Opel Corsa GSi - 50% tina naon anu kuring ngarepkeun

Aya mobil nu sigana saeutik teuing sopan, tempo naon aces maranéhna boga up sleeves maranéhna. Kaunggulan jeung kaunggulan teu bisa nyalametkeun kaayaan nalika kalemahan datang ka hareup jeung overshadow sakabéh. Ieu kasus kalawan Corsa GSi. Sanaos simbol éta dipikanyaho ku sadayana, ideu sapertos "hot hatch" sigana henteu émut salaku anu paling suksés. Dina sababaraha hal, ieu jelas hatch panas, tapi ngan satengah ...

Naha Opel Corsa GSi mangrupikeun hatch panas? Kumaha damang?

Hayu urang mimitian ku positip. Aya sababaraha di antarana jeung anjeun malah teu kudu néangan keur lila. Anu kahiji nyaéta tampilan pugnacious. Opel Corsa Gsi eta metot perhatian teu ngan kusabab warna konéng ciri. bentukna pinuh, embossing kuat, a spoiler badag tur -inci rims masihan karakter olahraga. Kaca spion hideung pas, kitu ogé pasisian hideung tina lampu utama sareng unsur anu niru asupan hawa di antara aranjeunna. Warna caang téh ngarupakeun matéri rasa, tapi dina hal ieu bakal nyaluyukeun jeung troublemakers saeutik.

interior Opel Corsa Gsi ogé hiji hal anu bangga. Korsi kulit, ditandatanganan ku merek Recaro anu kasohor, khususna pikaresepeun. Henteu ngan ukur katingali saé, aranjeunna ngan ukur éta. Rada kaku, tapi ogé motong ambéh maranéhanana teu ngarasa capé. Bea tambahan pikeun aranjeunna dina jumlah PLN 9500 tiasa janten kejutan. Karakter Corsi GSi Hal ieu emphasized ku pedals aluminium sarta setir olahraga kalawan ketebalan pasisian luyu jeung tékstur metot, flattened di handap. Hatur nuhun ka anjeunna, cekelan téh bisa dipercaya, sarta ieu penting nalika urang rék squeeze kaluar ti dinya Corsi sabisa-bisa.

Setir jeung korsi ngarasa hiji jeung mobil, posisi nyetir téh alus, tapi kuring meunang gambaran yén kuring diuk rada luhur ... Jigana sabagean ieu alatan jandéla sisi low, ujung handap nu. lowered handap sarta, sahingga, subjek urang seemed kirang "olahraga" ti anjeunna bener. Konsol puseur kalayan layar multimédia teu overloaded kalawan tombol teu perlu, sarta knobs kontrol AC dirancang metot nambahkeun zest. Sistem multimédia sorangan mangrupikeun vérsi anu langkung saé tina solusi anu terkenal tina modél anu langkung lami, tapi intuitif sareng gampang dianggo sahingga anjeun henteu kedah maca petunjukna. Salaku tambahan, sistem Intellilink ngamungkinkeun anjeun nganggo Android Auto atanapi Apple CarPlay, anu sanés mangrupikeun solusi standar bahkan dina mobil tina sababaraha kelas di luhur.

Naha Opel Corsa GSi mangrupikeun hatchback anu panas? Naon anu lumangsung ka aranjeunna?

Sadaya mobil kota tilu-panto leutik boga masalah anu sarua, nyaéta panto panjang, nu dina sababaraha kaayaan bisa ngabalukarkeun inconveniences tangtu. Hayu urang nganggap kaayaan has di tempat parkir gigireun mall balanja. Aya tempat parkir gratis pikeun ubar, tapi pikeun mobil kelas B, milarian gap leutik henteu janten masalah. Nya, upami teu aya sapasang panto kadua di tukangeun anjeun, maka kaayaan janten langkung rumit. Malah lamun ngatur pikeun squeeze antara dua mobil diparkir pageuh, jadi sadar yen panto téh cara panjang teuing jeung anjeun dipikaresep bakal boga masalah kaluar. Tah, éta kaéndahan mobil tilu panto.

Kakurangan, anu katingali unggal dinten, sareng henteu ngan ukur dina sabtu minggu di tempat parkir TK, nyaéta kotak gear manual genep-speed. Tambih Deui pikeun genep gears, tapi salaku hasilna, éta meunang dikurangan pikeun karya transmisi. Mindahkeun tanpa émosi, sakapeung hésé pikeun asup kana transfer anu dipilih. Dina kecap, aya teu cukup karakter olahraga . Jack sorangan exaggeratedly badag, tapi anjeun meunang dipaké pikeun eta.

Kakurangan, hanjakalna, kaasup sora mesin. Dina jaman mesin tilu-silinder, éta alus pikeun mibanda opat "gars" handapeun tiung, tapi éta malah hadé mun aranjeunna disada nice. Dina waktu nu sarua, sora Opel Corsa Gsi Teu nangtung kaluar kalawan hal husus, nu karunya - sabab lamun urang aspired jadi Hatch panas, urang bakal nyangka hal leuwih.

Saeutik spasi dina kabin Corsi GSi hese disebut kakurangan. Barina ogé, ieu téh mobil leutik jeung anjeun teu kudu nyangka nanaon luhur standar di kelas ieu.

