Tinjauan Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq geus impressed kami saprak peluncuran na. Éta meunang tés ngabandingkeun SUV lampu panganyarna kami, sanaos versi Kamiq anu ngaunggulan Toyota Yaris Cross sareng Ford Puma dina ulasan ieu béda pisan sareng anu anjeun tingali di dieu.

Kusabab ieu Monte Carlo. Anu wawuh sareng sajarah Skoda terang yén ieu hartosna ngagaduhan trims anu langkung sporti di jero sareng di luar, sareng teu matak bingung sareng Bikki Australia anu dicelup tea.

Tapi resep Kamiq Monte Carlo 2021 langkung seueur tibatan tampilan anu langkung sporti. Gantina flair visual - sakumaha urang geus katempo dina Fabia Monte Carlo kaliwat - nu Kamiq Monte Carlo whets napsu kalawan gedé, mesin leuwih kuat. 

Sabenerna kéngingkeun powertrain anu sami sareng hatchback Scala anu nembé dileupaskeun, tapi dina pakét anu langkung kompak. Tapi nunjukkeun yén modél dasar Kamiq mangrupikeun proposisi nilai pamungkas, naha pilihan énggal anu langkung mahal ieu gaduh rasa anu sami sareng modél dasar?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	1.5 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	5.6l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$27,600

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo sanes SUV leutik murah. Perusahaan gaduh daptar harga pikeun pilihan ieu $ 34,190 (kaasup biaya perjalanan), tapi ogé ngaluncurkeun modél dina harga nasional $ 36,990, henteu kedah mayar langkung.

Ieu teu naon kukituna anjeun nelepon ramah-dompét pikeun mobil ukuranana kieu, sanajan anjeun kudu ngingetkeun diri yén hareup-roda-drive Hyundai Kona waragad $38,000 saméméh expenses jalan! - sareng dibandingkeun, Kamiq Monte Carlo dilengkepan pisan pikeun artos. 

Parabot standar dina versi Kamiq 110TSI ieu ngawengku 18" roda alloy Vega hideung, hiji liftgate kakuatan, lampu pungkur LED kalawan indikator dinamis, headlights LED kalawan lampu cornering jeung sinyal péngkolan animasi, lampu kabut, kaca privasi tinted, hiji 8.0" sistem multimédia. layar rampa, Apple CarPlay sarta Android Auto smartphone mirroring, ngecas telepon nirkabel sarta rapih 10.25-inci kluster instrumen digital.

Ieu meunang deluxe roda 18 inci kalawan motong hideung, bari Kamiq baku masih rides on roda 18 inci. (Gambar: Matt Campbell)

Aya opat palabuhan USB-C (dua di hareup sareng dua deui di tukang pikeun ngecas), sarung tangan tengah katutupan, setir kulit, korsi olahraga anu dipangkas lawon Monte Carlo, panyesuaian korsi manual, roda cadang ngahemat rohangan. , jeung tekanan ban. ngawaskeun, bay kargo dua arah, push-tombol ngamimitian, deukeut keyless asupna, sarta dual-zone kontrol iklim.

Aya ogé sajarah kaamanan anu cukup kuat, tapi anjeun kedah maca bagian kaamanan di handap pikeun langkung rinci.

Monte Carlo ogé gaduh sababaraha parobihan estetika tina modél dasar. Salian roda 18 inci séjén, aya paket desain exterior hideung, hateup kaca panorama (tinimbang hiji sunroof muka), sarta signature Olahraga Chassis Control setelan nu lowered ku 15mm, boga gantung adaptif sarta sababaraha modus nyetir. Aya ogé lapisan hideung dina jero.

Sedengkeun pikeun hareup layar media, Kuring ogé teu resep nu euweuh kenop atawa tombol hardware di sisi layar 9.2 inci pilihan dipasang dina mobil test. (Gambar: Matt Campbell)

Upami anjeun masih nganggap anjeun peryogi langkung seueur fitur, Pek Perjalanan sayogi pikeun Kamiq Monte Carlo. Éta waragad $ 4300 sarta diganti ku layar média 9.2 inci nu leuwih gede kalawan sat-nav sarta CarPlay nirkabel, sarta ogé ngawengku parkir semi-otonom, titik buta sarta pungkur ngageter lalulintas cross, dipanaskeun hareup jeung korsi pungkur (kalawan motong lawon), jeung tukang ngawelah.. 

