Tinjauan SUV kompak méwah - bandingkeun Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI sareng Volvo XC40 T4 Momentum

Pikeun tés ieu, urang bakal ngabagi pangalaman numpak urang kana dua bagian: kahiji, pikiran kuring, jeung kadua, komentar ti reviewer tamu urang, Peter Parnusis. Peter meunang kompetisi kalawan CarsGuide urang Alat dina podcast Shed, dimana anjeunna ngagabung kami pikeun nguji tilu SUV ieu. Jeung dibere sababaraha pamanggih na, urang bisa jadi kudu mawa manéhna balik!

Peter mangrupikeun calon anu sampurna pikeun tés ieu kusabab anjeunna mikirkeun ngirangan Calais na kana SUV leutik sapertos salah sahiji ieu. Anjeunna ngawartoskeun kami anjeunna mikir ngeunaan Mazda CX-30, teu yakin kana XC40, sarta teu tempo Audi Q3.

Pangujian di luar jalan teu acan dilakukeun sabab modél ieu sadayana drive roda payun (2WD) - tibatan urang museurkeun utamina kana lingkungan urban sareng suburban dimana jinis kendaraan ieu biasana nyéépkeun waktosna.

Ground clearance teu jadi masalah, sanajan Mazda sits nyata handap (175mm ground clearance) jeung Audi sits rada luhur (191mm) sedengkeun XC40 aya dina curb wewengkon luncat (211mm).

Upami péngkolan diaméter bunderan penting pikeun anjeun - anjeun tiasa janten penduduk kota atanapi jalma anu peryogi seueur péngkolan U atanapi parkir mundur - Mazda tiasa janten alungan anu pangsaéna: gaduh radius péngkolan 10.6m anu kompak dibandingkeun Volvo dina 11.4 m jeung Audi, nu, sigana, boga radius péngkolan badag teuing 11.8 m.

Tah kieu!

Audi Q3 35TFSI

Audi Q3 anyar nyaéta SUV anu katingalina langkung dewasa tibatan generasi saacanna, kalayan pangalaman nyetir anu langkung maju sareng nyaman pikeun sadayana di kabin tibatan pesaingna dina tés ieu.

Tungganganana ogé saimbang duanana di sabudeureun kota jeung di jalan kabuka dimana eta ngarasa bener saimbang di juru jeung supir diganjar ku steering nu nyadiakeun ngarasakeun alus tur straightness bari Peta éta pernah beurat teuing atawa beurat teuing. nyetir teu merta seru, tapi éta pisan bisa diprediksi, grippy tur nikmat, tanpa kejutan kaduga.

Nunggang Q3 éta nikmat duanana di kota jeung di jalan kabuka.

mesin na bisa jadi low dina kakuatan sarta torsi di parusahaan ieu, ditilik ku kakuatan mesin, tapi pernah ngarasa teuing underdeveloped - sanajan opat sawawa dina dewan, éta nyukupan dina akselerasi na, sanajan aya lag saeutik mun balik. hurung jeung pareum. throttle.

Otomatis dual-clutch bisa jadi teu keur rasa dulur urang, tapi kami kapanggih transmisi genep speed leuwih hadé ti Audis séjén kami geus disetir saméméhna, kalawan saeutik ragu dina speeds low. Anjeunna gancang pindah antara gears sarta deftly diayakeun gears nalika anjeunna diperlukeun pikeun ngandelkeun torsi mesin tinimbang upshifting pikeun ékonomi suluh. Aya denda anu leutik pisan pikeun mayar dumasar kana jumlah bahan bakar kami, tapi éta alit pisan ku kituna kami henteu bakal nganggap éta ngalanggar deal.

The Q3 urang betah pamakéan, digabungkeun jeung gaya nyetir pisan pikaresepeun, Perbaikan stunning sarta kanyamanan luhur-kiyeu, dimaksudkan yén Audi éta pilihan testers urang 'lamun datang ka sakabéh kasenangan jeung kanyamanan nyetir.

Di kota, anjeunna nangtung kaluar pikeun kasabaran na, sanajan rada kaku dina as pungkur dina nabrak pisan seukeut. Bari éta alus teuing di jalan raya, slamming kana alur-speed tinggi jeung utmost betah - keur katala pikeun Autobahn téh commended pikeun éta.

