Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
eusi
Upami anjeun resep kana Chevrolet Captiva, anu diwangun dina jalur produksi Koréa anu sami sareng Opel Antara, kotektak daptar sareng mendakan édisi katilu taun ieu. Dina majalah Avto edisi Pébruari munggaran ieu, kami sacara tuntas diuji sacara téknis (sareng sabagian ogé dina hal desain, sanaos aranjeunna nyatakeun yén di luar Antara sareng Captiva aranjeunna ngan ukur gaduh kaca depan) kota anu sami atanapi SUV olahraga anu bakal (sigana pisan ) runtuh ... klien. Tapi angger artos tetep di imah anu sami, éta henteu raoseun. Malah bosna, anu biasana ngagaduhan bekel dina kantongna. ...
Dua merek anu béda, tapi mobil anu sami? Patarosanna naha réduksi biaya sapertos kitu rasional, sabab urang terang yén di Éropa Chevrolet (sahenteuna pikeun ayeuna) dikenal salaku merek mobil murah (teu sapertos di Amérika Kalér, dimana Chevrolet Corvette masih salah sahiji mobil anu kasohor sareng populér. ). coveted ikon Amérika), sarta Opel disebut dipikawanoh pikeun dipercaya, mobil teu-kitu-flashy. Tapi kiwari, Chevrolet jauh leuwih ti saukur meuli nawar tina "saeutik pisan pon (alat-alat) dina harga low misalna," komo Opel geus jadi loba bolder dina desain panganyarna. Janten urang sigana sami sareng urang salaku pembeli henteu paduli mobil mana anu aya hubunganana (baca: ditto) salami aranjeunna sadayana saé. Kami bungah.
Opel Antara diasupkeun ka pasar Slovenia leuwih engké ti Captiva, nu bisa jadi teu jadi kaputusan pangalusna. Sanajan kitu, sanajan kasaruaan, éta brings saeutik freshness ka exterior, sarta hususna ka interior. Antara narik panon nu ngaliwat kalayan bentukna anu éndah, jangkung cukup sareng gaduh roda opat, janten henteu sieun ku cai, tapi, di luhur sadayana, dilengkepan sareng bahan anu pangsaéna dianggo dina interior. Opel SUV nuturkeun prinsip fashion populér ayeuna nu nangtukeun saeutik "macho" tapi panyalindungan hipu (utamana chassis jeung bagian handap bumpers), ku kituna karasaeun alus duanana dina lagu treuk batu ditumbuk berdebu jeung antara digosok. awak saméméh opera.
Nanging, dimana-mana teu karaos lengkep di bumi, sabab éta lemes teuing pikeun rupa bumi nyata sareng ageung teuing pikeun nyetir kota sahingga teu raoseun. Tapi naon anu kedah dilakukeun upami modéren atanapi "di jero", sabab jalma ngora urang resep nyauran, anjeun ogé tiasa nampi sakedik. Tapi pikeun nyegah supir anu sangsara teuing, tés Antara ngagaduhan sensor bantosan parkir anu (nalika digawé leres, anu kami lasut dina mobil uji) henteu tiasa dijelaskeun gancang janten driver anu tiasa parkir bahkan ka séntiméter anu pang caketna. Sanaos ban jalan, éta ogé ngagaduhan roda opat.
Intina, Antara nyetir ngan ukur dina roda payun (kirang konsumsi BBM!). Upami irung kaleungitan kontak, sips (direndem minyak) diaktipkeun sacara éléktronik ngalangkungan kopling éléktromagnétik anu ngirimkeun dugi ka 50 persén tork deui. Ku alatan éta, Antara henteu sieun ku jalan satapak anu hésé dihontal ka bumi anjeun di bukit, tapi tetep henteu angkat ka tempat latihan leutak di Pochek sareng tong teuing wani bari nyetir ngaliwatan gunung salju. Titik lemah tina mesin ieu di lapangan (sajaba ti ban jalan!) Nyaéta kurangna girboks sareng konci diferensial, ogé palastik lemes anu retak pas anjeun ngajalankeun tumpukan ageung.
