang ngagaduhan ... colokan anu sanés. Untungna, korsi dijieun pikeun Jérman, jadi aranjeunna lega tur, sajaba uas pikeun nyaluyukeun jangkungna korsi, anjeun kadang bisa manggihan kadua pikeun nyaluyukeun bagian lumbar. Salaku tambahan, aya sababaraha kompartemen panyimpen - dina headliner, sadaya panto sareng dina panangan, sareng kompartemen di payun panumpang ngagaduhan rohangan pikeun cangkir di jero panto. Kuring keur nulis ngeunaan ieu sabab cangkir ieu bener bisa nempatkeun di dieu, komo dibawa kabur sareng anjeun - stand ieu rada deeply profiled. Dina loba model sejen, sanggeus méter kahiji panumpang bakal kasampak saolah-olah anjeunna ngalaman masalah sareng kandung kemih. Sanajan kitu, Kauntungan utama tina kabin nyaeta spaciousness na. Nu hareup jeung tukang oke? oge! Dua babak Amérika bakal pas gampang. Anu luhur ogé. Tilu di antarana bakal geus cramped, tapi kantong dahareun gancang bisa gampang pas antara aranjeunna. Aya deui titik anu teu tiasa dipaliré - batang. Ieu bisa dibuka ku tombol ti luar, sarta ogé mangrupa kartu trump alus. The sedan boga pangbadagna - 500 liter, sarta saha nu boga pangleutikna? Anjeun moal nebak. Stasion gerbong - 460l. Sanajan kitu, dimungkinkeun ogé boga nyekel. Cukup ngalipetkeun tonggong sofa pikeun ngaktipkeun mobil janten guha anu kapasitasna ampir 1,5 rébu urang. liter.

Sedengkeun pikeun numpak sorangan, mobil ieu mikanyaah cornering. suspénsi ngabogaan desain rada aneh, tapi pangaruhna nyaéta yén mobil rides ogé, mertahankeun kanyamanan, kitu ogé nalika ngerem dina surfaces béda, i.e. nalika hiji sisi mobil ngarambat dina aspal sareng anu sanésna dina kandang leueur pikeun diolesan di jalan ku traktor, roda dijajarkeun ku cara anu ngirangan résiko tina kabiasaan mobil anu teu disangka-sangka. Hal anu saé nyaéta ngan aya kaayaan darurat di jalan urang. Sedengkeun pikeun mesin, bensin 1.6 l 75 jeung 100 hp. jeung solar 1.7 82 hp sahenteuna masalah. Injeuman ti Isuzu. Bari varian 1.6l 100km masih ngajalankeun kasar, dua séjén blocking lalulintas di jalan. Tangtu, aya unit leuwih kuat - mesin béngsin 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. jeung 2.2 l 147 hp Utamana dua panungtungan rada gancang nungkulan mobil, tapi hanjakalna aranjeunna sadayana licik jeung cinta megatkeun. Klep recirculation gas knalpot mindeng clogged, sistem ignition sarta sagala rupa sensor ogé gagal. Ogé, ulah panik nalika anjeun ningali dipstick ti waktos ka waktos, sareng ampir teu aya minyak di dinya. Sapédah ieu resep nginum, sapertos jalma-jalma. Unit bercabang, sajaba ti kinerja alus sarta sora pikaresepeun, nawarkeun nanaon sejenna - teu ukur mahal pikeun ngalereskeun, tapi ogé kaduruk kuat. Aya ogé hal pikeun pencinta solar. Upami 1.7L kabuktian lemah teuing, maka 2.0L 101KM sareng 2.2L 125KM bakal tetep - hanjakalna, aranjeunna moal tiasa dipercaya sapertos lanceuk anu paling lemah, sabab langkung hese sareng tahan kana perbaikan kalayan palu sareng pameunteu montir anu bahaya. . Di dieu, pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng pompa bahan bakar tekanan tinggi tiasa gagal, sakapeung gasket sirah kaduruk sareng, tangtosna, turbocharger gagal. Nanging, unit ieu ngagaduhan kaunggulan anu penting - aranjeunna kaduruk sakedik, tiasa maneuver sareng rada sepi. Anjeun ngan kudu milih antara kinerja jeung reliabilitas.

Kurang leuwih 10 taun mobil Premium geus euweuh hiji indikator gengsi, aranjeunna geus jadi mobil kulawarga. Vectra B geus diasah, tapi masih Sigana alus tur waragad saeutik. Ieu mangrupikeun alternatif anu pikaresepeun pikeun kelasna kusabab dua alesan - nawiskeun pilihan transportasi anu saé sareng kanyataanna, teu sapertos mobil Ford sareng "F", merek ieu henteu acan gaduh lagu-lagu bodo supados masarakat henteu sieun mésér ti sisi séjén..

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00