Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, paling dipercaya

Naon iklan sareng naon anu leres? Opat puluh taun ka pengker, réliabilitas mangrupikeun unsur konci kecap konci Opel. Dina 100 km, Astra Sports Tourer parantos ngabuktoskeun yén janji anu parantos dilakukeun tiheula dilaksanakeun ayeuna.

Kami nembé ningali saurang lalaki hideung di Leopoldstrasse di distrik modéren Schwabing di Munich. Audi A8, anu ngalih dina laju anu teu pati jelas, narik perhatian. Di tukangna aya stiker anu teu jelas, tapi gampang dibaca kalayan kecap "Kuring untung kuring sanés Opel". Sajauh ieu, sadayana parantos nganggo mérek tradisional ti Rüsselsheim, anu reputasina henteu kéngingkeun dina salah sahiji kajadian anu rame di sareng di General Motors. Paribasa kolot langsung asup kana pipikiran: "Pas nami anjeun ...".

Tapi naha sikep ieu leres? Tapi henteu. Éta sababna Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, anu dilayanan dina 21 April 2011, dipasihan kasempetan pikeun ngabuktikeun dirina dina tés maraton 100 km. Sarta hayu urang mimitian ti pisan awal: sahenteuna dina watesan reliabilitas, mobil indit sakabeh jarak kalayan ngadeg ovation, confidently stormed sarta nyokot tempat munggaran di kelas na dina watesan indéks karuksakan. Orkestra maén kalawan mangsi! Gerbong stasiun Opel henteu kantos nampi karusakan anu parah, henteu kantos kantos angkat ka stasiun jasa anu teu dijadwalkeun. Ieu teu kahontal malah ku dipercaya Audi A000 4 TDI dina Marathon dua taun ka tukang. Sedengkeun pikeun mobil kalayan stiker, A2.0 8 Quattro - aduh! - lajeng, dina 4.2, anjeunna kapaksa nyieun saloba lima kunjungan unscheduled ka bengkel.

Sanajan kitu, ngabandingkeun sejen nyaeta compelling: Deui dina 2007, Astra 1.9 CDTi, anu dina waktos éta masih mawa modél Caravan tradisional brand urang, réngsé tur na rada alus dina nguji marathon, tapi teu sakumaha flawlessly sakumaha model ayeuna. Kusabab debut dina bulan Désémber 2010, éta disebut Sports Tourer - anu henteu ngan ukur disada langkung modern, tapi ogé écés nyababkeun paningkatan kualitatif. Nyatana, ieu pakait sareng ideu anu ditarima sacara umum pikeun ningkatkeun modél.

Parabot beunghar

Mobil anu dipasihkeun ka kantor éditor pikeun tés marathon éta jauh tina peralatan anu kirang. Tingkat inovasi digabungkeun sareng teras ngembangkeun 160 hp. Mesin 2.0 CDTi mangrupikeun anu jangkung sareng paling mahal, kalebet fasilitas sapertos lampu bi-xenon, roda alloy, AC otomatis, komputer perjalanan, sensor cahaya sareng hujan, sareng kontrol pesiar. Salaku tambahan, paket kanyamanan dipesen ku korsi anu dipanaskeun sareng sensor pitulung parkir, sistem navigasi nganggo DVD, kaca sunroof, chassis sareng peredam Flex Ride anu tiasa disetel, radio digital kalayan sistem sora sareng input USB, korsi ergonomis sareng seueur deui. sababaraha hal anu saé anu naék harga tina basa harita 27 euro janten 955 euro. Dinten ayeuna, mobil kalayan alat sapertos kitu hargana ampir 34 euro langkung.

Dina kaayaan ieu, éta kaharti naha estimasi biaya dina ahir tés, sarua jeung 15 euro, disada rada sobering: obsolescence ampir 100 persen. Tapi aya fenomena di dieu nu dipikawanoh tina pangalaman saméméhna - najan DAT appraisers kaasup potongan mahal pakakas dina itungan maranéhna, aranjeunna mawa ampir euweuh sharing tambahan nalika aranjeunna dijual.

