2020 Renault Megane RS Review: piala

Renault Megane RS masih di dieu upami anjeun resep. 

Anjeun meureun geus overlooked ieu lately sabab geus loba aksi dina pamandangan Hatch panas jeung sékrési generasi anyar Ford Pokus ST, a wilujeung haneut ka VW Golf Sunda jeung omongan konstan ngeunaan upcoming Toyota Corolla GR Hatch panas.

Sanajan kitu, Megane RS téh leuwih ti ngan "di dieu". Kisaran hatchbacks RenaultSport Megane nembé ngalegaan sareng urang nembé nyéépkeun waktos sareng modél Trophy, anu mimiti sumping di Australia dina ahir taun 2019.

Éta pasti nahan ayana dina spésifikasi Renault Megane RS Trophy 2020, anu mangrupikeun versi anu paling kuat sareng panggancangna tina barisan standar sateuacan anjeun dugi ka Trophy R anu nggumunkeun (sareng luar biasa mahal). 

Jadi naon eta? Maca teras anjeun bakal terang sadayana ngeunaan éta.

Renault Megane 2020: piala Rs CUP
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	1.8 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	8l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$47,200

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Harga daptar Renault Megane RS Trophy $ 52,990 pikeun manual genep speed atanapi $ 55,900 pikeun model otomatis dual-clutch genep speed, sakumaha diuji di dieu. Biaya ieu aya dina Harga Eceran Disarankeun/Harga Eceran Disarankeun sareng teu kalebet perjalanan. 

Alat-alat standar dina model RS 'biasa' top-of-the-line ieu ngawengku 19" roda alloy Jerez kalayan ban Bridgestone Potenza S001, sistem knalpot klep aktif, rem Brembo, lampu utama LED kalawan lampu daytime running LED, lampu kabut pungkur, hareup / pungkur / sistem parkir sensor samping, sistem parkir semi-otonom, kaméra ngabalikeun, otomatis-konci, konci kartu pinter jeung tombol ngamimitian, sarta shift paddles.

Parabot baku ngawengku 19-inci Jerez alloy roda jeung ban Bridgestone Potenza S001.

Aya ogé lampu utama otomatis, wipers otomatis, kontrol iklim dual-zone, kaca spion pungkur-dimming otomatis, korsi hareup dipanaskeun kalawan adjustment manual, sistem audio Bose salapan-spiker kalawan subwoofer jeung panguat, hiji sistem média layar rampa 8.7 inci. kalawan port bantu, 2x palabuhan USB, Bluetooth pikeun telepon jeung audio, Apple CarPlay na Android Otomatis, navigasi satelit, proprietary RS Monitor software pikeun singkronisasi lagu sarta layar TFT warna 7.0 inci supir jeung mode customizable na spedometer digital.

Anjeun tiasa mendakan kasimpulan pancegahan kaamanan sareng alat anu dipasang dina bagian kaamanan di handap.

pilihan sadia ngawengku hiji sunroof kakuatan ($ 1990) sarta pilihan sababaraha kelir logam: Inten Hideung jeung Mutiara Bodas metalik $ 800, sarta Signature logam cet kelir anu Cair Konéng jeung Oranyeu obat kuat, sakumaha nu katingali di dieu - jumlahna 1000 dollar. Ngan Glacier Bodas teu merlukeun waragad tambahan. 

Hoyong terang dimana éta pangkat diantara pesaing pangdeukeutna? Upami anjeun mikir ngeunaan Ford Focus ST (tina $ 44,690 - nganggo transmisi manual atanapi otomatis), Hyundai i30 N (tina $ 41,400 - nganggo transmisi manual hungkul), VW Golf GTI kaluar (tina $ 46,690 - ngan ukur transmisi manual. ), VW Golf GTI kaluar (tina $ 51,990). AS - ngan ku transmisi otomatis) atawa kuat Honda Civic Type R (ti $ 57,990 - manual wungkul) Megane RS Trophy mahal. Anu langkung mahal ngan ukur VW Golf R Final Edition ($3569,300 - mobil hungkul)… iwal mun nuju mikiran ngabandingkeunana ka Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Dimensi Megane RS Trophy henteu nyarioskeun ka anjeun kumaha chunky éta. Panjangna 4364mm, wheelbase 2670mm, rubak 1875mm sarta jangkungna 1435mm, ieu téh ukuran anu cukup umum pikeun ruas.

Megane RS Trophy panjangna 4364 mm, wheelbase 2670 mm, rubak 1875 mm sarta jangkungna 1435 mm.

