Hiji silinder: pujian pikeun kesederhanaan
Dina awalna, motor éta silinder tunggal, basajan tur kompak. Dipasang dina mesin ipis jeung lampu, eta ngajalin legenda kalawan BSA Emas Béntang, Norton Manx ... jeung Yamaha 500 XT ... Tapi leuwih taun bikers nanya leuwih mounts maranéhanana sarta mono nyandak dip a.
Lomba pakarang
Sirah silinder KTM 450 ieu nyalira nunjukkeun kakompakan tina silinder tunggal sareng ngajelaskeun karinganana.
Évolusi alami motor modern nuju langkung kanyamanan, langkung gancang, langkung dipercaya. Wewengkon nu lain hak prerogatif mono. Mémang, teu saimbang di alam jeung nawarkeun aturan cyclical goréng, éta hits teuas dina revs low, nu earned eta nickname "Tuper" (a cogner dina basa Shakespeare urang). Sajaba ti éta, dina pilarian pikeun pagelaran, hiji silinder kalem handap. Éta asup akal, sabab pikeun ningkatkeun kakuatan, anjeun tiasa ningkatkeun pamindahan atanapi laju mesin. Dina duanana kasus, anjeunna ngaku watesan-Na. Lamun kapindahan naek, piston jadi leuwih badag, jadi beurat. Nyatana, kakuatan inersia anu nyababkeun ngagem sareng geter naék dina waktos anu sami. Masalah anu sami upami urang narékahan pikeun ngahontal kecepatan anu luhur, sabab nalika kakuatan inersia berkembang dina alun-alun laju, urang nyanghareupan résiko anu sami tina pegatna, ngagem sareng geter…. Ku alatan éta, mono kudu diwatesan ku gaya sedeng, tanpa bisa pura-pura megatkeun rékaman…. Nyatana, kameunangan Présidén Agung terakhirna nyaéta taun 1969. Éta Norton Mans, sareng balapan hujan. Lajeng multi-silinder, 2 jeung 4 strokes, tungtungna diganti.
Sanggeus perang, Inggris tunggal silinder luhur éta pakarang pamungkas pilihan pikeun pilots swasta anu hayang kabur. Nanging, aranjeunna kedah ngarobih pigura dina ahir taun 1960-an dina nyanghareupan kamajuan dina dua-stroke sareng multi-silinder. Ieu Matchless G 50: Éta saingan pikeun Norton Manx. Ieu diulas mesin ACT basajan.
Yamaha mikir deui nyaring
Abdi legenda. ACT hiji hawa tiis 2 mesin klep, mimiti shock sarta rem kendang. 500 XT sabalikna tina kamajuan, tapi bakal hit. Nya ka dirina urang kudu mulang guludug.
Sanajan kitu, dina 1976 Yamaha diropéa téhnologi ieu, manggihan hiji lingkungan sampurna diadaptasi: Cross Country Running. Digabungkeun, ekonomis, pinuh ku karakter, silinder tunggal mangrupa kasuksésan sakuliah dunya tina 500 XT. Kompetisi dituturkeun jas pisan gancang, sarta fenomena nyandak kana babandingan unsuspected kalawan ngembangkeun Paris Dakar. Jalan satapak silinder tunggal teras janten simbol kabebasan, petualangan sareng kabur. Kami di awal taun 1980-an. Tapi sajarah stumbles nalika BMW balapan jeung kembar datar kawentar na. Sanajan usaha na, ngaronjatna kapindahan, ngalikeun valves, ganda ACT, jeung sajabana, mono moal bisa tahan gelombang multi-silinder. Pikeun jalan ka aspal, anjeunna sujud ka jalan keusik. Pasti maot? Tangtu moal, hiji silinder mangrupakeun mékanisme rustic nu bisa tahan nyiksa. Ku alatan éta, anjeunna bakal reborn tina ashes-Na, kawas Phoenix.
Bastion panungtungan, battles panungtungan
Balik deui ka Rahmat: Pamakéan téknologi balap ngamungkinkeun monos balik deui ka kakuatan sareng meunang dua kali dina kahadean sarimbag bias. TT tetep hiji-hijina tempat dimana silinder tunggal Hi-Tech masih aya. Ieu mangrupikeun tibalik-handap Yamaha 450 kembar ACT Yamaha XNUMX sirah silinder sareng suntikan.
Ayeuna hijina alternatif nyaéta SUV beresih jeung tangguh. Di dieu, beurat sareng kompak mangrupikeun kualitas penting anu ngalangkungan kakuatan murni. Mustahil pikeun leumpang saratus atanapi langkung kuda ngalangkungan rupa bumi bécék anu pinuh ku nabrak. Éta ogé mustahil pikeun sacara efektif nungkulan mesin anu beuratna sakitar 200 kg. Aya henteu kamar pikeun multi-silinder (acan). Tapi dugi ka ayeuna, mono 4-tak teu tiasa ngalawan 2-tak sareng kapindahan anu sami. Tapi nalika tightening standar kontrol polusi nyorong push-tarikan ka kaluar teh (emphatically, sajarah repeats sorangan deui!), Ieu imposes sorangan. Dina ni'mat sarua kapindahan 125 2 bit / 250 4 stroke jeung 250 2 bit 450 4 stroke, urang tingali lahirna breed anyar pamindahan sedeng silinder tunggal anu kuat, lightweight tur efisien. Generasi anyar ieu téknologi tinggi silinder tunggal teu bisa diitung. Ganda ACT, 4 klep titanium, cair tiis, pistons palsu ... Éta ogé leuwih 100 hp. jeung ngajaga laju kira-kira 13000 rpm dina 250 !!!
breed mutant Ieu pilari di aspal deui berkat fashion supermodern, kalawan hiji-hijina ambisi pikeun meunangkeun deui tanah ieu. Mono teuas!
Produsén Austria KTM tetep bek tunggal-silinder hottest on jalan. Kinerja sareng reliabilitas na 690 narik ati pikeun mono. Ieu mangrupikeun mesin 500 EXC.
Kotak: 2 bit
Kompak anu kuat, ringan, sederhana, silinder tunggal 2-tak gaduh jam-jam luar jalan anu mulya.
Évolusi panganyarna tina standar kontrol polusi geus disqualified anjeunna saeutik, tapi anjeunna ogé teu boga kecap panungtungan na ... TT pilots anu milih mesin klep teu merta ngahijikeun atawa nyerna waragad operasi tambahan anu bakal ngakibatkeun ieu. Mesin anu langkung kompleks anu ngajalankeun langkung gancang, peryogi pangropéa langkung teratur (cék clearance klep, ranté distribusi, ngagem klep titanium kalayan lebu ...). Sadaya ieu mahal ... Sababaraha nu dimimitian mikir yén tungtungna, silinder kalawan liang ... Ieu teu jadi goréng!