Pilihan warna pikeun Monte Carlo kalebet pilihan logam pilihan ($ 550) dina Moon White, Brilliant Silver, Quartz Gray, Race Blue, Magic Black, sareng cat premium Beludru Beureum anu pikaresepeun pikeun $ 1110. Teu hayang mayar cet? Hiji-hijina pilihan bebas anjeun nyaéta Steel Gray pikeun Monte Carlo.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Teu rada penampilan biasa tina hiji SUV, nya? Taya cladding palastik hideung sabudeureun bumpers atanapi arches roda, sarta hatchback tinggi-tunggang leuwih leutik batan lolobana.

Saleresna, Kamiq Monte Carlo langkung handap tina standar hatur nuhun kana gantung olahraga 15mm langkung handap. Sarta eta meunang méwah 18 inci roda hideung-dipangkas, sedengkeun Kamiq baku masih rides 18 inci.

Tapi aya cues styling has séjén yén maranéhanana akrab jeung téma Monte Carlo bakal nyangka, kayaning cues styling exterior hideung - jandela hideung lingku tinimbang Chrome, hurup hideung badges, caps eunteung hideung, rel hateup hideung, hideung grill pigura radiator. . Sadaya ieu masihan tampilan anu langkung agrésif, sedengkeun hateup kaca panoramik (sunroof henteu muka), korsi olahraga sareng pedal olahraga ngajantenkeun langkung sporti.

Naha éta pikaresepeun sapertos Ford Puma ST-Line, atanapi Mazda CX-30 Astina, atanapi SUV leutik sanés anu nangtung pikeun gaya na? Terserah anjeun pikeun nangtoskeun, tapi dina pamanggih kuring, ieu mangrupikeun SUV leutik anu pikaresepeun, upami henteu sacara tradisional stunning. Nanging, kuring henteu tiasa ningalikeun kasaruaan tungtung pungkur sareng BMW X1 generasi kahiji ... sareng ayeuna anjeun moal tiasa ogé.

Pedalaman Kamiq Monte Carlo jelas langkung sporti tibatan versi anu langkung mirah. (Gambar: Matt Campbell)

Dumasar hasil jualan resmi, éta maén dina bagean "SUV leutik", tur anjeun tiasa ningali naha dibere ukuranana. Kamiq panjangna ngan 4241 mm (kalawan wheelbase 2651 mm), rubak 1793 mm sarta jangkungna 1531 mm. Pikeun konteks, éta ngajadikeun eta leuwih leutik batan Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX jeung Kia Seltos, sarta teu tebih ti misan na, VW T-Roc.

Beda sareng seueur SUV di bagean ieu, Kamiq gaduh citakan pinter tina tutup batang kakuatan anu anjeun ogé tiasa dibuka ku konci. Tambih Deui, aya sajumlah ageung rohangan boot - pariksa gambar interior di handap ieu.

Kumaha praktis rohangan interior? 9/10

Pedalaman Kamiq Monte Carlo jelas langkung sporti tibatan versi anu langkung mirah.

Éta langkung ti ngan ukur sababaraha lawon anu pikaresepeun dina korsi olahraga sareng jahitan beureum dina interior. Éta ogé cahaya alami anu asup kana hateup kaca panoramik anu ageung - émut yén éta sunroof anu salah janten anjeun henteu tiasa mukakeunana. Sareng bari nambihan sakedik panas kana kabin tina segi daya tarik, éta ogé nambihan sakedik kahaneutan ka kabin sabab éta hateup kaca anu ageung. Dina usum panas di Australia, éta bisa jadi teu idéal.

