Test drive Hyundai Equus
Potongan kai anu paling ngagurilap, panumpang VIP imajinér sareng hal-hal sanés anu paling ngagumbirakeun ngeunaan Equus ...
Di dunya anu idéal, urang tiasa mésér penetasan panas $ 16, ningali caket kana salib Jepang, sareng milih antara Opel Astra sareng Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze sareng Nissan Teana tina pakumpulan Rusia tetep dina kanyataan éta. Salami sataun katukang, kasaimbangan kakuatan di pasar Rusia parantos robih sacara dramatis: sédan anggaran dina konfigurasi anu saé henteu tiasa dipésér kirang ti $ 019, sareng biaya crossover ageung ngadeukeutan harga dua kamar. susun di Yuzhnoye Butovo. Harga sedan éksékutip parantos naék langkung - henteu mungkin deui mesen mobil dina modifikasi sedeng dugi ka $ 9. Tapi aya ogé pengecualian - salaku conto, Hyundai Equus nambihan sakitar $ 344 dina sataun, anu sakedik pisan sareng standar segmenna, sareng ayeuna saé ampir sareng sami sareng model mérek Éropa. Kami nyetir Equus sareng terang naha mobilna henteu acan janten pamimpin di kelas na.
Equus anu bakal datang ngagaduhan decal trident gaya Maserati dina tihang C. Naha henteu Mercedes-Benz atanapi Maybach, salaku conto? Premi Korea tetep henteu ngagaduhan identitas diri. Tapi seuseueurna jalanna parantos katutup: Hyundai parantos ngawangun sédan méwah hideung ageung, sanaos nami sareng nameplate na masih aheng. Ieu panginten naha seueur jalmi mésér patung patung jangjang logam pikeun tiung, anu sacara unik aya hubunganana sareng dunya artos ageung.
Motif akrab dina penampilan Equus nunjukkeun yén panyipta na geus taliti diajar pangalaman pamingpin kelas Éropa sarta Jepang. Sareng aranjeunna tiasa nyiptakeun deui sumanget méwah padet konservatif di jero: kulit, kai, logam, korsi lemes anu ageung. Manajemén rupa fungsi anu dipercayakeun ka tombol heubeul alus tur knobs. Jeung ti newfangled - sugan joystick unfixed tina ZF "otomatis", sakumaha dina BMW na Maserati, sarta dasbor virtual.
Hyundai Equus diwangun dina platform anu parantos dikembangkeun khusus pikeun modél ieu. Sedan drive roda tukang tiasa dilengkepan ku dua jinis gantung. Versi dasarna nyaéta desain anu dimuat ku spring sareng dua wishbones dina poros payun sareng tilu wishbones di tukang. Dina vérsi luhur-luhur, Equus tiasa dipesen kalayan suspénsi hawa, anu sacara otomatis ngarobih tingkat pameuntasan taneuh gumantung kana kagancangan. Sebaran sapanjang poros sédan nyaéta 50:50.
Grafik sistem multimédia anu saé, tapi henteu aya navigasi di dieu, sareng kontrol stasiun radio teu disangka-sangka. Kaméra ngabantosan pisan nalika parkir, tapi ngan ukur siang, sareng dina gelap gambarna layu.
Powertrain V6, sanaos kanyataanna ieu mangrupikeun pilihan anu paling lemah, teu disangka-sangka luhur sareng gemet. Langkung ti tilu ratus kuda cekap kanggo jalan gancang. Sedan henteu resep rurusuhan sareng dina modeu olahraga janten ngan sakedik langkung sesah. Nalika sudut anu langkung ngadadak, mobil ngabales ku gulung anu jero, sareng setir teu disangka-sangka dina waktos rotasi gancang. Salaku tambahan, ban Nexxen pilihan teuing anggaran pikeun sédan premium - aranjeunna henteu gaduh cekelan sareng mimiti ngirut teuing mimiti.