Pondokna: antics off-road sabenerna karunya, sanajan modél tés ogé dilengkepan Descent Speed Control (DCS), anu (tanpa ngerem supir) sacara otomatis ngaluyukeun kecepatan ka tujuh km / jam. Urang tiasa nabrak kana ban. Janten naha drive sadayana-roda? Janten anjeun bahkan tiasa nyetir nanjak dina jalan anu salju sareng, henteu sapertos kaseueuran supir, anjeun henteu kedah ngantosan aranjeunna mupus jalan anjeun heula.
Tapi aya sababaraha ati-ati ogé di dieu! Antara kusabab mesin na drive anu beurat, anu narik payunna langkung ti payuneun tukang, bari ngagedéan kakuatan ku irung tina juru. Kalayan roda setir anu didukung ku anu saé, anjeun kedah tiasa ngalilindeukeun dina waktosna (sareng henteu aya kesang dina dahi anjeun) sareng ngahurungkeun tujuan anjeun, tapi anjeun kamungkinan bakal dugi kana solokan ku irung anjeun sanés kentel anjeun. ...
Kanyamanan, kumaha oge, anu paling pampers turbodiesel Antara tur transmisi otomatis. chassis ieu katala pikeun kanyamanan, ngan meunang saeutik twitchy on pondok, nabrak konsisten; awak Dengdekkeun ngan bakal meunang on saraf anjeun lamun nempatkeun diri dina peran Michael Schumacher on juru hideung, disebutkeun panumpang dina korsi deui moal goréng; transmisi lemes tur mulus, iwal mun merlukeun speed na precision ti dinya, kawas dina Formula 1.
Sanaos transmisi otomatis (anu ogé ngamungkinkeun pergeseran gear manual) ngan ukur lima-speed, éta lemes pisan pikeun nyetir lemes kalayan babandingan gear anu diitung kalayan leres upami henteu anjeun moal ngajalankeun mesin anu nyaring teuing tinggi 140 km / jam, sabab seuseueurna urang ngajalankeun di jalan raya. Masalahna timbul nalika anjeun hoyong sakedik langkung dinamisme.
Nalika overtaking leuwih laun, mesin (teu kawas Opels sejen, mesin turbodiesel Chevrolet 110-kilowatt ieu boh dilakukeun dina kolaborasi jeung pabrik VM, teu Fiat!) Jeung transmisi nempatkeun loba usaha pikeun overcoming lalawanan hawa sarta dua ton massa. Gearbox janten bingung teuing gancang salila shifts gancang (lamun supir mencet on gas lajeng robah pikiran na momen hareup - contona, nalika anjeunna hayang nyusul jeung di momen panungtungan meunang deui dina garis). Ieu sababna manglaku: transmisi otomatis ngan ukur tiasa dianggo upami anjeun henteu ngarep-ngarep teuing. akselerasi lemes, hipu (timely) ngerem tur mulus cornering pesiar mangrupakeun kombinasi unggul!
Dina poto anjeun tiasa ningali yén korsi, panto sareng tuas pakéan ditutupan pisan ku kulit, yén tuas rem tangan nganggo gaya penerbangan dianggo diantawis korsi payun, sareng konsol tengah ditilep ogé sahingga ngamungkinkeun pikeun penanganan radio gampang. AC, kontrol pesiar sareng komputer dina dewan (kalebet ti tukang roda sareng setir!).
Sanaos kanyataanna tetep aya dina alam bawah sadar tina anu boga Antara yén bahkan supir Captiva nyetir mobil anu sami, anu aranjeunna dikirangan sababaraha rébu kirang, éta mangrupikeun pedalaman anu ngabuktikeun yén aya bedana. Dina ni'mat Antar.