Tapi hateup kaca mangrupa unsur eye-catching nu ogé mangrupa desain interior eye-catching. Aya némpél anu saé, kalebet kluster instrumen supir digital standar anu disebatkeun anu menonjol tina seueur pesaingna kalayan klaster inpormasi sawaréh digital, sareng tampilan sareng kualitas bahan anu parantos dianggo dina kabin cukup luhur. standar.

Sababaraha urang tiasa ngaheureuyan sakedik ngeunaan plastik anu langkung mirah sareng langkung mirah di sababaraha bagian kabin, sapertos rel panto sareng sababaraha bagian tina kulit panto, ogé komponén dasbor handap, tapi bagian luhur dash, bantalan siku, sareng panto. tops téh kabéh bahan lemes, sarta aranjeunna pikaresepeun ka kabaran. 

Aya ogé jumlah gudang anu lumayan - éta Skoda, saurna!

Aya wadah cangkir antara korsi, sanajan aranjeunna rada deet, jadi ati lamun boga jangkung, kopi panas pisan. Panto hareup ogé ngagaduhan ceruk ageung sareng wadah botol. Aya cutout panyimpen di hareup pamilih gear anu ngagaduhan carjer telepon tanpa kabel sareng dua palabuhan USB-C. Duanana kotak sarung téh ukuran santun tur aya hiji tambahan kotak gudang leutik di sisi supir urang ka katuhu tina setir.

Tukangeun posisi nyetir kuring - Abdi 182cm atanapi 6ft 0in - sarta abdi tiasa calik comfortably kalawan hiji inci dengkul jeung leg kamar. (Gambar: Matt Campbell)

Korsi pisan nyaman jeung sanajan aranjeunna sacara manual adjustable teu upholstered dina kulit, aranjeunna kacida alusna cocog pikeun tujuan ieu. 

Kalolobaan ergonomics ogé di luhur. Kadali anu gampang pikeun manggihan tur gampang meunang dipaké pikeun, Tapi Kami lain kipas badag kanyataan yén euweuh tombol kontrol kipas atawa dial on blok switch kontrol iklim. Pikeun nyaluyukeun kipas, anjeun kedah ngalakukeunana liwat layar média atanapi nyetél kontrol iklim ka "otomatis" anu milih laju kipas pikeun anjeun. Kuring leuwih resep nyetel speed kipas sorangan, tapi sistem "otomatis" digawé rupa salila uji kuring.  

Sedengkeun pikeun hareup layar media, Kuring ogé teu resep nu euweuh kenop atawa tombol hardware di sisi layar 9.2 inci pilihan dipasang dina mobil test. Nanging, peryogi sababaraha waktos biasa, sapertos ménu sareng kadali layar média. Jeung layar 8.0 inci dina mobil no-pilihan meunang dials heubeul-sakola.

Korsi pisan nyaman jeung sanajan aranjeunna sacara manual adjustable teu upholstered dina kulit, aranjeunna kacida alusna cocog pikeun tujuan ieu. (Gambar: Matt Campbell)

Dina sababaraha model saméméhna VW na Skoda kalawan CarPlay nirkabel, Kuring kungsi masalah nyambungkeun leres tur gancang. Mobil ieu sanés iwal - peryogi sababaraha waktos kanggo terang yén kuring hoyong telepon ieu dihubungkeun sacara nirkabel, tapi éta ngajaga sambungan anu cukup stabil salami periode uji kuring. 

Dina korsi tukang, sagalana geus exceptionally alus. Tukangeun posisi nyetir kuring - Abdi 182cm atanapi 6ft 0in - sarta abdi tiasa calik comfortably kalawan hiji inci dengkul jeung leg kamar, kitu ogé nyatu kamar toe. Headroom oge alus keur panumpang jangkung, sanajan kalawan sunroof, sarta bari korsi pungkur teu sakumaha bolstered atawa well-sculpted sakumaha hareup, éta cukup nyaman keur déwasa. 

Upami Anjeun gaduh murangkalih, aya dua titik ISOFIX dina korsi luar, sarta tilu titik di luhur di baris tukang. Barudak bakal resep kana liang arah, 2 palabuhan USB-C, sareng saku tukang korsi, sanés deui panto ageung sareng wadah botol. Tapi, teu aya lipetan armrest atanapi wadah cangkir.