Panguji tamu kami Peter sapuk yén Audi ngagaduhan kasalahan pangsaeutikna - lepatna pangbadagna nyaéta setir anu sempit, anu anjeunna ngaku "nitpick".

Cenah anjeunna kapanggih korsi pisan nyaman, kamar interior éta badag, sarta anjeunna resep yén panto ngabogaan beurat alus tur ditutup ku thump soothing. Anjeunna muji multimédia sarta panels instrumen, nu complemented spasi interior alus teuing, nu éta duanana well-dilengkepan sarta méwah.

Peter ceuk pikir Q3 rode kacida alusna sarta kapanggih mesin responsif nalika turbo najong di.

"Gemblengna, kuring nyangka Audi Q3 mangrupikeun pilihan pangsaéna sareng kompromi pangsaeutikna. Nyatana, nalika milarian mobil énggal, kuring henteu ningali ka Audi (atanapi BMW / Mercedes, dina hal éta) kusabab garansi tilu taun konyol - tapi leres-leres nyetir ngarobih pikiran kuring. Kuring serius mertimbangkeun éta, "cenahna.

Mazda CX-30 G25 Astina

Pamustunganana, tés ieu sadayana ngeunaan nyobian terang upami Mazda CX30 hirup saluyu sareng standar mobil sanés dina hal méwah, kinerja, kecanggihan - sareng terus terang, éta henteu.

Ieu sabagean alatan setelan gantung, nu loba stiffer ti kompetisi, sarta salaku hasilna, anjeun ngarasa leuwih pisan nabrak leutik dina beungeut jalan - nabrak nu teu acan noticed on batur. Ayeuna, meureun anjeun teu paduli. Upami kanyamanan naék malah henteu dipertimbangkeun kana persamaan anjeun nalika mobil énggal - sareng aya kasempetan anu saé anjeun parantos gaduh Mazda sareng éta naha anjeun nimbang-nimbang mobil ieu - maka anjeun tiasa mendakan naékna tiasa ditampi. . Tapi pikeun urang - dina tés SUV kompak méwah ieu - éta henteu cekap.

Suspensi Mazda langkung kaku tibatan kompetisi.

Sisi positip tina setelan gantungna anu kaku nyaéta sudut sabab karasaeun rada punchy di juru. Éta saé pisan, setirna saé dina kaayaan ieu kusabab éta nawiskeun réspon supir jalan anu teu aya tandingna ku pesaingna. Tapi, éta ngagaduhan rasa sareng kamajuan pedal rem anu paling parah, karasa kayu sareng spongy.

Sajaba ti éta, rumble di ngamimitian, smoothness tina dianggurkeun, sarta sakabéh tingkat Geter chassis jeung crunching teu bisa dibandingkeun jeung sésana.

Mesin 2.5 liter ageung pikeun mobil ukuran ieu, tapi henteu gaduh tingkat lemes sareng kakuatan anu sami sareng mobil turbocharged anu sanés dina uji ieu. Tapi karasaeun leuwih gancang sarta leuwih lincah alatan chassis katala jeung mesin alus-revving, sarta bari transmisi condong upshift dina nyetir normal, pindah ka modeu Olahraga méré eta saeutik leuwih kabebasan ngajajah rentang rev. Mun sportiness nyaeta epitome of méwah anjeun, CX-30 bakal ngingetkeun anjeun. Tapi lamun nempo eta cara urang ngalakukeun, jeung Perbaikan, kanyamanan, quietness jeung méwah nyangka ti SUV kompak dina rentang harga ieu, CX-30 ngan teu cukup pas.

Sejen gangguan saeutik nyaéta kaca spion samping supir, nu teu gilig tur ngajadikeun eta hésé pisan ningali naon tukangeun anjeun dina sisi supir urang. Oge, kaca spionna lumayan ageung, janten upami anjeun kaluar ti parapatan, sigana sesah ningali anjeun kusabab jandélana ogé rada leutik.

Pikiran Peter ngeunaan CX-30 duanana dina korsi tukang sareng dina gaya nyetir.