Maka, Ékus kedah disetir kalayan lancar, lalaunan, supados henteu ngaganggu imajinér VIP-panumpang. Nanging, ieu mangrupikeun tugas anu ampir teu mungkin: gantung udara sacara ati-ati mawa sedan ageung dina taneuh, henteu memperhatoskeun jalur trem, sendi, ngadu sareng nabrak laju. Di jalan anu leueur, mobil anu kuat ngabantosan modeu transmisi khusus, sareng upami diperlukeun, sumber cai ngamungkinkeun anjeun angkat sédan tina taneuh. Dina waktos anu sasarengan, Equus, kalayan sadaya kaunggulanana, langkung mirah tibatan pesaing anu pangcaketna na. Sugan anjeunna henteu kasohor, tapi ieu mangrupikeun masalah waktos.
Equus dumasarkeun kana arsitéktur anu sami sareng Genesis, tapi henteu sapertos éta, éta dijual ngan ukur nganggo drive roda tukang. Diperkirakeun sedan bakal dilengkepan transmisi sadaya-roda saatos diropea. Urang nyarioskeun ngeunaan sistem HTRAC, anu ngagaduhan dua modeu operasi: standar (éléktronika nyebarkeun torsi dina modeu otomatis, sareng proporsi gumantung kana kaayaan jalan) sareng olahraga (poros payun sambung di mimitian kanggo ngahindaran, sareng panjang juru pikeun ningkatkeun pananganan) ...
Aya dua mesin anu sayogi pikeun Equus: 6 liter V3,8 (334 hp) sareng 8 liter V5,0 (430 tenaga kuda). Duanana motor dipasangkeun ngan ukur ku 8-speed "otomatis". Ti mimiti nepi ka 100 km / jam, sedan dasar ngagancangkeun 6,9 detik, sareng vérsi panggancangna dina 5,8 detik. Kecepatan maksimum dina kadua kasus ieu sacara éléktronik diwatesan janten 250 km per jam.
Equus katingali eerily akrab. Sapertos réréncangan anjeun anu nembé ngalaman operasi plastik. Di hiji sisi, ieu pasti anjeunna, di sisi anu sanésna, anjeun ngartos yén hiji hal dina dirina parantos béda pisan. Di luar, Hyundai ieu sapertos Mercedes-Benz S-Class sateuacanna, anu lirén angkat ka gym, tapi henteu nyerah dina protéin.
Kuring sacara pribadi resep kana mobil ieu. Éta ageung, banter sareng lucu, sanaos biasana resep modél anu langkung agrésif. Di dieu, désainer sareng programer jelas mutuskeun pikeun mayunan sagala kamungkinan kaayaan nyetir sareng ngajantenkeun sedan némbak ka supir upami anjeunna nyangka yén anjeunna milih salah. Anjeun tiasa bogoh ka Equus. Hal utama nyaéta ngartos yén anjeunna henteu kedah nolak sareng ngantepkeun éléktronika ngalakukeun sadayana kecuali gerakan setir.
Versi dasar tina Hyundai Equus, teu kaasup promosi sareng nawaran khusus, bakal sahanteuna $ 45. Paket peluncuran, anu disebut méwah, parantos gaduh roda alloy 589 inci, interior kulit, élmu optik bi-xenon, kontrol iklim tilu-zona, sistem entri tanpa konci, tutup boot listrik, korsi tukangna anu dipanaskeun, kaméra tampilan tukang sareng DVD.
Nalika aya rohangan bébas di jalan, Equus jalan gancang. Kuring gaduh versi 3,8 liter sareng V6 dina tés kuring, sareng éta gancang pisan percaya diri. Aya ogé varian 5,0 liter, anu kedahna ngan ukur rokét. Nalika kuring nyarios "gancang" ngeunaan vérsi kami, hartosna kuring sacara dinamis pikeun ukuran sareng kelas na. Mobilna henteu laun pisan sareng sanggup ngareuwaskeun BMW sareng Audi - sahenteuna sakali dina RBK aranjeunna masihan kuring mobil anu teu isin ku lampu lalu lintas. Dina "Koréa" ieu aya kasempetan pikeun maén sareng pilihan modeu nyetir sareng pergeseran peralatan, tapi, deuih, mobilna ngan ukur maca anu diarepkeun ku supir tina kakuatan mencét pedal gas sareng gerakan setir.