Aya cutout panyimpen di hareup pamilih gear anu ngagaduhan carjer telepon tanpa kabel sareng dua palabuhan USB-C. (Gambar: Matt Campbell)

Korsi tiasa narilep ampir datar, dina nisbah 60:40. Jeung volume kalapa jeung korsi - 400 liter - alus teuing pikeun kelas ieu mobil, utamana tempo dimensi éksternal na. Urang ngatur pikeun nyocogkeun sadayana tilu koper urang - 124L, 95L, 36L - dina kalapa kalawan kamar luang. Tambih Deui, aya set biasa tina kait sareng jaring anu kami ngarepkeun ti Skoda, sareng ban serep pikeun ngahemat rohangan di handapeun lantai kalapa. Na enya, aya hiji payung disumputkeun dina panto supir urang, sarta hiji scraper és dina cap tank bahan beuleum, tur Anjeun bakal manggihan tekanan ban dianjurkeun aya ogé. 

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Beda sareng tingkat éntri tilu-silinder Kamiq, Kamiq Monte Carlo gaduh mesin turbo opat-silinder sareng sababaraha lebah dina handapeun tiung.

Mesin 1.5 liter Kamiq 110TSI ngahasilkeun 110 kW (dina 6000 rpm) sareng torsi 250 Nm (tina 1500 dugi ka 3500 rpm). Éta kakuatan anu lumayan pikeun kelasna, sareng léngkah anu signifikan tina modél dasar 85kW / 200Nm. Siga, éta 30 persén langkung kakuatan sareng 25 persén langkung torsi.

110TSI ngan asalna dipasangkeun sareng tujuh-speed dual-clutch otomatis, sarta Kamiq sacara éksklusif hiji 2WD (hareup-roda drive) pilihan, jadi lamun hayang AWD / 4WD (sadaya-kabayang drive), Anjeun leuwih hade pindah. sagala jalan nepi ka Karoq Sportline, nu bakal ngarugikeun anjeun ngeunaan $ 7000 deui, tapi éta badag, mobil leuwih praktis, tapi oge leuwih kuat. 

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Pikeun model Skoda Kamiq Monte Carlo, konsumsi bahan bakar dinyatakeun dina siklus digabungkeun téh ukur 5.6 liter per 100 kilométer. Ieu anu diklaim produsén kedah tiasa dilaksanakeun kalayan nyetir campuran.

Pikeun ngahontal éta jumlah téoritis, versi Kamiq 110TSI gaduh téknologi ngamimitian mesin (mareuman mesin nalika anjeun nangtung kénéh) ogé kamampuan pikeun nganonaktipkeun silinder sareng ngajalankeun dua silinder dina beban anu hampang. .

Pikeun model Skoda Kamiq Monte Carlo, konsumsi bahan bakar dinyatakeun dina siklus digabungkeun téh ukur 5.6 liter per 100 kilométer. (Gambar: Matt Campbell)

Siklus tés kami kalebet tés kota, jalan raya, désa sareng jalan tol - Scala ngahontal angka konsumsi bahan bakar 6.9 l/100 km per SPBU. 

Tangki bahan beuleum Kamiq gaduh kapasitas 50 liter sareng peryogi béngsin tanpa timbel premium kalayan rating oktan 95.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Skoda Kamiq parantos dilélér rating uji kacilakaan ANCAP bintang lima dina kriteria penilaian otoritas 2019. Sumuhun, anjeun bet aturan geus robah saprak lajeng, tapi Kamiq masih well-dilengkepan pikeun kaamanan. 

Sadaya vérsi dilengkepan Autonomous Emergency Braking (AEB) beroperasi dina laju 4 dugi ka 250 km/jam. Aya ogé deteksi pejalan kaki sareng pengendara sepeda anu beroperasi tina 10 km / jam dugi ka 50 km / jam sareng sadaya model Kamiq janten standar kalayan peringatan keberangkatan jalur sareng bantosan ngajaga jalur (beroperasi tina 60 km / jam dugi ka 250 km / jam). XNUMX km / jam ), ogé sareng supir. deteksi kacapean.

