Opel Astra 1.2 Turbo - tanda munggaran

Salaku Jerzy Bralczyk nyebutkeun, hiji ngelek teu nyieun cinyusu, tapi geus heralds eta. Ku kituna, kahiji pakait sareng parobahan positif - pemanasan ngadeukeutan sarta cuaca jadi leuwih pikaresepeun. Saatos dua puluh taun teu nguntungkeun, swallow sapertos kitu pikeun Opel tiasa janten hit handapeun jangjang grup Perancis PSA.

Ieu leres. Bayangkeun yén anjeun parantos ngajalankeun perusahaan salami 20 taun sareng masih rugi. Salaku General Motors, anjeun lega pikeun ngaleungitkeun kruk sareng masih nampi 2,2 milyar euro pikeun éta - sanaos kuring henteu nyangka yén jumlah ieu nyertakeun sadaya karugian. Nanging, salaku PSA, anjeun tiasa ngalaman thrill of insecurity…

Atanapi henteu, sabab transaksi sapertos kitu henteu impulsif. PSA sigana ngagaduhan rencana anu lami sateuacan urang terang ngeunaan ngahiji anu spektakuler.

Naha turunna penjualan mangrupikeun bagian tina rencana éta? Henteu, tapi éta - dina satengah munggaran 2017, i.e. sateuacan pengambilalihan resmi, Opel dijual 609 sarébu mobil. Dina satengah munggaran 2018 - sanggeus Panyandakan Alih ku - geus 572 sarébu. bagian.

Kagagalan? Euweuh kaluar ieu. PSA ngagulung leungeun baju na saatos 20 taun Opel tétéla janten tambah pikeun kahiji kalina. Hasilna, biasa PSA naek ku saloba 14%.

Ieu alatan pangurangan biaya - saloba 30%. Hasil sapertos kitu henteu dihontal ku pangsaeutikna pameseran atanapi pamilihan komponén kualitas goréng. Manajemén anyar parantos negosiasi harga anu langkung saé sareng supplier, ngirangan belanja iklan sareng nawiskeun bungkusan karyawan pikeun ngadorong aranjeunna sacara sukarela angkat.

Nanging, parobihan sanés anu tiasa janten kaputusan pikeun palanggan nyaéta pamakean langkung seueur bagian PSA.

Urang geus bisa ningali parobahan ieu dina diropéa Opel Astra.

Diropéa? Kumaha?!

Kuring nanya ka diri sual ieu nalika kuring ngajemput konci pikeun novelty seungit. Asters. Barina ogé, euweuh geus robah di dieu!

Ku alatan éta, urang kedah naroskeun ka diri urang pikeun ngajelaskeun masalah ieu. Opa. Ku kituna tétéla yén grille jeung bemper hareup geus robah saeutik.

Restyling Opel Astra teu bisa ditempo ku mata taranjang, hal sejenna penting. Malah sateuacan facelift, Astra dibédakeun ku aerodinamika anu saé. Saatos facelift, hiji curtain aktip pinuh diwanohkeun, nu bisa ditutup duanana di luhur jeung di handapeun grille nu. Ku kituna, mobil ngatur sirkulasi hawa sarta cooling. Pelat tambahan ogé dianggo di handap pikeun ngalancarkeun aliran hawa. Koéfisién séred ayeuna 0,26. Gerbong stasiun malah leuwih streamlined, kalawan koefisien 0,25.

Urang moal deui ngarobah aerodinamika di tengah, jadi parobahanana malah kirang noticeable. Ieu kalebet jam digital pilihan, sistem audio Bose énggal, ngecas telepon induktif, sareng kipas kaca anu dipanaskeun. Kaméra kaamanan ogé leuwih leutik.

Sanajan kitu, kaméra ieu masih karasaeun badag. Pigura eunteung cukup kandel, tapi teu nutupan awak kaméra sistem. Seuseueurna kolega redaksi kuring henteu perhatikeun - éta ngaganggu kuring.

Rak di hareupeun uas gear rada teu praktis. Ieu alus nu aya, tapi telepon geus tumuwuh jadi loba, contona, iPhone X teu bisa squeezed di dinya. Janten langkung saé milih wadah telepon khusus anu tiasa nyumputkeun rak ieu, tapi sahenteuna ngamungkinkeun anjeun ngagunakeun rohangan ieu.

A tambah badag - invariably - kedah korsi AGR-Certified, i.e. leumpang pikeun balik cageur. Aranjeunna malah tiasa ventilated.

Kuring ngan teu nyaho naon anu lumangsung ka kaméra tempoan pungkur. Peuting, éta diaktipkeun dina layar kalawan kacaangan maksimum béda ti set hiji, sabab blinds ka extent misalna hiji hese ningali naon dina eunteung katuhu. Najan kitu, urang ngajemput mobil kalayan mileage of 9 km - ieu lumangsung dina mobil anyar, jadi kuring curiga yén layanan bakal gancang ngalereskeun sagalana.

