2021 Subaru WRX Review: Mobil Premium

Pikeun seueur jalma umur kuring, Subaru WRX ngagaduhan tempat anu khusus dina haté urang.

Ieu kusabab urang anu lahir di ahir 80an sareng awal 90an kalebet kana anu disebut "generasi PlayStation". Tumuwuh dina waktos kaulinan vidéo ngahubungkeun jurang antara 2D sareng 3D nyéépkeun seueur kenangan anu dampak, seueur inovasi digital anu kagum sareng inspirasi, sareng nostalgia anu sengit nalika kamajuan hardware ngantunkeun waralaba kaulinan anu maju. dina lebu. 

Subaru WRX mangrupikeun pahlawan pagelaran.

Éta ogé waktosna pikeun kategori rally Grup A anu mantep tina World Rally Championship, anu maksa pabrikan ngadamel mobil langkung caket sareng mitra produksina. Mindeng didominasi ku taya lian ti Subaru WRX.

Gabungkeun dua dunya ieu sareng anjeun ngagaduhan seueur murangkalih anu bakal ngarasa tiasa ngalakukeun naon waé dina pahlawan kinerja anyar Subaru tina kanyamanan kamar tidurna, seueur anu bakal mésér mobil bekas pikeun nempatkeun piring P pas tiasa.

Ieu badai sampurna anu ngajadikeun WRX mobil katuhu dina waktos katuhu pikeun bener jeung ogé nempatkeun brand saméméhna leutik dina peta kinerja.

Patarosan ku kuis ieu: Naha murangkalih ieu, ayeuna umurna 20an atanapi 30an, masih nganggap mobil halo Subaru? Atawa, ayeuna éta produk pangkolotna dina katalog Subaru urang, naha maranéhna kudu ngadagoan nu anyar bakal diwanohkeun geura-giru? Baca on pikeun manggihan.

Subaru WRX 2021: Premium (sadaya roda drive)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	8.6l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$41,600

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Mobil WRX Premium anu diuji pikeun ulasan ieu mangrupikeun varian pertengahan spésifikasi. Kalayan MSRP $ 50,590, éta luhur WRX standar ($ 43,990) tapi sahandapeun WRX STi langkung hardcore ($ 52,940 - transmisi manual wungkul).

Nalika anjeun milarian saingan, éta mangrupikeun panginget anu jelas ngeunaan kakurangan sedan kinerja di pasar ayeuna. Anjeun tiasa ngabandingkeun pahlawan Subaru ka hareup roda drive Golf GTi (mobil - $ 47,190), Skoda Octavia RS (sedan, mobil - $ 51,490), sarta Hyundai i30 N Performance (ngan transmisi manual - $ 42,910). Saingan anu langkung langsung bakal datang dina bentuk sedan i30 N Performance, anu ogé bakal sayogi sareng transmisi otomatis dual-clutch dalapan-speed, janten tingali dina waktos anu badé.

Sanaos ayeuna mangrupikeun Subaru pangkolotna anu dijual ku margin anu lega, WRX nembe parantos ditingkatkeun pikeun nawiskeun fitur anu langkung modern.

Kalayan roda alloy 18".

Awon roda alloy 18 inci dibungkus ku karét ipis Dunlop Olahraga, lampu sagala-LED, sajumlah Subaru has layar, kaasup layar rampa multimédia 7.0 inci leutik (Alhamdulillah jeung software diropéa saprak panungtungan kuring nyetir mobil ieu), 3.5 "tampilan multifungsi. dina kluster instrumen sareng tampilan 5.9" dina dash, radio digital, Apple CarPlay sareng konektipitas Android Auto, pamuter CD (aneh), interior kulit, tiasa disaluyukeun dina dalapan arah. korsi kakuatan keur supir, korsi dipanaskeun pikeun panumpang hareup, kontrol iklim dual-zone jeung jandéla pungkur tinted.

