Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
eusi
Lumayanana, bahkan mungkin langkung saé tibatan ruang tamu di bumi. Tempat diukna tiasa disetél, anu sanésna di kamar biasa. Hal ieu ngamungkinkeun aranjeunna mindahkeun 130 milimeter di taksi sareng bahkan nyaluyukeun cara ngadengdekkeun tina posisi back tegak kana posisi bohong anu santai. Éta kedah ditekenkeun yén nalika korsi sapinuhna dihurungkeun deui, tuur tina dua panumpang panungtung dipasihan 130 mil langkung seueur ruang tibatan Vectra.
Sanaos sababaraha panginten kaget ku ngabandingkeun Signum versus Vectra, anu sanésna bahkan moal reuwas pisan. Anu terakhir mangrupikeun jalma anu terang pisan ngeunaan kamiripan dua mobil anu disebatkeun sareng terang yén ujung payun kadua mobilna ampir sami dugi ka tihang B, sedengkeun anu béda nyata nembongan ti tihang B. ...
Anu paling diperhatoskeun nyaéta tungtung anu bénten-bénten di tukang, Signum ngagaduhan ujung anu ditutup dina tutup boot bentukna nangtung, sareng Vectra langkung ageung tibatan limusin kusabab tutup boot datar. Ogé anu dipikaresep nyaéta C-pilar ageung Signum, anu héran pisan di jalan nalika ningali ka tukang. Carana nyaéta nahan ka tukangeun tukangna persis dina garis panempoan anu sami sareng dua pilar, sareng sajabina, aya jandéla tukang ukuranana hadé, anu ngajantenkeun pandangan naon anu kajantenan di tukangeun mobil rada saé. ...
Sugan di tilik heula, panjang pasangan panto tukang, anu langkung panjang dina Signum, henteu pati pinunjul. Panto anu langkung lega hartosna, tangtosna, lolongkrang anu langkung ageung, anu ngajantenkeun langkung santai sareng gampang kaluar sareng mobil. Bédana panjang panto disababkeun ku roda roda Signum, anu saukuran 130 milimeter langkung panjang tibatan Vectra (2700 lawan 2830). Sadayana 13 séntiméter dianggo ngan ukur pikeun kenyamanan panumpang tukang anu parantos dijelaskeun. Sareng nunjukkeun kanyataan yén awak Signum ngan ukur 40 milimeter langkung panjang tibatan Vectrina, insinyur Opel kedah nyandak 9 sentimeter anu leungit di tempat sanés, anu dilakukeun ku aranjeunna.
Lamun inget jeung tumut kana akun nu Vectra na Signum sarua nepi ka B-pilar, lajeng hijina tempat ditinggalkeun dina mobil dimana Oplovci bisa nyandak nanaon teh kompartemen bagasi. Ningali data teknis, urang manggihan yén kiwari dimungkinkeun leungit nepi ka 135 liter dina konfigurasi dasar (tina 500 liter turun ka 365). Leres, kumaha oge, ku ngagerakkeun bangku pungkur dina arah longitudinal, anjeun tiasa maok séntiméter longitudinal ti panumpang, anu ku kituna mungkas dina kompartemen bagasi mobil.
Dina kasus "paling parah", panumpang tukangna bakal ngagaduhan kamar tuur anu sami sareng panumpang di Vectra, kecuali Signum bakal ngagaduhan ruang bagasi 50 liter langkung seueur tibatan Vectra, anu 550 liter. Nanging, saprak pameunteun kompartemen koper henteu ngan ukur kalenturan sareng ruang, tapi ogé kagunaan rohangan anu ditawarkeun, insinyur Opel ogé ngurus éta.
Kukituna, bagian handap boot lengkep datar bahkan sareng korsi tukang ngalipet ka handap. Anu dimungkinkeun dimungkinkeun ku desain khusus mékanisme korsi tukang anu disebut FlexSpace. Nalika ngalipet, korsi tukang ngarérét sakedik kanggo masihan rohangan pikeun bantosan anu narilep. Upami anjeun henteu acan sugema, Opel ogé parantos masang korsi panumpang di Signum, anu sapertos Vectra, ngan ukur ngabalikkeun sandaran sareng sahingga ngabébaskeun ruang kargo anu panjangna langkung ti 2 méter.