Nanging, hal-hal ieu, tangtosna, ngajantenkeun hirup langkung pikaresepeun - ieu manglaku, contona, pikeun sistem Quickheat. Kusabab mesin solar modéren anyar-anyar ieu janten efisien pisan anu ngahasilkeun ampir teu aya kaleuwihan panas, interior sering tetep tiis dina suhu sub-enol. Ieu sacara efektif diimbuhan ku manaskeun listrik tambahan, sakumaha anu dinyatakeun dina catetan anu ramah dina diary tés. Sanajan kitu, harga alat tambahan 260 euro.

Mobil jarak jauh

Motif anu sami ngalir sapertos benang beureum dina catetan panguji - pikeun kahiji kalina anjeun balik kabayang, anjeun langsung babaturan sareng gerbong stasiun Opel. Ieu utamana alatan korsi hareup, nu ngabalukarkeun ukur pujian. Perwakilan dina hal ieu mangrupikeun batur sapagawean sareng tonggong anu rada sénsitip, anu nyerat kalayan inspirasi ngeunaan "korsi anu saé pisan, anu bahkan transisi 800 kilométer tiasa dilakukeun tanpa masalah." Hijina downside kasohor éta korsi supir urang kabukti saeutik teu stabil sanggeus 11 kilométer, nu ieu gampang dibereskeun ku pita fastening.

Sanajan kitu, teu mungkin pikeun ngaleungitkeun kurangna legroom pungkur, nu ngabalukarkeun ngarareunah konstan pikeun panumpang jangkung ti 1,70 méter. Malah suku barudak terus nangtung dina tonggong korsi hareup. Sareng sabagéan ageung, supir sareng murangkalih alit teras-terasan ngaganggu kanyataan yén klip Isofix pikeun ngalampirkeun korsi anak sesah dicapai. Éta pisan jero dina upholstery tina korsi nu batur sapagawean ngora, rada maju dina widang KB, kapaksa nyepetkeun korsi jeung sabuk korsi, sanajan sistem Isofix. Ieu teu nyieun hal gampang sabab buckles sabuk teu gampang diakses. kacindekan ringkes nya éta kaayaan kitu téh unacceptable pikeun mobil kulawarga.

Janten tétéla nalika ngalih ti payun ka tukang, nada cahaya sareng poék silih berganti. Tapi di tukangeun, dina kompartemen koper, Sports Tourer deui dipasihkeun ti sisi anu paling éndah. Éta gampang cocog sareng sadayana koper liburan di kulawarga opat, sareng jaring, anu meryogikeun pangaturan anu cukup rupa, nyayogikeun wates anu jelas upami diperlukeun. Volume dasar 500 liter tiasa gampil dilegaan dugi ka 1550 liter, bari masih nyayogikeun luas muatan anu panjang 1430 mm. Sareng kanyataan yén kabagjaan nyetir ditambihan kana kualitas anu manpaat teras-terasan diakui ku sababaraha rupa tés. Ieu utamina disababkeun ku chassis sareng sistem Flex Ride, anu ngarobih karakteristik penyerap kejutan, setir listrik sareng réspon pedal akselerator sareng ngamungkinkeun anjeun milih antara tilu modeu: normal, wisata sareng olahraga. Naon waé anu dipilih ku tés, aranjeunna sok mastikeun yén modél Opel ngagaduhan "kanyamanan gantung langkung".

The rating mesin teu jadi unambiguous. Leres yén aranjeunna ngakuan kakuatan dorongan perantara anu kuat, anu dina ahir tés malah ningkatkeun angka akselerasi anu diukur, tapi sababaraha panguji ngaidentipikasi réspon katinggaleun turbo salaku nyababkeun kalemahan sakedik nalika ngamimitian. Sareng solar, tangtosna, sanés conto akustik anu elegan. Sanajan kitu, model hareup roda drive salawasna ngajamin traction alus - sanajan dina salju jeung dina beban pinuh.

Kalayan konsumsi bahan bakar rata-rata 7,3 liter per 100 km, modél Opel mangrupikeun pamimpin kelas anu henteu resmi. Jalan tol Austria (kalayan wates laju) nawiskeun tabungan tambahan - anjeun nyetél laju ka 130 km / jam sareng perjalanan dimimitian. Lajeng Astra ganjaran anjeun kalawan exemplary 5,7 liter per 100 km. Tanpa ngeusian minyak.