Pangiriman otomatis variabel anu terus-terusan nyababkeun seueur penjualan WRX, saur kuring, anu khususna nguciwakeun. Utamana tempo éta $3200 leuwih ti manual jeung ruruntuhan pangalaman nyetir. Langkung lengkep ihwal ieu dina bagian nyetir.

WRX ogé hadir kalawan kit kaamanan, nu impressive pikeun mobil tina vintage na, nu urang bakal nutupan di bagian Kasalametan. Meureun eta bakal, tapi WRX nyaeta endah pikeun kumaha ogé eta nahan nepi di hareup nilai.

Aya ogé pamuter CD.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Jigana Subaru ieu dimaksudkeun pikeun subtlety jeung non-STi WRX. Pikeun mobil olahraga, desainna rada staid, WRX sigana rada konservatif pikeun ngabédakeun diri tina sedan Impreza asli sanaos nyimpang tina sababaraha taun ka pengker.

Teu aya anu cangcaya kana profil rally STi anu ukuranana ageung kalayan spatbor ageung sareng roda anu langkung ageung, tapi di dieu di WRX premium, éta sadayana rada toned. Sanajan kitu, fans bakal resep scoop tiung absurd, agrésif pilari roda alloy na quad knalpot. Ieu rada menonjol alatan bodywork na flared, tapi spoiler pungkur leutik robs eta tina reputasi jalan na. Panginten ieu pikeun ngadorong anjeun ka arah STi anu langkung mahal ...

Sanajan kitu, sanajan umur relatif na, WRX masih cocog lineup Subaru urang nicely. Anjeunna boga sagala tanda; grille leutik, headlights LED miring sarta signature profil tinggi. Massiveness aya ogé, duanana di luar, kalawan awak flared sarta scoop exaggerated, sarta dina jero, kalawan korsi kandel kulit-dipangkas sarta setir masif.

Sanajan umur relatif na, WRX masih cocog ogé kana lineup Subaru urang.

Kelimpahan lampu beureum dina dasbor ngingetkeun kana jaman jaya-jayana mobil olahraga Jepang kapungkur, sareng sanaos henteu langkung mewah di jero sapertos produk anyar Subaru, éta ogé henteu nguciwakeun, hatur nuhun kana pamakean lemes anu pikaresepeun.

Seueur layar karasaeun teu perlu, sareng unit média 7.0 inci ayeuna karasa leutik pisan dibandingkeun sareng kalolobaan mobil engké. Sahenteuna parangkat lunak parantos diropéa saprak 2018 pikeun ngagunakeun sistem anu langkung énggal di Impreza, Forester sareng Outback. Ieu basajan tur merenah ngagunakeun.

Tapi, dibandingkeun sareng Subaru, interior WRX karasa rada capé. Ieu rada leutik, sarta hal kawas CD drive jeung motong palastik nastier sumebar di sabudeureun éta reminiscent tina poé Isro ku pikeun Subaru. Hal alus WRX anyar datang pas.

Fans bakal resep scoop tiung absurd, roda alloy katingal agrésif jeung knalpot dual.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Dibandingkeun sareng desain anu langkung maju tina mobil Subaru's Global Platfrom, bagian jero WRX karasaeun sakedik claustrophobic. Nanging, anjeun tiasa langkung parah dina mobil kinerja tinggi.

Panumpang hareup meunang korsi ember rengse nicely kalawan rojongan gurat alus. Salaku kalawan loba Subaru urang, posisi seating teu persis sporty. Anjeun diuk rada luhur, jeung jangkungna kuring 182 cm, sigana nu Anjeun keur pilari handap saeutik leuwih tiung. Sajaba ti éta, korsi kakuatan téh jangkungna adjustable sarta aya wadah botol leutik di panto ogé dua cupholders di tengah, a leutik konsol tengah laci sarta baki leutik handapeun Unit kontrol iklim.

WRX memang sedan leutik.