Anjeun panginten aya perhatosan yén nalika ngajelaskeun korsi tukang, urang ngan ukur nyebatkeun ngan ukur dua panumpang sareng ngan ukur dua korsi tibatan tilu. Ieu disababkeun kanyataan yén palang diintegrasikeun di tengah-tengah korsi, kontras sareng aranjeunna, langkung sempit, kalayan bantalan anu kaku pisan sareng naék diangkat kusabab sistem péngkolan korsi khusus. Kusabab kitu, "korsi" pusat ukur ditujukeun pikeun transportasi darurat jalma kalima, anu ogé kedah jangkung sedeng. Kanyataan yén anu terakhir henteu kedah langkung ti 1 méter ogé dikonfirmasi dina Opel ku stiker anu disumputkeun handapeun titik jangkar tina sabuk korsi kalima.
Saatos kami ngalangkungan tina batang kana dua korsi payun, urang lirén dina korsi anu terakhir. Di luarna, Signum henteu bénten sareng Vectra di jero, dugi ka jajaran kahiji korsi. Sareng, meureun, éta kamiripan ieu (baca: sasaruaan) éta anu janten alesan naha Opel nempatkeun tanda Chrome Signum dina panto di handapeun panto payun, upami supir sareng supir sasarengan panginten panginten aranjeunna linggih "ngan" dina Vectra tinimbang Signum.
Kasaruaan sareng adi hartosna yén ieu ngahasilkeun ergonomis umum anu cukup saé, rata-rata panyaluyuan anu saé pikeun ruang damel supir, tiruan kai dina fittings sareng panto, kualitas bahan sareng padamelanana, cekap pamisah AC otomatis sareng rata-rata kagunaan ruang panumpang di istilah tina jinis korsi. kanggo nyimpen barang alit. Tangtosna, dina waktos ieu Oplovci bakalan humandeuar, nyatakeun yén Signum, salian ti sadaya Vectras, ngagaduhan langkung atanapi kirang gudang, aya lima kotak panyimpenan dina lalangit. Tangtosna, parobihanna bakal diyakinkeun, tapi ngan ukur dugi ka batas anu tangtu.
Jalma ti Opel, ngabejaan urang naon kahayang kudu rata pamaké nempatkeun dina lima kotak siling? Kacamata hideung, ok, naon pensil na sapotong leutik kertas, ok teuing. Ayeuna naon deui? Sebutkeun CD! Ieu moal jalan sabab sanajan kotak pangbadagna teuing leutik. Kumaha upami kartu? Hapunten, margi teu acan aya rohangan pikeun CD. Na kumaha upami telepon? Kapercayaan pribadi ogé maénkeun peran dina kaputusan maranéhanana, tapi urang milih teu nempatkeun eta aya, sabab ngan naek ngaliwatan buleud tur nyieun noise, jeung sajaba ti éta, ngahontal telepon ringing mangrupa tugas pikaresepeun. waragad ABC. Nya, éta bakal tetep jalan, sareng ideu bakal garing ti ayeuna. Sahenteuna pikeun urang!
Dina mobil tés, transmisiana nyaéta transmisi manual genep speed, khas Opel. Naon ieu hartosna? Kanyataanna nyaéta tuas gir aya gerakan anu cekap sareng tepat supados henteu nimbulkeun masalah. Ieu sababna batu penghalangan transmisi Opel nyaéta résistansi kuatna pikeun parobahan pakakas gancang. Sareng upami urang émut ka Renault Vel Satis, anu dilengkepan ku mesin anu sami (ogé diinjeum ti Isuzu Jepang) sareng sambungan na kana transmisi otomatis tétéla janten solusi anu saé pisan, urang moal ningali alesan naha éta bakal tiasa leres. kalayan diménsi anu langkung alit. Signum.
Sanaos 130 kilowatt (177 horsepower) sareng 350 Newton méter, Signum 3.0 V6 CDTI sanés didesain pikeun dijuru, tapi utamina pikeun akumulasi gancang kilométer di jalan raya. Leres yén "pencapaian" mesin diesel turbo Isuzu tilu liter henteu istiméwa ayeuna, sabab sahenteuna dua pesaing (Jérman) saéna parantos ngaleungitkeun éta ku langkung ti 200 "tenaga kuda" bahkan langkung torsi langkung 500 meter Newton torsi maksimum. ... tapi jumlah rata-rata métrik kinerja pikeun mesin Signum henteu janten masalah.
