Nguji drive Toyota Camry anu énggal

Camry generasi anyar olahraga paburencaykeun solusi berteknologi luhur: platform anyar, sareng paburencay asistén supir, sareng tampilan panggedéna panggedéna di kelasna. Tapi anu paling penting henteu ieu

Tempat latihan rahasia INTA (ieu sapertos Spanyol NASA) caket Madrid, cuaca mendung sareng hujan, waktuna ketat - kenalan sareng Camry anyar dimimitian pikeun kuring ku déjà vu hampang. Ampir opat taun ka pengker, didieu di Spanyol, dina kaayaan anu sami, kantor Rusia Toyota nunjukkeun sedan Camry anu dibéréskeun sareng indéks awakna XV50. Maka sedan Jepang, sanaos kéngingkeun kesan anu pikaresepeun, henteu pisan reuwas.

Ayeuna urang Jepang ngajangjikeun yén hal-hal bakal béda. Sedan XV70 diwangun dina arsitektur TNGA global anyar, anu bakal dipaké pikeun ngaluncurkeun sajumlah ageung modél Toyota sareng Lexus anyar pikeun pasar anu béda-béda pisan. Platform anu dumasar kana mobil disebut GA-K. Sareng Camry sorangan parantos global: teu aya deui bédana mobil pikeun pasar Amérika Kalér sareng Asia. Camry ayeuna janten hiji pikeun sadayana.

Salaku tambahan, dina kerangka arsitektur TNGA, modél ukuran sareng kelas anu lengkep beda bakal diwangun. Salaku conto, Prius generasi anyar, kawin silang mobil Toyota C-HR sareng Lexus UX parantos didasarkeun. Sareng di payunna, salian ti Camry, Corolla generasi salajengna bahkan Highlander bakal ngalih ka dinya.

Tapi sadayana ieu bakal sakedik engké, tapi kanggo ayeuna transisi Camry ka platform énggal ngabutuhkeun mobil global. Awak diwangun ti mimiti - langkung lampu, baja paduan kakuatan tinggi dianggo dina strukturna. Ku alatan éta, cangkéng torsional naék langsung ku 30%.

Sareng ieu sanaos kanyataan yén awak éta sorangan parantos naék ukuran dina arah utama. Panjangna ayeuna 4885 mm, lébarna 1840 mm. Tapi jangkungna mobilna parantos turun sareng ayeuna 1455 mm tibatan 1480 mm sateuacanna. Garis bonét ogé murag - éta 40 mm langkung handap tibatan anu tadi.

Sadaya ieu dilakukeun pikeun ningkatkeun aerodinamika. Nilai pasti tina koefisien tarik henteu disebat, tapi aranjeunna ngajanjikeun yén éta pas kana 0,3. Sanaos kanyataanna Camry rada lumpuh, éta henteu langkung beurat: beurat curb beda-beda ti 1570 dugi 1700 kg gumantung kana mesinna.

Rétrukturisasi global awak utamina kusabab kanyataan yén platform anyar nyayogikeun skéma gantung anu sanés. Sareng upami di payun arsitektur umum tetep mirip sareng anu lami (masih aya MacPherson struts di dieu), maka desain multi-link ayeuna dianggo di tukang.

Miang ka lonjong-lonjong poligon INTA nampilkeun kejutan pikaresepeun anu munggaran. Sagala hal sakedik di jalan, naha éta sendi aspal atanapi buru-buru disegel ku microcracks tar, dipareuman dina akar, tanpa ditransferkeun kana awak, atanapi bahkan langkung ka salon. Upami aya anu ngémutan henteu teratur alit dina handapeun roda, éta mangrupikeun sora anu kusam asalna tina tempat handapeun lantai.

Dina waktos anu sasarengan, dina gelombang ageung aspal bahkan henteu aya hint yén suspénsi tiasa dianggo kana panyangga. Stroke na masih hébat, tapi dampers henteu janten lemes deui, tapi rada ketat tur tahan banting. Ku alatan éta, mobilna henteu deui ngalaman ayun-ayunan bujur anu ageung, sapertos anu sateuacanna, sareng éta tetep langkung stabil dina jalur kecepatan tinggi.