Aduh, panyipta nyieun dua atawa tilu kasalahan nalika ngarancang mobil. Tugas utama na nyaéta ngangkut panumpang sareng supir sacara nyaman tina hiji titik ka titik anu sanés. Batur kedah ngajelaskeun hal ieu ka jalma anu kalibet ku gantung Equus. Éta tangguh teuing pikeun sédan premium, sareng éta tiasa naksir tulang tonggong anjeun ku tuur jalma dina tonggong.
Malah aya deui masalah dina baris kadua. Urang Korea, katingalina, gaduh ide sorangan ngeunaan posisi korsi anu nyaman: teu aya manipulasi sareng tombol kontrol korsi anu saé pisan anu ngamungkinkeun kuring nyaluyukeunana supados kuring sahenteuna tiasa ngaraosan sakedik. Pukulan terakhir pikeun kuring nyaéta setir - kayu anu paling ngagurilap di dunya. Panginten Hyundai damel babarengan sareng produsén sarung tangan pikeun cengkraman anu paling ketat dina setir: tanpa aranjeunna nyetir mobil mangrupikeun lotre.
Tingkat peralatan Elite anu salajengna bakal ngarobih $ 49. Di dieu, gantung udara, lampu kabut LED, korsi tukang listrik, ventilasi pikeun sadaya korsi sareng sistem navigasi ditambihan kana alat anu parantos ditangtoskeun. Tingkat motong luhur pikeun Equus kalayan mesin 327 liter disebat Elite Plus sareng mimitian $ 3,8. Paket pilihan didieu ogé kalebet sistem tampilan sakuriling, sistem multimédia kalayan tampilan anu ngagedéan sareng dua monitor pikeun panumpang tukang.
Sedan kalayan mesin 5,0 liter sayogi pikeun ngan ukur dina hiji konfigurasi - Royal. Mobil sapertos kitu hargana $ 57. Di dieu, salaku tambahan kana pilihan anu disayogikeun dina versi Elite Plus, aya élmu optik sadaya-LED, kontrol pesiar adaptif, korsi ottoman tukang beulah katuhu, sunroof sareng roda alloy 471 inci.
Pejabat sareng wakil Rusia kedah pisan ngahaturkeun nuhun ka Hyundai. Equus mangrupikeun cara anu paling gampang pikeun aranjeunna pikeun nyetir mobil anu berkualitas, lega sareng sadaya fitur modéren. Salaku conto, nalika pusat Krasnoyarsk pikeun standarisasi, metrologi sareng sertifikasi henteu kénging mésér Volkswagen Phaeton anu mahal, aranjeunna ngeposkeun aplikasi pikeun Hyundai Equus dina halaman wéb pengadaan umum, anu henteu nyababkeun gelombang henteu sugema.
Hyundai Equus, nu urang tadi di kantor redaksi, mangrupakeun mobil tiis, kualitas luhur sarta pohara nyaman. Tapi mustahil pikeun ngabandingkeun éta sareng Mercedes S-Class énggal - pamimpin kelas penjualan. W222 masih mobil saolah-olah ti Galaxy sejen.
Generasi kahiji Equus diwanohkeun di 1999. Sedan éksékutip ageung, anu parantos ditagih salaku saingan pikeun Mercedes S-Class, dikembangkeun ku Hyundai sareng Mitsubishi. Merek Jepang ngajual modél Proudia na sacara paralel, anu sacara praktis henteu bénten sareng Equus. Aya dua mesin pikeun modél roda hareup: V6 3,5 liter sareng V4,5 8 liter. Dina 2003, sédan Korea ngalaman répansi anu munggaran sareng ngan ukur, sareng di Mitsubishi, sababaraha bulan ka hareup, Proudia dihentikan.
Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, Equus langkung saé pisan. Batinna janten langkung saé: aya kulit, kai, aluminium, grafik layar anu saé sareng joystick kotak gear, sapertos dina BMW. Kuring ngalih kana Equus ti Lexus NX200 sareng Koréa sigana gancang pisan ka kuring. Sonten kuring melong ka STS - tétéla yén ieu mangrupikeun pilihan anu paling laun pikeun sadaya anu dijual di pasar kami. Di dieu 334 hp. sareng 6,9 detik dugi ka 100 km / jam - hasilna langkung saé, tapi vérsi 5,0 liter langkung gancang teuing.
