Coolant. Iraha ngagentosna?

Salian ti oli mesin sareng cairan rem, coolant mangrupikeun cairan kerja katilu sareng pangpentingna dina kendaraan urang. Hanjakal, sanajan muterkeun hiji peran pohara penting, dina pamakéan sapopoé mindeng underestimated jeung poho.

Sabenerna, pikeun naon coolant dina mobil?

Tugasna nyaéta ngajaga suhu unit kakuatan dina kisaran optimal. Sareng nalika naék, coolant mimiti mindahkeun énergi panas antara mesin sareng radiator dimana éta niiskeun pikeun tiasa ngabubarkeun suhu dina sistem deui. Fungsi sekundér séjén tina cairan nyaéta panas interior mobil.

Tangtu, drive ogé bisa leuwih tiis kalawan hawa - ieu nu disebut cooling langsung (sakumaha ieu, contona, dina Toddler kawentar), tapi solusi ieu - sanajan langkung mirah - boga loba kalemahan nu maksakeun paling pabrik ngagunakeun. sistem cooling cair klasik (disebut cooling teu langsung).

Coolant. Panas teuing, tiis teuing

Kaayaan ngabawah coolant "jalan" anu unenviable. Dina usum tiis - hawa dikurangan, mindeng ngahontal dikurangan 20, dikurangan 30 derajat C. Dina usum panas, leuwih 110 derajat C. Sarta hese yakin yén hiji ketok biasa ieu dipaké pikeun niiskeun mesin! Kiwari, untungna, urang ngan ukur tiasa ningali cai ngejat tina radiator dina film arsip.

Ku alatan éta, coolant kudu low, sanajan -35, -40 derajat C titik beku sarta titik golak tinggi.

Coolant diwangun ku cai, étiléna atawa propiléna glikol jeung hiji pakét aditif. Tugas glikol nyaéta nurunkeun titik beku cair. Kusabab glikol nyaeta caustic, aditif kaasup, antara séjén. aditif anti korosi (disebut inhibitor korosi), penstabil, aditif anti busa, pewarna.

Ayeuna aya tilu jenis aditif anti korosi dipaké dina coolants. Gumantung kana jinis aditif, aya cairan IAT, OAT atanapi HOAT. Pabrikan kendaraan netepkeun dina manual anu gaduh kendaraan naon jinis aditif anti korosi anu kedah dianggo dina mesin anu dipasihkeun. 

Cairan IAT (Teknologi Aditif Anorganik - téhnologi aditif anorganik) mindeng dianjurkeun pikeun mesin kalawan blok beusi tuang na sirah aluminium. Komponén utama aditif anti korosi nyaéta silikat sareng nitrit, anu akumulasi di jero sistem, nyegah korosi. Silikat gampang netep dina bagian logam, sareng nalika eusina dina leyuran turun di handap 20%, deposit ngabentuk. Karugian tina inhibitor korosi silikat nyaéta gancang luntur, janten cairan IAT kedah sering diganti (biasana unggal 2 taun). Biasana, cairan IAT diwarnaan héjo atanapi biru. 

OAT (téhnologi asam organik - téknologi aditif organik) - asam organik dianggo tibatan silikat. Lapisan pelindung anti korosi 20 kali langkung ipis tibatan téknologi IAT. Asam organik bereaksi sareng solder timah anu biasa dianggo dina radiator mobil anu langkung lami, janten OAT dianggo dina jinis mobil anyar anu nganggo radiator aluminium. Refrigerant tipe OAT ogé ngabogaan dissipation panas hadé ti tipe IAT cair jeung ngaronjat durability, ku kituna eta milik cairan kalawan umur layanan nambahan sarta biasana berwarna oranyeu, pink atawa wungu. 

Cairan HOAT (Hybrid Organic Acid Technology - téknologi hibrida aditif organik) ngandung aditif anti korosi dumasar kana silikat sareng asam organik. Kantun nempatkeun, urang tiasa nyarios yén aranjeunna ngandung mangpaat IAT sareng cairan OAT. Cairan ieu kalakuanana kawas IATs tapi boga umur panjang sarta nyadiakeun panyalindungan hadé pikeun komponén aluminium sarta salajengna ngajaga pompa cai tina pitting.

Cairan radiator sayogi komersil salaku konséntrasi pikeun éncér dina proporsi anu pas sareng cai demineralisasi atanapi salaku solusi anu siap dianggo. Anu terakhir ogé paling gampang dianggo dina kahirupan sapopoe. 

Kumaha mariksa tingkat coolant?

Saha waé, bahkan supir anu teu berpengalaman, tiasa pariksa tingkat coolant. Nanging, aya sababaraha detil penting anu kedah diperhatoskeun. Anu mimiti, mobil kudu nempatkeun dina permukaan datar. Ieu imperatif yén mesin mobil urang, sarta ku kituna cairanana, jadi leuwih tiis. Ku sabab kitu, teu mungkin pikeun pariksa tingkat cairan langsung saatos mobil mimiti pindah jeung eureun.

Tingkat coolant optimum kudu antara mnt. jeung max. dina tank.

Tingkat cairan anu rendah teuing tiasa nunjukkeun bocor dina sistem pendingin, sareng tingkat anu luhur teuing tiasa disababkeun ku ayana hawa dina sistem. Dina duanana kasus, anu ngabalukarkeun tingkat cairan ogé bisa jadi ruksakna gasket sirah silinder.

Saatos unscrewing cap - inget, kumaha oge, disadiakeun yén cairanana geus leuwih tiis - urang ogé bisa ningali lamun warna cairan geus robah sarta lamun aya naon wae najis di jerona. Parobihan dina warna cairan tiasa nunjukkeun yén oli mesin dicampur sareng éta.

Nalika cairanana kedah diganti?

Coolant laun leungiteun sipat na kana waktu, paduli naha mobil téh di garasi atawa di jalan. Kituna - gumantung kana jenis cairan - eta kudu dirobah unggal 2, 3 atawa maksimum 5 taun. Inpormasi ngeunaan cairan mana anu kedah dianggo dina mobil ieu sareng saatos waktosna kedah dirobih tiasa dipendakan dina manual pamilik mobil atanapi dina jasa. Urang ogé tiasa mendakan éta dina bungkusan cair, tapi mimitina urang kedah terang naon jinis anu dianggo.

Tempo ogé: Pajak keur meuli mobil. Iraha kuring kudu mayar?

Ngagantian coolant penting lamun meuli mobil dipaké. Anjeun oge kudu geuwat ngaganti cairan marake jeung oli mesin babarengan jeung susunan saringan.

Campuran coolant

Sanajan cair dumasar étiléna glikol bisa dicampurkeun jeung silih, urang ngan kudu make leyuran ieu dina kaayaan darurat lamun urang ngan perlu nambahkeun cair dina kaayaan darurat (dina kaayaan darurat urang ogé bisa nambahkeun cai polos atawa hadé sulingan). Sareng saprak urang nampi coolant di ampir unggal SPBU ayeuna, urang henteu kedah nganggo solusi darurat. Ogé kudu inget yén sanggeus Pergaulan ieu salawasna alus pikeun solokan coolant heubeul, siram sistem jeung eusian nu anyar dianjurkeun pikeun mesin urang.

Tempo ogé: Nguji Skoda Kamiq - pangleutikna Skoda SUV