Kami henteu resep yén ngawaskeun titik buta sareng waspada lintas lalu lintas pungkur masih opsional dina titik harga ieu, sabab sababaraha pesaing rébuan dolar langkung mirah gaduh téknologi. Upami anjeun milih Pack Travel sareng Blind Spot sareng Rear Cross Traffic, anjeun ogé nampi sistem parkir semi-otonom anu kalebet tambahan sensor parkir payun. Anjeun nampi kaméra ngabalikeun sareng sensor parkir pungkur salaku standar, sareng Skoda dilengkepan sistem ngerem otomatis pungkur standar anu katelah "Rear Maneuver Brake Assist" anu kedah nyegah macét dina tempat parkir kalayan kecepatan rendah. 

Model Kamiq hadir sareng tujuh kantong udara - hareup ganda, sisi hareup, langsir panjang pinuh sareng panyalindungan dengkul supir.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Anjeun panginten kantos panginten mésér Skoda tapi henteu yakin ngeunaan prospek kapamilikan poténsial. Nanging, ku parobihan anyar dina pendekatan perusahaan pikeun kapamilikan, mamang ieu tiasa dileungitkeun.

Di Australia, Skoda nawiskeun garansi lima taun tanpa wates jarak tempuh, anu cocog pikeun kursus diantara pesaing utama. Bantuan roadside kaasup dina harga salila taun mimiti kapamilikan, tapi lamun mobil anjeun dilayanan ku jaringan bengkel Skoda, éta renewed taunan, nepi ka maksimum 10 taun.

Ngomong ngeunaan pangropéa - aya program harga anu ditutupan salami genep taun / 90,000 km, kalayan biaya pangropéa rata-rata (interval jasa unggal 12 bulan atanapi 15,000 km) tina $443.

Sanajan kitu, aya hiji deal malah hadé dina tabél.

Upami anjeun milih prepay pikeun jasa sareng salah sahiji pakét pamutahiran branded, anjeun bakal ngahémat artos. Pilih tilu taun / 45,000 km ($ 800 - disebutkeun $ 1139) atawa lima taun / 75,000 km ($ 1200 - disebutkeun $ 2201). Kauntungan tambahan nyaéta upami anjeun ngalebetkeun pamayaran sateuacana ieu dina pamayaran kauangan anjeun, bakal aya hiji barang anu kirang dina anggaran taunan anjeun. 

Upami anjeun terang anjeun badé ngajalankeun sababaraha mil - sareng ditilik ku sababaraha daptar mobil anu dianggo, seueur supir Skoda! Aya pilihan jasa sanés anu anjeun badé pertimbangkeun. Skoda geus ngarilis rencana langganan pangropéa nu ngawengku pangropéa, sadaya suplai jeung item nu sejen kayaning rem, hampang marake komo ban na wiper wiper. Harga mimitian ti $99 sabulan gumantung kana sabaraha mileage anjeun peryogi, tapi aya promo satengah harga pikeun peluncuran Kamiq. 

Kumaha carana nyetir? 8/10

Skoda Kamiq impressed kami kalawan kamampuhan sakabéh na di test ngabandingkeun panganyarna kami, sarta pangalaman nyetir Kamiq Monte Carlo oge rada hiji tawaran impressive tina merek.

Éta sadayana turun ka mesin, anu - katingalina kalayan kakuatan anu langkung ageung, kakuatan sareng torsi - masihan pangalaman anu langkung meriah sareng ngabantosan luncat ageung dina naroskeun harga ...

Tong salah paham atuh. Ieu mesin saeutik alus. Ieu nawiskeun nyatu kakuatan sarta torsi sarta karasaeun spicier, utamana dina pertengahan rentang, ti Unit tilu-silinder Éntri-tingkat. 

Pribadi, kuring pasti bakal nguji dua mesin sakaligus, sabab kuring yakin yén mesin tilu piston tiasa janten tempat anu saé pikeun seueur palanggan anu henteu ngajalajah poténsi transmisi ieu.

