2008 Smart ForTwo Review: Jalan Test
Smart ForTwo generasi kadua langkung lega, gaduh penanganan anu langkung saé sareng langkung seueur fitur kaamanan tibatan anu miheulaanna, tapi naha mobil leutik ieu anu mekar di sababaraha kota anu paling padet sareng sempit di Éropa leres-leres diperyogikeun di jalan Australia?
jaba
Jelas Smart ForTwo katingalina béda ti kendaraan anu sanés, tapi éta henteu dugi ka anjeun ningali anu aya di antara dua mobil ageung - sapertos anu urang lakukeun di tempat parkir mobil - anjeun leres-leres ngahargaan kana hal-hal ieu. Panjangna ngan ukur dua satengah meter sareng rubak satengah meter, aranjeunna ngajantenkeun Corolla katingali kagok.
hal parabot hiasan di jero
Di jero, ForTwo cukup dasar, sabab rohangan dina premium. Jam sareng tachometer lokasina di luhur dash dina dua dial luar, tapi ieu masihan kabina anu kurang ajar, rada sporti. Jandéla kakuatan sareng kaca spion, korsi anu nyaman sareng stereo kualitas luhur ngalengkepan bungkusan.
spasi Panyimpenan deui di premium a, tapi spasi bagasi téh manageable 220 liter, sarta kantong panto na kotak lockable dina konsol puseur nyadiakeun spasi tambahan.
Mesin sareng Transmisi
Duanana coupe sareng convertible Smart énggal dilengkepan ku mesin 52 liter standar tilu silinder anu disedot sacara alami kalayan 92 kW / 62 Nm atanapi mesin turbo kalayan 120 kW / XNUMX Nm.
Boh mesin naturally aspirated jeung turbo ngahontal kagancangan pangluhurna 145 km/jam, sedengkeun mesin turbo mawa anjeun ti 100 nepi ka 10.9 km/jam dina 52 detik — ampir tilu detik leuwih gancang batan XNUMXkW.
Konsumsi BBM diperkirakeun low - 4.7 l / 100 km pikeun mesin 52 kW jeung 4.9 l / 100 km pikeun mesin kalawan kakuatan leuwih.
Hiji otomatis, clutchless, transmisi manual lima-speed ngirimkeun kakuatan ka roda, tapi teu mungkin mun pinuh ngajadikeun otomatis prosés ieu.
Kasalametan
Pikeun mobil alit sapertos kitu, pakét kaamanan ForTwo pikaresepeun. ESP, Hill Start Assist, ABS sareng Electronic Brakeforce Distribution, Acceleration Skid Control sareng Electronic Brake Assist mangrupikeun standar. Pasangan éta kalayan rating kacilakaan sareng anjeun bakal mimiti ngarasa sakedik waspada dina perjalanan.
harga
Dina $19 pikeun coupe paling murah (nepi ka $990 pikeun turbo convertible), ieu sanés mobil alit anu paling murah. Tambihkeun kana kanyataan yén aranjeunna nyandak rohangan minimal, sareng tanda tanya bakal ngagantung dina kaputusan pameseran anjeun.
hirup jeung eta
Wigli nyebutkeun
Ieu rada ngabingungkeun diuk katuhu dina tonggong mobil, sarta sanajan earning 4 ti 5 béntang Euro NCAP, masih karasaeun bit dainty. Langkung seueur rohangan kabin dina versi generasi kadua ieu misahkeun anjeun sareng panumpang anjeun langkung saé, tapi anjeun tiasa ngaraos rada sesak upami anjeun hoyong manteng.
Pisibilitas hareup jeung samping téh alus teuing, tapi kusabab korsi tinggi, Anjeun ngan ningali matchbox tina jandela pungkur.
Dina kertas, kakuatan jeung torsi sigana saeutik, tapi tempo mobil weighs ngan 750kg, kinerja geulis alus, malah kadang kasar.