Kacilakaan lalu lintas? Teu aya

Éta Astra Sports Tourer teu acan nabrak atanapi kedah nganjang ka jasa anu teu dijadwalkeun dina sadaya uji dua taun na pasti mangrupikeun prestasi anu paling ageung tina modél ieu. Ku alatan éta, éta rengking kahiji dina ranking indéks karuksakan. Malah ku pilarian teleb, urang manggihan ngan upholstery korsi disebut tadi sarta pedal clutch squeaky dina catetan test marathon. Salaku bagian tina kampanye jasa perusahaan, parobihan dilakukeun kana rod dina mékanisme wiper - sareng éta. Malah biaya pangropéa biasa henteu ngaleuwihan anu diidinan. Biaya hiji-waktos pangbadagna nyaéta ngagantian cakram marake jeung hampang salila pangropéa sanggeus 60 km. Sadayana, kasaimbangan anu bagja pisan.

Teu lila sanggeus ahir Marathon nu, mobil test masih meunang karuksakan sejen - screw a nyangkut dina kabayang katuhu pungkur na. Tapi Astra anu alus bener-bener teu bisa disalahkeun.

Tina pangalaman anu maca

Sareng pangalaman praktis pamaca sareng Opel Astra na sacara positip.

Kalayan Astra J anyar, Opel parantos ngalangkungan Astra H anu parantos direkayasa sareng dipercaya. Sajauh ieu, ampir dua taun, kuring parantos ngalangkungan 19 kilométer sareng Astra 500 Ecoflex kuring - tanpa masalah sareng dipercaya pisan. Kuring utamana resep korsi, nu bisa aman ngarambat jarak jauh. Biaya jasa munggaran ieu kacida ditarima. Hanjakalna, seueur kilogram Astra dirasakeun, sanaos konsumsi rata-rata 1.4 liter per 6,3 km leres-leres normal.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Abdi Astra 1.7 CDTi kalawan 125 hp. geus katutupan 59 kilométer kacida reliably. Iinditan leuwih 000 kilométer pikeun liburan jeung tilu jalma, anjing jeung koper oge stress-free jeung stress-free. Konsumsi rata-rata nyaéta 5500 l / 6,6 km, sanaos nyetir gancang di jalan raya sareng sering kalebet pemanasan stasioner. Saatos ngajalankeun 100 km, layanan eureun diperlukeun alatan hiji injector faulty sarta mékanisme balik tuas sinyal péngkolan ruksak, disebutkeun mobil téh pendamping pisan dipercaya.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Ti saprak Agustus 2010, kuring nyetir 51 kilométer di Astra J 000 Turbo Sport kuring sareng kuring resep pisan kana mobil. Sasis adjustable hébat, kuring resep mode olahraga pangpangna. Kalayan 1.6 hp na mobil naék pisan sareng meakeun rata-rata 180 liter per 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Abdi ngagaleuh Astra Sports Tourer 2.0 CDTi sataun sareng opat bulan kapengker sareng parantos dianggo pisan ti saprak éta, sakapeung nyetir 2500 kilométer saminggu. Iwal hiji masalah jeung torsi converter transmisi otomatis, nu ngabalukarkeun mobil ngajalankeun dina modeu darurat dugi puseur layanan ditinggalkeun, teu aya masalah. Awalna, éta bangor kumaha saklar mesin, tapi salila perbaikan ieu dilereskeun. Sanajan kitu, ban motor ribut indra saeutik, éta bakal mungkin pikeun nempatkeun insulasi tambahan. Sanajan kitu, éta mobil hébat jeung pisibilitas alus, mesin téh senang, sarta nyetir unloading.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

KACINDEKAN

Ampir dua taun sareng 100 mil saatosna, Astra Sports Tourer henteu ruksak sareng sababaraha tanda pamakean. Pikeun prestasi ieu, Opelers pantes hiji compliment serius. Leres yén kacilakaan parah parantos jarang pisan ayeuna - ku kaayaan seni ayeuna, urang gaduh alesan pikeun ngarepkeun ieu sanajan dina waktos anu lami. Nanging, kanyataan yén Astra ngan ukur kedah nganjang ka pusat jasa pikeun tilu pamariksaan anu dijadwalkeun, dina sagala hal, nyarioskeun tingkat kualitasna anu luhur.

Téks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Poto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein