Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Daptar kontributor pikeun proyék Corsa OPC pikaresepeun: korsi anu disayogikeun ku Recaro, rem Brembo, knalpot Remus sareng sasis (anu nyaluyukeun kakuatan damping kana frékuénsi kendaraan) ku Koni. Tapi mobil langkung seueur tibatan jumlah merek alat olahraga anu diakui, janten penting pikeun ningali sadayana. Henteu ngan ukur ningali, tapi ngaraos, ngalaman. Exterior ampir teuing kaampeuh, teu saeutik sabab urang nuju ngawangkong ngeunaan versi OPC nu hayang membangkitkan émosi sarta nempatkeun ajag ka domba di kabayang.
Upami sanés spoiler tukang ageung sareng roda alloy 18 inci anu ngungkabkeun langkung ti Brembo caliper rem, urang panginten bakal sono di jalan. Émut miheulaan anjeun? Kalayan tungtung hiji ujung buntut segitiga di tengah diffuser (geulis) sareng slot bemper tambahan, éta parantos ngoyagkeun seueur sirah, sareng ayeuna dua buntut ageung tungtung ampir unggal sisi mobil ampir teu katingali. Éta carita anu sami dina kabin: upami sanés kanggo korsi Recaro anu bentukna cangkang, hurup OPC dina gerbang, alat ukur sareng tuas roda sigana moal diperhatoskeun. Ieu naha masih seueur damel anu kedah dilakukeun di Corsa OPC arah ieu, sanaos kuring pikir sababaraha supir ngan ukur hoyong mobil anu teu ngaganggu. Nya, henteu ngaganggu dugi ka mencét pedal gas! Vérsi OPC sok kasohor ku mesin anu kuat, sareng Corsa énggal reueus neraskeun tradisi éta.
Naon deui: upami urang muji drivetrain di Fiesta ST sareng posisi langsung di Clio RS Trophy, maka Corsa pasti mimiti nganggo mesinna. Turbo 1,6 liter nyalira saé saé pisan, sabab resep ngaji di tempat anu rendah sareng ngadeukeutan lapangan beureum kalayan sumanget. Ukuran kami nunjukkeun seueur yén kaluaran kaluaran nalika nyepetkeun kana 402 méter ti kota éta ampir sami sareng Piala Clio RS kalayan ban usum panas kualitas luhur! Kalayan bantosanna, anjeun tiasa aman ngurilingan kota atanapi giliran kana jalur balap, saolah-olah mobilna dipaling. Kitu cenah, éta tiasa dianggo kalayan buzz anu pikaresepeun, sanaos kami lasut sapertos crackle tina pipa knalpot nalika mindahkeun gir.
Kotak gearna pasti, meureun éta tiasa langkung sportif, janten ku stroke tuas gir anu langkung pondok. Tapi kamungkinan anjeun tiasa lengkep nganonaktifkeun éléktronika stabilisasi, transmisi manual sareng rem parkir klasik langkung ti ngan saukur ngagoda kana salju munggaran. Anjeun terang naon anu urang carioskeun, henteu? Tés Corsa OPC ogé kalebet anu disebut OPC Performance Pack, anu kalebet cakram payuneun 330mm anu disebatkeun kalayan calembers marake Brembo, roda 18 inci kalayan ban 215/40 anu kuat, malahan ogé konci parsial mékanis Drexler. Ieu ngandung harti yén konci tiasa sacara mandiri tina sistem sistem stabilisasi (atlit sering ngagaduhan konci diferensial parsial éléktronik, anu tiasa dianggo nalika ESP diaktipkeun, tapi upami anjeun mareumanana, contona, hurungkeun jalur balap atanapi tempat parkir anu ditutupan salju kosong, sistemna henteu jalan, anu omong kosong lengkep), anu ogé karaos dina setirna. Kusabab kitu, nalika ngebut pisan ti juru, anjeun kedah nyepeng setir langkung ketat tibatan upami anjeun nyetir mobil balap, upami teu kitu anjeun bakal langsung aya di jurang anu pang caketna.
Abdi malah teu tiasa ngabayangkeun nyetir di jalan tiis, baseuh jeung leueur di Ljubljana tanpa ngonci up, sakumaha mesin mikanyaah nempatkeun roda drive hareup dina nétral sanajan anjeun ngan hayang meunang gawe aman. Upami teu kitu, Corsa OPC mangrupakeun mesin lapar pisan kakuatan, tur kalawan gas sedeng ti babaturan, anjeun bisa kalayan gampang pretend éta ngan versi rada sportier, sabab lajeng anjeun moal ngarasa sagala ngarecah steering atawa rem kuat, ngan chassis a. bit stiffer. Dina chassis urang bakal nyandak undak deui sarta ngaku yen urang teu wani ngomong kumaha alus éta dibandingkeun jeung Fiesta (a meunangna ngayakinkeun tina test ngabandingkeun atlit leutik urang sababaraha taun ka pengker) jeung Clio, nu katelah patokan pikeun pesaing. Ban usum sapertos link lemah dina ranté disebut posisi jalan nu urang nanya ka dealer Opel Slovénia pikeun nguji mobil dina ban usum panas sarta ngalakukeun tilu puteran di Raceland pikeun babandingan. Hanjakal, kami nampik, nyebutkeun yen mobil teu keur trek balap.
Naha anjeun yakin? Mungkin urang tiasa langkung percaya diri, sabab Renault, Mini sareng Ford, salaku conto, henteu ngagaduhan masalah sareng ieu sabab yakin kana produkna. Janten, urang tiasa nyimpulkeun yén Corsa OPC pastina pikaresepeun ogé mesinna sareng sawaréh ku transmisi sareng chassis anu tiasa diprediksi, sareng pangpangna ku konci diferensial mékanis anu saé. Pastikeun mésér pak kapasitas OPC pikeun 2.400 euro, anjeun moal kuciwa!
Poto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Data data
| Harga modél dasar: | 17.890 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 23.480 € |
| Kakuatan: | 154kW (210 KM) |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.598 cm3 - kakuatan maksimum 154 kW (210 hp) dina 5.800 rpm - torsi maksimum 245 Nm dina 1.900-5.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - 6-speed transmisi manual - ban 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasitas: | speed luhur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi 6,8 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 7,5 l / 100 km, émisi CO2 174 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.278 kg - beurat total diidinan 1.715 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.021 mm - rubak 1.736 mm - jangkungna 1.479 mm - wheelbase 2.510 mm - batang 285-1.090 45 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| Kaayaan pangukuran: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / status odometer: 1.933 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,4 taun ( 153 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,9s (IV) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 7,8s (V) |
| konsumsi uji: | 10,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
pambiji
Mesinna ngagumkeun, drivetrain tiasa langkung gancang, sareng chassis tiasa diprediksi berkat ban usum salju. Alus pisan pikeun konci diferensial klasik, anu hanjakalna aksésori.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Korsi recaro
konci diferensial parsial mékanis
Rem marake
penampilan bijaksana
konsumsi bahan bakar
chassis kaku
kami henteu kénging angkat sareng anjeunna ka Raceland