Pergeseran konstan tina dayung atanapi shifter mangrupikeun kabutuhan, sareng ngagentos sakedik kikuk sareng tiasa ngaganggu upami anjeun buru-buru.
Éta saé sareng énggal, tapi paméntana henteu kedah kuat sapertos di Éropa, dimana jalan-jalan sempit sareng populasi ageung peryogi mobil anu alit sareng lincah.
Putusan: 6.8/10
halligan nyebutkeun
Nyetir kaluar kota éta senang, akselerasi éta endah, sarta kuring ngan cinta nu shifters ngawelah. Lebet kana lalu lintas sareng ngagancangkeun ngarobih lajur mangrupikeun tempat ieu unggul ... salami anjeun ngijinkeun latén ngarobih jalur, anu sigana diukur dina detik tinimbang milliseconds.
Tapi teu pisan lemes dina speeds low, loba rolling na buzzing, teu pisan pikaresepeun atawa rileks. Kuring manggihan ergonomics lousy. Kuring kungsi korsi lempeng deui sarta kudu ngabengkokkeun panangan kuring pikeun meunang ka switch jandela kakuatan pikeun nurunkeun eta. Eunteung interior pas dina jangkungna dimana anjeun terus-terusan kahalangan ku lampu sorot supir di tukangeun anjeun.
Teu aya seueur guling awak nalika naék gancang, tapi gancang ngageser ti XNUMX ka XNUMX nyababkeun guncangan anu nyababkeun pamajikan kuring ngahuleng. Tapi Smart diuk jeung pindah ogé, malah ngaliwatan sababaraha treuk B-double iinditan dina tandem.
Ngaliwatan supir Commodore sareng Bimmer sababaraha kali, kuring mendakan aranjeunna ngebut nalika kuring ngaliwat pikeun maju deui. Tétéla, maranéhanana annoyed ku indignation maranéhanana di overtened ku saeutik Pinter.
Tapi pamajikan ukur seuri kana mobil, tapi manehna teu resep nyetir.
Abdi kipas Mercedes, tapi abdi bakal mésér salah sahiji ieu? No.
Mésér Fiat 500 - sahenteuna pamajikan anjeun moal seuri ka anjeun.
Putusan: 6.5/10
Pincott nyebutkeun
Anjeun leres-leres kedah ngajaga leungeun anjeun dina paddles pikeun ngamangpaatkeun mesin sakedik ieu dina naon waé tapi anu paling santai di kota. Jeung dua budak awéwé jangkung kapanggih aya cukup rohangan pikeun urang, tapi sanggeus briefcases urang ditambahkeun, aya teu loba rohangan pikeun nanaon sejenna.
Penempatan sababaraha kadali henteu pikaresepeun, sareng pisibilitas pungkur parah parah.
Sadaya ieu kedah hartosna pangalaman anu teu pikaresepeun. Jeung masih...
Smart henteu ngan hiji modus angkutan, tapi ogé hiji pernyataan. Ieu nunjukkeun yén anjeun cicing di kota, paduli lingkungan, sareng henteu ngandelkeun mobil ageung pikeun ngantebkeun pentingna anjeun di dunya. Anjeun pinter, nyaan.
Tapi masalah utamina nyaéta yén éta sadayana rada terhormat, sapertos kantong balanja lawon sareng tuangeun sadayana. Anu teu ditingali nyaéta yén Smart tiasa janten kasenangan pikeun wisatawan kota.
Aya hal anu pikaseurieun pisan ngeunaan proporsi na anu anjeun moal tiasa ngabantosan tapi seuri ningali éta.
Utamana lamun éta katingal téh wareg katingal deui anjeun nonchalantly leumpang jauh, inserting kana tempat parkir nu bisa tangtangan hiji kareta orok badag.
Dupi abdi tiasa hirup kalawan ieu salawasna? Ngan lamun aya mobil kadua di garasi keur jalan-jalan, jualan garasi, komo minggu jeung daptar grocery badag.
Putusan: 6.7/10