Upami krisis nyeret, Equus tiasa sacara serius ningkatkeun penjualanna sareng janten ancaman nyata pikeun troika Jérman. Utamana lamun konsumen sadar yén, sahenteuna dina hal kanyamanan, bédana mobil ieu henteu pati penting.
Dina akhir taun 2008, Hyundai lirén penjualan ti Equus generasi kahiji nalika penjualan ngaleuwihan tanda $ 1. Opat bulan ka hareup, dina Maret 334, urang Korea ngenalkeun Equus kadua. Dina taun anu sami, Hyundai nunjukkeun varian modél anu dipanjangan ku 2009 cm. Dina taun 30, perakitan mobil mimiti di pabrik Avtotor di Kaliningrad.
Kuring sok hoyong nyebat Equus minangka salah paham, tapi jumlah sedan ieu di jalan-jalan di Moskow ngan saukur henteu ngamungkinkeun urang nganggap modél ieu hal anu henteu pantes. Kami dipimpin ku stereotip anu henteu ngamungkinkeun urang sacara serius ningali sédan éksékutip mérek Hyundai, sanaos bagian otak anu jawab rasional nunjukkeun sabalikna - mobil méwah ageung $ 46 kedah ngalihkeun sahenteuna ogé kasohor S-Kelas. Tapi mérekna sigana henteu sami, sareng anjeun, linggih di pedalaman kulit ageung ieu, mimitian neang kakurangan, ngabandingkeun naon anu anjeun tingali sareng standar ti Jérman.
Aya, tangtosna, kalemahan. Teu aya urut korsi, contona. Atanapi tampilan head-up henteu cekap cekap. Atanapi sistem média tétéla kirang dikembangkeun. Tapi kuring resep kumaha Equus lancar mawa kuring sapanjang jalan-jalan di Moskow, gancang teuing bahkan kalayan mesin dasar 3,8 liter. Kumaha sistem média salam ka kuring, ngagambar kartun wilujeng sumping sareng maénkeun musik gumbira. Sareng kumaha raoseun korsi tukangna, dimana aya cukup rohangan bahkan pikeun jalma gendut anu saé. Sareng jalma langsing Equus nempatkeun kalayan margin anu kuat dina sadaya arah. Suku kana suku - ieu ngan ukur ngeunaan anjeunna.
Sababaraha taun ka pengker, sadaya bos Korea nyetir sedan kuno Hyundai Centennial sareng katingalina lumayan dina waktos anu sami. Abad-abad ka Koréa sapertos taksi Toyota Crown Comfort kanggo Tokyo. Ngan urang Korea anu beunghar ampir henteu kantos ningali produk Jepang anu dibenci, atanapi anu mahal teuing sareng ampir dibunuh ku 200 persén tugas di Éropa. Akhirna, ayeuna aranjeunna ngagaduhan mobil eksekutif asli, sareng sakaligus ngalih kana mobilna. Sareng sanés ngan ukur ngeunaan tugas. Saeutik patriotisme hipertropi sareng harga diri digarap, dikali ku kualitas-kualitas anu tiasa ditawarkeun ku sédan Koréa dina bagéan éksékutip.
Equus berhasil ngalakukeun naon anu pantes tapi teu dipikaharti Volkswagen Phaeton teu tiasa. Jérman henteu ngagaduhan kawani pikeun nyatakeun sédanna salaku dulur anu paling caket tina pesawat terbang Benua Bentley (sanaos ieu kanyataanna), ogé wani pikeun ngalengkepan éta sareng téknologi pangénggalna pikeun nempatkeun Audi A8 sorangan diantara pesaing. Phaeton tétéla siga teu dihaja, sareng nembé ayeuna, rada ketinggalan jaman, siga anu nyungkeun hampura, anteng dikaluarkeun tina garis modél. Di sisi sanésna, urang Korea, ngasupan segmen kalayan riang sareng aplomb, sareng ayeuna aranjeunna ogé nyiptakeun mérek anyar - tanpa sajarah, tapi ku ijin tinggal di segmen paling ambisius di pasar. Henteu janten masalah naha aranjeunna ngajual Equus rugi, ngadorong dealer pikeun nyayogikeun Solaris langka. Kawijakan penjualan mangrupikeun masalah internal.