"Mazda ngagaduhan legroom pungkur sareng headroom anu dahsyat, anu penting pisan dina SUV. Sareng layar infotainment henteu kunanaon, tapi éta rada alit sareng henteu sénsitip noél.

CX-30 karasaeun gancang sareng lincah kusabab sasis anu disetel sareng mesin revving.

Sanajan kitu, sakumaha Peter gampang nunjuk kaluar, éta CX-30 ngan hiji kalawan tampilan sirah-up anu digawé hébat, sarta ngabogaan HUD sarua pasti on unggal CX-30 dina lineup mangrupakeun tambah badag. kanggo ieu.

Anjeunna ngarasa yén pas jeung finish éta alus teuing, dasbor éta beresih jeung dibere ogé, jeung paling importantly, "eta drove kawas Mazda".

"Kuring ngagaduhan Mazda 2011 6 sareng ngarasa cara anu sami nyetir mobil éta. Pisan impressive. Sanajan kitu, rem ngan teu bisa nanganan eta."

Momentum Volvo XC40 T4

Volvo XC40 dirasakeun salaku anu panglemesna sareng paling berorientasi panumpang tina trio, kalayan suspénsina langkung condong kana kanyamanan sareng perjalanan tibatan kontrol nabrak. Suspénsina henteu caket nalika anjeun ngalih arah, kalayan rada ngimbang sareng awak ramping, tapi dina tunggangan sadinten-dinten, kota, nabrak laju, gang tukang, éta lentur sareng nyaman.

Suspénsi Volvo XC40 langkung difokuskeun kana kanyamanan sareng kalancaran tibatan ngatasi nabrak.

Éta karasa langkung jangkung sareng langkung beurat tibatan sainganna dina tés ieu (duanana leres), tapi éta ngagaduhan setir anu langsung sareng hampang anu langkung gancang dina résponna langkung gancang anjeun angkat. Dina kagancangan anu langkung handap, gampang diprediksi upami résponna bakal rada samar, sedengkeun dina kecepatan anu langkung luhur bakal nyetak kotak pikeun anu resep condong kana setir ka juru.

Mesin dina XC40 éta gurih, utamana dina modeu nyetir dinamis. Ieu hiji-hijina mobil tina trio nawarkeun sababaraha modeu nyetir, kaasup hiji mode off-jalan. Tés kami diaspal sacara ketat, sareng mesin sareng transmisi dilaksanakeun saé, kalayan kakuatan anu cekap pikeun ngahindarkeun masalah dina sadaya kaayaan.

Dibandingkeun sareng Mazda, mesin Volvo jauh langkung maju sareng nungtut nalika diperyogikeun. Transmisi otomatis berperilaku saé dina kagancangan anu rendah sareng henteu pernah ngalakukeun kasalahan dina kecepatan anu langkung luhur.

Mesin dina XC40 éta gurih, utamana dina modeu nyetir dinamis.

Nanging, pamilih gear peryogi langkung seueur usaha tibatan anu diperyogikeun sareng, sakumaha anu disebatkeun sateuacana, éta tiasa ngaganggu pisan nalika anjeun ngagentos antara drive sareng sabalikna, hartosna parkir sareng maneuver kota tiasa ngaganggu.

The sakabéh quietness sarta tingkat sophistication tina Volvo éta alus teuing. Éta karasaeun sapertos méwah pikeun supir sareng panumpang sanés sabagéan ageung, sanaos henteu nawiskeun pikagumbiraeun CX-30 atanapi tingkat kasaimbangan sareng kontrol sakitar sudut ti Audi.

Kolumnis tamu Peter ngagaduhan masalah anu sami ngeunaan saklar, nyebatna "finicky" sareng hiji hal anu "ngajantenkeun kahirupan langkung susah tibatan anu diperyogikeun".

Peter ogé kapanggih jok tukang pisan teuas tur uncomfortable ka titik anu drive panjang bakal "teu dipikahoyong". Tapi cenah ceuk pikir spasi interior éta alus teuing jeung instrumentation na infotainment sistem "saestuna alus kalawan grafik seukeut tur garing".

Lamun datang ka nyetir, ceuk pikir rem teuing grippy sarta teuas pikeun digawé mulus. Tapi ieu hiji-hijina keluhan ngeunaan gaya nyetir Volvo urang.