Alosha Mrak, poto:? Ales Pavletić
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Data data
| Penjualan: | GM Éropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 35.580 € |
| Biaya modél tés: | 38.530 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun atanapi 100.000 km, jaminan karat 12 taun, jaminan alat sélulér 2 taun |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.059 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.725 € |
| Ban (1) | 2.898 € |
| Asuransi wajib: | 3.510 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 41.716 0,42 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar - hareup dipasang transversely - bore na stroke 83,0 × 92,0 mm - kapindahan 1.991 cm3 - komprési 17,5: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) .) dina 4.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 12,3 m / s - kakuatan husus 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 2.000 rpm mnt - 1 camshaft dina sirah) - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung via common rail Sistim - variabel géométri knalpot turbocharger, 1.6 bar overpressure - particulate filter - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - clutch éléktromagnétik dikawasa sacara éléktronik - transmisi otomatis 5-speed - ratio gear I. 4,580; II. 2,980 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,320 jam; v 1,000; 5,020 sabalikna - 2,400 diferensial - 7J × 18 rims - 235/55 R 18 H ban, rolling rentang 2,16 m - speed dina 1000 gear dina 54 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 178 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi individu hareup, cinyusu daun, tilu-spoke Panungtun transverse, penstabil - pungkur multi-link as kalawan longitudinal jeung Panungtun transverse, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil. - rem disc hareup, rem disc kapaksa, disc pungkur (cooling kapaksa), ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.820 kg - beurat total diidinan 2.505 kg - beurat trailer diidinan 2.000 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.850 mm - lagu hareup 1.562 mm - lagu pungkur 1.572 mm - clearance taneuh 11,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.480 - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 470 - diaméterna setir 390 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5 liter): 5 tempat: 1 ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pamilik: 50% / Ban: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Méter maca: 1.656 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,6 taun ( 119 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 34,4 taun ( 151 km / jam) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,9m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Noise idling: | 40dB |
| Kasalahan tés: | sensor parkir goréng (sering teuing) |
Rata-rata rating (313/420)
Upami urang nyarios yén Antara anu ngagaduhan alat sapertos ieu cocog pikeun supir Minggu, panginten urang leres. Tapi sanés dina jalan anu goréng, tapi ngan kusabab SUV kota ieu kalem, saé (dina Minggu) supir pakean anu terang kumaha resepna kanyamanan.
Jaba (13/15)
Kanggo sababaraha, éta ogé sami sareng Captiva, kanggo anu sanés, ngan ukur Opel anu saé. Di jalan, kumaha waé, pasti aya kuda waja anu seger sareng harmonis.
Interior (105/140)
Bahan anu langkung megah tibatan Captiva, ogé parantos dipasihan euyeub. Gedé (sareng tiasa dilegakeun!) Batang.
Mesin, transmisi (28
/hiji)Serenity mangrupikeun kecap anu paling cocog pikeun supir turbodiesel anu paling kuat digabungkeun sareng transmisi otomatis.
Kinerja nyetir (66
/hiji)Upami anjeun gancang anjeun langkung saé kanggo vérsi OPC. Upami teu kitu, Antara kagolong kana hartosna emas diantara saingan.
Kinerja (23/35)
Malah naon anu tiasa dilakukeun sacara téoritis mesin, ngan ukur transmisi otomatis lima-speed anu neken dina leutak.
Kaamanan (39/45)
Genep airbag, switchable ESP, lampu-lampu xenon ...
ekonomi
Aranjeunna nyarios kanyamanan pantes. Sedengkeun kami pikir mesin dina mobil anu langkung alit kirang daya lapar, beurat beurat sareng transmisi otomatis nempatkeun seueur padamelan.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
kanyamanan ku numpak sepi
alat-alat euyeub
DCS (Kontrol Kacepetan Turunan)
ukur transmisi otomatis lima-speed
konsumsi bahan bakar
motor kaca
dahar peuting (Captiva)
irung beurat (gerakan dinamis)
operasi ventilasi