Ku jalan kitu, di dieu, dina lonjong gancang-gancang, urang tiasa ngaraoskeun léngkah anu serius anu dilakukeun ku Jepang dina hal kalis ka Camry anu anyar. Tikar lima lapis antara kompartemen mesin sareng kompartemen panumpang, sakumpulan colokan plastik dina sadaya bukaan jasa awak, lapisan anu nyerep sora anu langkung ageung sareng langkung padet dina rak tukang - sadayana dianggo pikeun kapentingan tiiseun.

Kajelasan lengkep datang ka dieu, dina bujur, nalika dina kecepatan 150-160 km / jam anjeun sadar yén anjeun tiasa neraskeun ngobrol sareng panumpang anu calik di gigir anjeun tanpa ngacungkeun sora. Henteu aya peluit atanapi suling tina gejolakna hawa - ngan ukur ramé tina aliran hawa anu ngalir dina kaca wéb, anu rata-rata ningkat kalayan ningkatna kagancangan.

Pindah kana platform anyar ngagaduhan pangaruh anu manpaat henteu ngan ukur dina kanyamanan, tapi ogé dina pananganan. Sareng éta sanés ngan ukur setelan damping anu langkung ketat sareng langkung tahan banting anu ngirangan gulung awak sareng pitching, tapi ogé setir anu didesain ulang. Ayeuna aya rel sareng amplifier listrik dipasang langsung dina alat éta.

Salian kanyataan yén babandingan roda setir sorangan parantos béda, sareng ayeuna "setir" tina kuncén ka konci ngajantenkeun 2 ku péngkolan alit, sareng henteu langkung ti tilu, sareng pangaturan amplifier nyalira lengkep pisan. Panyangga listrik dikalibrasi sedemikian rupa sehingga teu aya deui petunjuk setir kosong kalayan usaha anu teu jelas. Dina waktos anu sasarengan, setir henteu kaleuleuwih beurat: usaha dina éta wajar, sareng tindakan réaktif kahartos, janten tanggapanana janten langkung transparan sareng langkung jelas.

Garis unit listrik parantos ngalaman parobahan paling handap dina Camry Rusia. Dasar mobil anu dirakit di St. Petersburg bakal teras janten bénsin dua-liter "opat" sareng kapasitas 150 hp. Sareng éta, sapertos anu sateuacanna, bakal digabungkeun sareng "otomatis" genep speed.

Mesin 2,5 liter lami kalayan kapasitas 181 hp ogé bakal saléngkah langkung luhur. Dina waktos anu sami, contona, di pasar Amérika Kalér mesin ieu diganti ku unit anu dimodernisasi, anu parantos digabungkeun sareng "otomatis" 8-speed énggal ti Aisin.

Di nagara urang, kotak canggih bakal sayogi ngan ukur dina modifikasi top-end ku bentuk 3,5 liter V ngawangun "genep". Motor ieu rada diadaptasi pikeun Rusia, diturunkeun kana pajak janten 249 hp.

Tork maksimum parantos ningkat ku 10 Nm, janten Camry top-end parantos ningkat sakedik dinamika. Dina waktos anu sasarengan, Toyota janji yén konsumsi rata-rata modifikasi top-end énggal bakal langkung handap tibatan Camry sateuacana. Sedengkeun pikeun tandem unit 2,5 liter anu dimodernisasi sareng transmisi otomatis 8-speed, aranjeunna janji bakal ngahijikeun kana Camry domestik sakedik engké, ngajelaskeun ieu ku spésifikasi leutik pikeun nyetél produksi unit-unit ieu di pabrik Rusia .

Tapi dina naon anu Camry Rusia henteu bénten sareng mobil di pasar sanés, éta aya dina pakakas téknologi sareng pilihan. Sedan, sapertos di tempat sanés, bakal sayogi ku tampilan 8-inci, sistem pandangan, sistem audio JBL 9-spéker, sareng paket asistén supir Toyota Saftey Sense 2.0. Anu terakhir ayeuna nyertakeun henteu ngan ukur lampu otomatis sareng pangakuan tanda lalu lintas, tapi ogé kadali pelayaran adaptif, sistem panyingkahan tabrakan anu ngakuan boh mobil sareng pejalan kaki, sareng fungsi ngajaga jalur.