Barina ogé, rata-rata kagancangan tiasa pisan caket kana 200 km / jam. Sareng upami "ngan" manuver rata-rata sareng kakuatan mesin sanés teuing anu janten perhatian, maka langkung matak hariwang ngeunaan kalemahanana nalika ngamimitian, khususna nanjak . Salami waktos ieu, anjeun kedah nekenkeun pedal akselerator langkung kuat sareng sakaligus ati-ati nalika nanganan kopling, upami henteu anjeun gancang-gancang kéngingkeun konci kontak deui.
Kami parantos nyebatkeun chassis Signum, kami ogé nyerat ngeunaan kaunggulan tina versi chassis Vectra anu diperpanjang, tapi kami henteu acan "ngahalangan" kana pangalaman nyetir. Nya, urang ogé bakal nyerat yén aranjeunna langkung seueur sami, atanapi sahenteuna sami sareng anu ti Vectra.
Pikeun pangaluyuan gantung anu ketat, tangtangan anu panggedéna henteu sacara épéktip nyandak panyimpangan permukaan dina jalan anu tambalan deet. Kayaning lanceukna, Signum hariwang ngeunaan awakna kedip-kedip nalika nyetir sapanjang ombak jalan panjang di jalan raya. Leres, Signum ngagaduhan kaunggulan sakedik tinimbang Vectra dina hal ieu, sabab jarak roda anu langkung panjang ngirangan goyang, tapi hanjakalna henteu ngaleungitkeun lengkepna.
Sanaos fokus utami Signum sanés dina sudut anu dinamis, hayu urang lirén sakedap sabab anjeun henteu pernah terang iraha anjeun buru-buru kana rapat bisnis atanapi tuang siang, sareng éta sanés ngan ukur jalan anu langsung ka tujuan anjeun. Pondok carita: upami anjeun kantos nyetir Vectra di juru, anjeun ogé terang kumaha lanceukna antara aranjeunna.
Janten, sanaos gantung padet di juru, awakna tilep katingali, wates slip ageung diatur, tapi upami dileuleuwih, sistem ESP standar bakal nyalametkeun. Kapisahna, urang perhatoskeun mékanisme setirna, éta rada responsif (éta ogé dibantuan ku sapatu 17 inci), tapi teu cekap eupan balik.
Karakteristik anu paling penting tina turbodiesel modéren nyaéta ciri anu mirip sareng mobil béngsin, tapi konsumsi bahan bakar anu langkung handap. Éta sami sareng Signuma 3.0 V6 CDTI kalayan print leutik. Stimulasi konstan 177 "horsepower" (130 kilowatt) sareng 350 Newton méter peryogi pajakna nyalira, anu disebat ningkat konsumsi BBM.
Ieu ditarima sareng tiasa dipikaharti dina tés kalayan ukur 9 liter dina 5 kilométer, nunjukkeun cadangan mesin, tapi nalika kami bener-bener buru-buru sareng rata-rata kecepatan jauh ngalangkungan wates kecepatan jalan urang, rata-rata konsumsi ogé ningkat. dugi ka 100 hektar liter bahan bakar solar. Nalika urang sacara sistematis ngahémat bahan bakar, éta turun janten 11 liter per 7 kilométer. Pondokna, portabilitas konsumsi bahan bakar relatif tinggi, tapi dimana anjeun bakal dijerona, tangtosna, sadayana kaputusan anjeun.
Meuli Signum aya dina kawijaksanaan anjeun. Hésé pikeun terang naha éta hargana atanapi henteu, khususna upami anjeun sanés palanggan. Anjeun meureun sadayana terang paribasa yén gaduh artos asing mangrupikeun hal anu paling gampang dilakukeun, tapi hiji hal anu pasti. Signum téh leuwih mahal batan Vectra (asumsina duanana mesin sarua motorized), tapi lamun urang tumut kana akun sagala pro jeung, tangtosna, sababaraha kontra yén desain Signum geus dibawa ka awak Vectra rada stretched, teras skor keur nguntungkeun. pausahaan Signum. Upami ieu ogé dilengkepan mesin turbodiesel tilu liter sareng kamungkinan transmisi otomatis, maka anjeun leres-leres teu tiasa sono pisan. Nyaéta, tangtosna, upami anjeun freak Oplovec sareng mikiran mésér mobil sapertos Signum. Upami Opel henteu ngayakinkeun anjeun ngeunaan ieu, maka kamungkinan anjeun ogé moal janten Signum, tapi henteu kantos nyarios. Barina ogé, anjeun kantos angkat ka ruang tamu dinten Minggu?