Potensi anu teu kaampeuh

Waktos pikeun nguji kemungkinan konéng Corsi GSi. Urang selapkeun konci, balikkeun jeung 1.4 engine turbin nu datang ka hirup. Ku kituna hayu urang nyebutkeun hal ngeunaan alat sorangan. A kapindahan kirang ti 150 liter nyadiakeun 220 hp. sarta torsi 3000 Nm, sadia dina rentang pondok tina 4500-rpm. Sigana mah pikeun mesin leutik sapertos nilai ieu kedah langkung ti cukup, tapi henteu.

Waktu pikeun "ratusan" nyaéta 8,9 detik. Ieu hasil alus? Hayu urang teu sieun ngomong langsung. Ieu sanés anu kami ngarepkeun tina mobil kalayan GSi dina tungtung nami sareng penampilan anu terang. Contona, mobil pang populerna di jalan Polandia - Skoda Octavia kalawan mesin 1500 cm3 TSI bakal ngagancangkeun Corsa kalawan hasil 8,3 detik nepi ka 100 km / h, sarta ieu paling umum, Skoda sipil. . Intina henteu ngabandingkeun mobil mana anu langkung saé, tapi éta Opel henteu hirup dugi ka harepan anu dipasang dina modél éta. mobil téh leuwih leutik, torek, dina sababaraha cara "olahraga" bakal leungit dina mimiti mobil wawakil jualan has. Di sisi anu sanésna, ieu sanés mobil anu hampang pisan, sabab beurat curb nyaéta 1120 kg sareng seueur deui.

Untungna, pelesir nyetir gumantung teu ukur dina kakuatan sarta akselerasi, tapi ogé dina penanganan. Jeung di dieu Opel Corsa Gsi anjeunna narik hiji Ace kaluar tina leungeun baju na teu sieun buang eta dina méja. Nyetir ka jalan anu berliku, urang hilap yén urang henteu gancang sakumaha anu dipikahoyong. Setir ieu sampurna cocog kana chassis nu, nu ngajadikeun nyetir loba senang. Setir téh kaku tur lempeng, ngan cara urang resep eta. Pukulan gancang sareng péngkolan caket mangrupikeun habitat alami budak leutik. Opa. Anjeun teu kedah pencét lagu pikeun ngarasakeun nyetir petualang konéng.

Kapercayaan nyetir dina tingkat anu luhur pisan, kalebet dina kecepatan jalan raya. Ieu bakal sigana yen awak mobil leutik bakal rentan ka gaya alam, tapi euweuh kawas éta. Aranjeunna mantuan kalawan ban lega 215 mm sarta profil 45. Salaku bisa ningali di jalan - iwal noise, tangtosna - Balapan GSI Henteu goréng teuing, tapi ngegel di juru mangrupikeun hak prerogatif Opel leutik. Salaku tambahan, urang tiasa nganggo rem leungeun klasik, sareng sanés sababaraha penemuan listrik waktos urang.

Tungtung hareup lampu rips off clutch dina mimiti teuas, tapi lamun eta nyekel eta, eta hoream hayu balik. Hésé karasa déngdék awak, beuki wé mumbul ti hiji sisi korsi ka sisi séjén. Ieu alatan gantung kaku, nu keur loba teuing tangguh dina kahirupan sapopoe. Lebet Corsi GSi, teu nyangka rigidity jeung rarasaan saperti jalan nu kuring bade.

Barina ogé, éta mobil kota anu bakal paling sering dioperasikeun dina kaayaan kitu. Sateuacan ngagaleuh, langkung saé ngaraosan kana awak anjeun nyalira sareng mutuskeun naha karakter mobil ieu cocog sareng anjeun. mobil meunang ribut dina speeds tinggi, sarta loba noise asalna tina arches kabayang, nu ninggalkeun loba kahayang. Anjeun tiasa ngadangu kumaha batu ngapung kaluar tina handapeun roda, pencét elemen panyalindungan awak dina speed tinggi, sarta ieu dikirimkeun langsung ka kabin nu. Salila tés, konsumsi bahan bakar fluctuated sakitar 10 l / 100 km nalika nyetir dinamis di kota sareng 7 liter di jalan raya.

Corsa GSi anyar aya di persimpangan jalan

Opel Corsa GSi anyar éta lain mobil sampurna. Saeutik teuing kakuatan ngabatesan poténsi anu aya dina masalah ieu. Anjeun tiasa ningali yén anjeunna hoyong nunjukkeun cakar sareng nyababkeun sababaraha tatu, tapi hanjakalna, Opel blunted dina waktu ... Lamun nambahan sahanteuna 30 hp. kakuatan, saeutik torsi, lajeng sakabeh teka babarengan. Sarta sangkan boga mobil katuhu, nu teu sagemblengna luyu pikeun nelepon hat panas.

Kumaha upami harga? Vérsi dasar Opel Corsa Gsi éta waragad sahenteuna PLN 83, tapi retrofitting, sakumaha dina hal ieu, mun leuwih ti PLN 300, teu masalah. Dina pamanggih kuring, ieu pisan pikeun mobil anu nawiskeun 90% tina naon anu kuring ngarepkeun.