Langkung saé hayu urang maéhan sadaya mobil anu keren

Seueur jalma henteu Opa pisan metot, tapi ngan manéhna varian pisan metot pikeun diobral - kompak kalawan 1.6 hp 200 mesin Turbo. pikeun 92 rébu. PLN dina versi pangluhurna Elite. Dina ruas ieu, sajaba ti Asters, urang moal meunang sapertos mesin kuat pikeun harga kitu.

Ayeuna hapus "iwal Asters"Sabab, sacara sederhana, PSA parantos ngabajak pilihan mesin ieu.

Dina kasempetan facelift a Opel Astra rentang mesin geus sagemblengna disusun deui. Di handapeun tiung aya mesin 1.2 Turbo tilu-silinder dina varian 110, 130 sareng 145 hp. Narikna, aya ogé mesin 1.4 Turbo kalayan 145 hp. - anjeunna leungit ngan 5 hp kalawan bubuka filter GPF wajib. Sedengkeun pikeun solar, urang bakal ningali ngan hiji rarancang - 1.5 Diesel, dina 105 jeung 122 varian hp.

Sadaya mobil dilengkepan kotak gear 6-speed mékanis. Aya dua mobil: 1.4 Turbo meunang CVT kalawan tiruan 7 gears, kalawan mesin solar leuwih kuat - otomatis 9-speed.

Urang nguji versi 130 hp. kalawan 6 transmisi manual speed. Ieu 225 Nm torsi maksimum sadia dina rentang cukup sempit ti 2 nepi ka 3,5 rpm. rpm sarta anjeun bisa ngarasakeun eta bari nyetir. Dina speeds luhur, mesin tilu-silinder leutik geus choking, tapi teu bisa dituduh kurangna budaya. Ieu sampurna muffled komo dina 4. rpm boro karungu di kabin.

Panginten, kotak gear énggal dipasang kana mesin énggal. Jujur, henteu akurat pisan. Kadang-kadang tilu kedah didorong langkung keras pikeun asup, sareng kuring henteu pernah yakin upami anu kalima sareng kagenep leres-leres sumping. Jigana éta hadé saméméh. Meureun éta ngan masalah meunang mobil teuing anyar jeung masih teu anjog.

Kumaha eta numpak Opel Astra? Cukup saé. Accelerates rada éfisién, nepi ka 100 km / h dina waktu kurang ti 10 detik, sarta meakeun saeutik pisan, nurutkeun produsén, rata-rata 5,5 l / 100 km. Ogé ngajadikeun robah warna ka warna pisan confidently.

The 200-horsepower Astra bisa jadi teu geus a bango salable, tapi éta hiji pilihan metot pikeun maranéhanana néangan hiji hatchback dinamis. Ayeuna nganggo mesin tilu silinder 1.2 Turbo, Astra éta "ngan" hatchback - éta masih tiasa gaduh aerodinamika sareng ku kituna konsumsi bahan bakar rendah, tapi langkung seueur sapertos model sanés anu aya di pasar.

Diuji 3-silinder engine accelerates Asters ka 100 km/jam dina 9,9 detik. The saméméhna 4-silinder 1.4 Turbo ngalakukeun ieu dina 9,5 detik sarta miboga 20 Nm torsi langkung.

Hanjakalna, tapi ieu mangrupikeun tantangan anu disanghareupan ku industri otomotif ayeuna.

Anyar Opel Astra - karakter saeutik kirang

W Astra anyar urang ngagaduhan parabot anyar, tapi di expense mesin, kirang dinamis sarta saeutik leuwih kompleks. Éta ogé ngagaduhan budaya kerja anu langkung handap, tapi kuring yakin aranjeunna langkung mirah pikeun diproduksi sareng, di luhur sadayana, nyumponan standar anyar, anu pasti sesah pisan dina kasus divisi saméméhna.

Sanajan kitu, industri mobil geus nepi ngalawan tembok lamun datang ka waragad. Pabrikan kedah nyéépkeun artos pikeun mesin anu langkung épisién, ogé ngembangkeun mobil listrik sareng otonom. Ngan ku ngabagi biaya ieu dina sababaraha merek, sapertos PSA, anjeun tiasa ngarepkeun hasil anu langkung ageung di hareup.

Ayeuna, kumaha waé, campur tangan PSA minimal - éta masih lumayan mobil General Motors. Nanging, ieu gancang robih sabab parantos aya ceramah ngeunaan panerusna anu bakal datang dina 2021 sareng diwangun dina platform EMP2.