Gemblengna, interior poék WRX nyiptakeun rarasaan sempit. Ieu terus keur panumpang pungkur. WRX saleresna mangrupikeun sedan alit sareng teu aya seueur rohangan di tukangeun kuring saprak kuring nyetir sareng tuur kuring nyentuh korsi payun. Kuring kudu bebek saeutik mun meunang handapeun hateup sedan urang, sarta bari motong santun dipikagaduh, ngarasa korsi rada luhur sarta datar.

Panumpang pungkur meunang kantong dina tonggong korsi hareup, a armrest melu-handap kalawan dua wadah cangkir, sarta wadah botol santun di panto. Sanajan kitu, teu aya vents pungkur adjustable atawa outlet.

Kapasitas boot WRX nyaéta 450 liter (VDA).

Salaku sedan, WRX ngabogaan batang cukup jero, kalawan volume 450 liter (VDA). Ieu saingan sababaraha SUVs midsize, tapi sia noting yén spasi teu sakumaha mangpaat, kalawan lawang loading leutik, tur éta bit cramped lamun datang ka sadia headroom. Sanajan kitu, éta dikonsumsi panggedena urang 124 liter Panungtun Mobil koper kalawan spasi bébas cukup.

Bagéan éta nyandak koper CarsGuide 124 liter panggedéna sareng ngagaduhan seueur rohangan.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Mesin WRX mangrupikeun vérsi anu disetel tina mesin opat silinder datar-opat petinju Subaru. Dina hal ieu, éta 2.0 liter turbo (FA20) kalayan 197kW / 350Nm, anu cukup pikeun sedan leutik sapertos kitu.

Mesinna nyaéta unit turbo 2.0 liter (FA20) kalayan 197 kW / 350 Nm.

Pikeun kuciwa kuring, premium WRX khusus kami otomatis, anu sanés mangrupikeun hal anu saé. Nalika sabagéan ageung mobil kinerja dilengkepan transmisi dual-clutch gancang kilat, atanapi sahenteuna gaduh kasopanan pikeun nawiskeun konverter torsi klasik kalayan rasio gear anu didefinisikeun saé, Subaru nganggo CVT karétna anu dihina ku sésa-sésa inti na. baris. peminat.

Kami bakal ningali langkung caket kana ieu dina bagian nyetir ulasan ieu. Ieu teu jadi goréng saperti anjeun pikir, tapi masih teu tempat dina mobil kawas kieu.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Konsumsi BBM sigana bakal aya di handapeun daptar masalah anjeun ngeunaan sedan kinerja, tapi dina siklus uji resmi / gabungan, kendaraan ieu bakal ngaku 8.6L / 100km tina 95 RON bensin tanpa timbal.

Dina saminggu spent lolobana di kota, mobil urang némbongkeun hiji unsurprising 11.2 l / 100 km, nu sabenerna leuwih handap tina nilai kota resmi 11.8 l / 100 km. Teu goréng pikeun mobil sport, nyaan.

WRX ngabogaan tanki bahan beuleum rélatif badag pikeun ukuran na 60 liter.

Kandaraan ieu bakal meakeun 8.6L / 100km anu diklaim tina 95 RON bensin tanpa timbel.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Warta anu saé pikeun WRX nyaéta pakét EyeSight tandatangan Subaru biasana aya di dieu, sanaos versi anu rada lami tibatan anu muncul dina produk énggalna. Sanajan ieu, elemen aktif konci ngawengku ngerem darurat otomatis (jalan nepi ka 85 km / h kalawan pangakuan lampu marake), warning jalur miang jeung jalur tetep mantuan, ngawas titik buta kalawan ngageter lalulintas cross pungkur, adaptif pesiar -control sarta balok tinggi otomatis. .

Paket EyeSight signature Subaru lolobana aya di dieu.

Ieu lacks ngerem sabalikna otomatis kapanggih dina Subaru leuwih modern, tapi teu boga vectoring torsi aktip nu nambihan ka suite baku tina AIDS éléktronik kayaning traction, ngerem jeung kontrol stabilitas.

