Naha kendali pelayaran bahaya dina hujan?
Aya mitos nyebar di kalangan supir yén kadali pelayaran bahaya dina cuaca hujan atanapi dina permukaan tiris. Numutkeun ka supir "kompetén", ngagunakeun sistem ieu dina jalan anu baseuh nyababkeun akuaplaning, percepatan dadakan sareng kaleungitan kendali kana mobil. Tapi naha leres kitu?
Robert Beaver, lulugu insinyur di Continental Automotive Amérika Kalér, ngajelaskeun naon anu dilakukeun ku jalma-jalma anu henteu resep kadali pelayaran. Perhatoskeun, kumaha ogé, yén Continental ngembangkeun sistem dukungan sapertos kitu sareng sanésna pikeun sajumlah pabrik mobil utama.
Anu mimiti, Beaver netelakeun yén mobil ngan ukur bahaya hydroplaning upami aya akumulasi cai anu serius di jalan kusabab hujan ageung. Tapak ban kedah ngévakuasi cai - hydroplaning lumangsung nalika ban henteu tiasa ngalakukeun ieu, mobil leungiteun kontak sareng jalan sareng janten teu kaampeuh.
Nanging, numutkeun ka Beaver, nyaéta dina waktos anu pondok ieu tina leungitna dorong yén salah sahiji atanapi langkung stabilitas sareng sistem kaamanan dipicu. Pareuman kadali pelayaran. Salaku tambahan, mobil mimiti leungit laju. Sababaraha kendaraan, sapertos Toyota Sienna Limited XLE, sacara otomatis bakal nganonaktifkeun kendali pelayaran nalika wiper mimiti dioperasikeun.
Sareng sanés ngan ukur mobil lima taun ka pengker - sistemna sanés énggal. Fitur ieu geus jadi ubiquitous kalawan proliferasi sistem assistive. Malah mobil ti 80s abad panungtungan otomatis mareuman cruise control mun anjeun enteng mencet pedal marake.
Nanging, Beaver nyatakeun yén ngagunakeun kontrol pesiar dina hujan tiasa ngaganggu nyetir anu nyaman - supir kedah langkung nengetan kaayaan jalan. Ieu sanés ngeunaan kontrol pesiar adaptif, anu nyalira nangtukeun laju sareng ngirangan upami diperyogikeun, tapi ngeunaan anu "paling umum", anu ngan ukur ngajaga laju set tanpa "ngalakukeun" anu sanés. Numutkeun ahli, masalahna sanes cruise control sorangan, tapi kaputusan supir urang ngagunakeun eta dina kaayaan pantes.