The Skoda Kamiq impressed kami kalawan kamampuhan sakabéh dina tés ngabandingkeun panganyarna kami. (Gambar: Matt Campbell)

Pikeun supir anu langkung sumanget, 110TSI cocog sareng anu paling luhur anu dipiharep. Ieu narik hiji lightweight (1237kg) Kamiq tanpa masalah jeung hasilna akselerasi hadé (nu 0TSI ngaklaim 100-110km / h dina 8.4 detik, sedengkeun DSG 85TSI geus dipatok dina 10.0 detik). Ieu mah boro 0-100 kali speed sétan, tapi cukup gancang.

Nanging, dina nyetir pinggiran kota anu pikaboseneun sareng lalu lintas eureun-sareng-balik atanapi pas anjeun kaluar tina tempat parkir atanapi simpang, transmisina tiasa sesah diurus. Digabungkeun sareng sababaraha lag low-end, sistem start-stop engine, sareng throttle rada kedutan, nganonaktipkeun start stand tiasa peryogi langkung seueur pamikiran sareng pamikiran tibatan anu leres-leres kedahna. Pastikeun anjeun macét dina lalu lintas atanapi di parapatan salami uji drive.

Béntang nyata acara nyaéta kumaha mobil ieu dijalankeun. 

Monte Carlo nampi sasis anu diturunkeun (15mm) anu kalebet damper adaptif salaku bagian tina setelan gantung. Ieu ngandung harti yén kanyamanan numpak tiasa, sumur, pisan nyaman dina modeu normal, tapi ciri gantung robah mun anjeun nempatkeun eta dina modeu olahraga, sahingga stiffer tur leuwih kawas Hatch panas. 

Modeu drive ogé mangaruhan beurat setir, suspénsi, sareng kinerja transmisi, ningkatkeun réspon throttle ogé ngamungkinkeun pergeseran anu langkung agrésif, ngamungkinkeun transmisi ngajalajah rentang rev.

Ieu mangrupa SUV saeutik pisan kompeten jeung senang. (Gambar: Matt Campbell)

setir cukup alus teuing paduli mode, nyadiakeun precision tinggi na predictability. Ieu teu cukup gancang pikeun ngarobah arah menyakiti beuheung anjeun, tapi kabukti kacida alusna di juru kedap, tur anjeun bisa ngarasakeun akar Volkswagen Grup handapeun metalwork di kumaha handles di jalan.

Tingali, anjeun henteu kéngingkeun gén Golf GTI di dieu. Ieu masih loba senang jeung tangtu cukup seru pikeun panongton targétna, tapi aya sababaraha torsi steer dina akselerasi teuas - éta dimana setir bisa tug ka dua sisi mun anjeun pencét gas - sarta aya saeutik spin kabayang, utamana dina jalan baseuh, tapi ogé utamana dina garing. Sarta bari ban Eagle F1 kadang geulis alus keur thrash, ulah ngaharepkeun tingkat traction na cekelan dina lagu lomba. 

Aya sababaraha hal sejenna nu urang miharep bisa ningkat: jalan noise teuing di jalan gravel kasar, jadi saeutik leuwih soundproofing moal menyakiti; sarta shifters ngawelah kedah baku dina sagala model Monte Carlo, teu bagian tina iket.

Sajaba ti éta, éta mangrupa SUV saeutik pisan kompeten jeung senang.

putusan

Skoda Kamiq Monte Carlo mangrupakeun SUV leutik pisan kompeten jeung beautifully rangkep. Cai mibanda kecerdasan kami geus datang ka nyangka ti Skoda a, sarta kusabab model kelas kadua ieu boga badag, mesin leuwih kuat sarta dinamika nyetir sportier ti konfigurasi chassis ieu, Monte Carlo bakal daya tarik pikeun jalma anu hayang teu ngan hiji cool. katingal, tapi jeung kinerja hotter.

Jadi Kamiq boga dua perspéktif béda dina dua tipena béda pembeli. Sigana mah pendekatan logis pikeun kuring.