WRX ngabogaan rating kaamanan maksimum bintang lima ANCAP, sanajan balik deui ka 2014, lila saméméh elemen kaamanan aktip malah dianggap.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Subaru nawiskeun garansi lima taun kalapa anu henteu terbatas.

Annoyingly, WRX merlukeun interval layanan genep bulan atawa 12,500-mil, a holdover ti baheula Subarus '. Éta ogé henteu mirah, kalayan unggal kunjungan genep bulan hargana antara $319.54 sareng $819.43 pikeun 10 kunjungan anu munggaran salami lima taun kapamilikan. Rata-rata $916.81 per taun pikeun lima taun munggaran. Ieu mangrupikeun nomer anu nandingan sababaraha pilihan Éropa premium.

Subaru nawiskeun garansi lima taun kalapa.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Nyaan nyeri kuring yén mobil ieu otomatis. Tong salah sangka, mobil matik mah teu kunanaon. Iterations mobil dual-clutch kawas Golf R hébat, tapi WRX otomatis mangrupa CVT a.

drivetrain Ieu teu ngalakukeun ogé dina rentang biasa brand urang, sumawona kinerja, dimana respon snappy tur bisa diprediksi, linear out-of-rev rentang tunggang anu bener diperlukeun pikeun enjoyment maksimum.

Kelimpahan cahaya beureum dina dasbor ngingetkeun jaman jayana mobil olahraga Jepang.

Kuring reuwas pikeun manggihan yén CVT éta teu jadi goréng saperti Teu sangka. Panginten kusabab torsi anu langkung ageung, WRX pencét kisaran torsi puncakna 2400rpm lumayan gancang, pikeun ngutruk langsung 0-100km / jam sakitar genep detik, tapi saatos titik éta anjeun mimiti kéngingkeun réspon kusam, karét sareng kadang ragu tina akselerator. . Teu utamana pikaresepeun atribut mun anjeun motong sababaraha juru.

Dina hal penanganan, WRX unggul ku sistem all-wheel-drive padet sareng gantung padet. Ieu mangrupakeun pelesir nyata sudut, sarta setir sarua teguh tur mantuan méré Anjeun kontrol bener organik jeung dikawasa naon lumangsung balik kabayang.

Mesin petinju Subaru masihan WRX yén sora serak tanda tangan dina akselerasi kalayan sora turbo sakedik pikeun boot, tapi kalayan transmisi khusus ieu anjeun moal kéngingkeun ledakan turbo anu nyugemakeun anu tiasa diékstrak ku stomp pedal clutch gancang dina manual.

WRX gaduh ciri sora serak nalika ngagancangan.

Naek di sabudeureun kota unggal dintenna rada sesah, sareng ripuh sareng setrés, sedengkeun setir anu beurat bakal ngaganggu anjeun nalika anjeun badé parkir. 

Naek teguh, roda badag sarta ban ipis nyieun kabin ribut dina sagala speeds sarta kadangkala ngirim shockwaves ngaliwatan hareup mobil lamun anjeun cukup musibah nabrak liang. Ieu boro pendamping nicest on jalan tol.

Jujur, upami anjeun hoyong mobil transmisi otomatis, aya pilihan anu langkung saé dina hal tanggap sareng kanyamanan sapopoé, sanaos teu aya anu cocog sareng WRX. Kuring implore anjeun milih hiji pituduh lamun bisa, éta hadé, pangalaman leuwih senang dina sagala cara.

putusan

Sanajan ayeuna mobil pangkolotna di katalog Subaru urang, aya nanaon rada kawas WRX dina pasaran. Ieu mangrupikeun mobil anu leres dina akarna, produsén anu tangguh sareng awét anu ngagabungkeun kasenangan sareng kompromi dina ukuran anu sami. 

Hatur nuhun kana apdet Subaru salami mangtaun-taun, hal-hal langkung saé tibatan sababaraha ngeunaan téknologi sareng kaamanan, tapi kuring tetep nyuhunkeun anjeun pikeun milih pituduh pikeun leres-leres ngalaman mobil ieu sakumaha anu dimaksud ku alam.