Peter Humar
Poto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Data data
| Penjualan: | GM Éropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 30.587,55 € |
| Biaya modél tés: | 36.667,50 € |
| Kakuatan: | 130kW (177 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 221 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | 2 Taun Garansi Umum jarak jauh, Garansi Karat 12 Taun, Jaminan Perangkat Mobile 1 Taun |
| Ngarobih minyak unggal | 50.000 km |
| Tinjauan sistematik | 50.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 147,72 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.477,63 € |
| Ban (1) | 3.572,02 € |
| Asuransi wajib: | 2.240,03 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 41.473,96 0,41 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V-66 ° - suntik langsung solar - dipasang transversely hareup - bore na stroke 87,5 × 82,0 mm - kapindahan 2958 cm3 - ratio komprési 18,5: 1 - kakuatan maksimum 130 kW (177 hp) dina 4000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 10,9 m / s - kakuatan spésifik 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - torsi torsi maksimum 370 Nm dina 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshafts dina sirah (timing belts / transmisi gear ) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,770 2,040; II. 1,320 jam; III. 0,950 jam; IV. 0,760 jam; V. 0,620; VI. 3,540; pungkur 3,550 - diferensial 6,5 - rims 17J × 215 - ban 50/17 Urang Sunda 1,95 W, rentang rolling 1000 m - speed di VI. gear dina 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 221 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, cross rel, longitudinal rel, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup, kapaksa cooling kabayang pungkur (cooling kapaksa), rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1670 kg - beurat total diidinan 2185 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1700 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1798 mm - lagu hareup 1524 mm - lagu pungkur 1512 mm - clearance taneuh 11,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1490 mm, pungkur 1490 mm - panjang korsi hareup 460 mm, korsi pungkur 500 mm - diaméter handlebar 385 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); |
Ukuran urang
| teu salah | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 30,8 taun ( 168 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 14,3 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,7 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (320/420)
Opat dina rating final speaks dina ni'mat beuli, sakumaha Signum mangrupakeun kombinasi well-junun tina ruang tamu jeung mobil, nu ngan saukur teu idéal. Ieu lacks a chassis leuwih nyaman, leuwih kalenturan mesin di dianggurkeun, sarta transmisi otomatis flawless. Aya ogé teu cukup liter dina kalapa basa, nu bisa nginjeum ti panumpang pungkur tanpa loba kasusah.
Jaba (13/15)
Upami anjeun resep Vectra, anjeun ampir pasti bakal resep Signum. Kami henteu ngagaduhan koméntar ngeunaan kualitas kinerja.
Interior (117/140)
Signum saratna lima-tempat. Nalika dua panumpang panungtung anu ngepak dina méwah rohangan, bakal aya sakedik anu dina bagasi. Hareupeun taksi sami sareng Vectra, anu hartosna ergonomis umum saé, kualitas ngawangun anu saé, jst.
Mesin, transmisi (34
/hiji)Téhnisna, mesin nuturkeun pangwangunan, tapi rada mundur dina kinerja. Mobil ngahontal kecepatan luhur dina pakakas kagenep, sareng transmisi henteu netepkeun kriteria dina hal panggunaan.
Kinerja nyetir (64
/hiji)Signum didesain pikeun (bahkan sanaos gancang) perjalanan, sareng kusabab chassis tipis na sareng jalur anu pulas, éta henteu tiasa kahartos.
Kinerja (25/35)
Turbodiesel tilu liter di Signum performa kalayan saé, tapi sanés anu pangsaéna. Kalenturan saé, tapi éta kahambat ku kalemahan mesin nalika ngamimitian.
Kaamanan (27/45)
Sanés peringkat kaamanan anu luhur pisan, tapi tetep hasilna saé pisan. Ampir sadaya alat kaamanan "diperyogikeun" dipasang, kalebet lampu lampu xenon, tapi anu terakhir, kusabab kalebet sinar handap, nyiptakeun kesan umum pikeun nyetir aman.
ekonomi
Diesel tilu liter meryogikeun pajak konsumsi nyalira, anu (tumut kana kakuatanana) henteu ageung éta. Jaminan garansi ngagambarkeun rata-rata anu saé sareng penurunan nilai jual anu diproyeksikeun sakedik handapeun rata-rata.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
lega dina korsi tukang
Liga
kalenturan sareng gampang digunakeun batangna
mesin awal lemah
transmisi nolak pergeseran gancang
konduktivitas
rohangan batang utama
bar darurat kalima
sinar pondok teuing lampu lampu xenon