Tapi dina ukuran ieu, éta ngagabungkeun loba gaya. Kuring, pikeun hiji, resep kana lengkungan roda anu lega, lampu utama LED tanda tangan sareng lampu bendera tandatangan di handapeun bemper, sareng warna anu terang sareng pikaresepeun anu leres-leres sayogi ngan ukur nampi pesen ka kuring yén ieu. lain Megane biasa.. .

RS Trophy gaduh lampu sorot LED sareng lampu bendera tandatangan di handapeun bemper.

Kuring bisa happily ninggalkeun balik bintik beureum dina roda, nu kasampak teuing ngagurilap teu persis "kinerja balap gampang". Tapi aranjeunna écés banding ka pembeli tangtu - meureun batur who wants a saeutik leuwih flair teu ngobrol ngeunaan poé lagu.

Modél Trophy diwangun dina varian Piala, ngagunakeun chassis handapeun-kulit sarua jeung hardware, sarta ku kituna ciri signature 4Control setir roda opat sarta Torsen mékanis kawates-slip diferensial. Langkung seueur ngeunaan ieu dina bagian nyetir di handap.

Penampilan RS Trophy dibédakeun ku arches kabayang lega.

Desain sareng gaya luar mangrupikeun hiji hal, tapi anjeun panginten nyéépkeun waktos langkung linggih dina mobil tibatan ngan ukur ngaguman ti kajauhan. Kumaha susunan interior RS Trophy? Tingali kana poto interior pikeun ngabentuk pendapat anjeun sorangan.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Pedalaman Megane RS Trophy nahan sababaraha fitur desain exterior. Sigana jeung karasaeun kawas hatchback panas.

Aya setir denok, bagian kulit Nappa, bagian Alcantara, kalawan shifters ngawelah sarta "garis puseur" spidol, tapi sababaraha bisa lament kurangna hiji handap setir datar, nu trend ayeuna di "percanten ka abdi, abdi '. Sabenerna mah sporty pisan" jenis mobil.

The korsi adjustable sacara manual pisan nyaman, lamun saeutik di sisi teguh, jadi jalma anu hayang kanyamanan maksimum dina journeys panjang bisa balik tanpa eta. Tapi aya pangaluyuan korsi alus, komo jeung pemanasan.

Pedalaman ngagaduhan unsur desain anu saé.

Aya némpél anu saé dina kabin, kalebet plastik lemes dina dash, tapi plastik handap - handapeun garis panon - rada hese sareng henteu pikaresepeun. Sanajan kitu, citakan cahaya ambient detracts ti ieu sarta nambahan saeutik flair ka kabin.

Layar média gaya potrét biasana saé, sanaos peryogi sababaraha diajar. Ménu henteu intuitif sapertos anu anjeun ngarepkeun, kalayan campuran tombol dina layar sareng kontrol layar gaya touchpad anu tiasa sesah pencét nalika anjeun balik kabayang. Kami ogé ngagaduhan sababaraha kacilakaan nalika nganggo Apple CarPlay sareng mirroring smartphone Android Auto.

Layar multimédia gaya potret 8.7 inci saé pikeun sabagéan ageung, sanaos peryogi diajar.

Panyimpenan ok. Aya cupholders deet antara korsi, karanjang katutupan dina konsol puseur, kitu ogé gudang di hareup pamilih gear cukup badag pikeun dompét jeung telepon, sarta Panyekel botol dina panto. 

Aya cukup rohangan dina korsi tukang pikeun jalma jangkung kuring (182cm) pikeun diuk dina korsi supir sorangan, sanajan kalawan kamar kawates pikeun tuur jeung toes. Headroom téh alus, kalawan dua ISOFIX titik kantétan korsi anak jeung tilu tethers korsi anak overhead.

Korsi pungkur anu cukup lega, sanajan kalawan dengkul jeung toe kamar kawates.

Anjeun bakal mendakan sababaraha kantong panto leutik, dua kantong peta, sareng liang arah dina korsi tukang, anu saé. Aya ogé sandaran tangan lipet sareng wadah cangkir, sareng teu sapertos sababaraha hatch mahal anu sanés kalayan lampu ambient di payun, Megane ogé gaduh jalur LED dina panto pungkur. 

Kompartemen koper tina Megane RS Trophy saé, volume batang anu dinyatakeun nyaéta 434 liter. Nalika diuji, sadayana tilu koper CarsGuide (124L, 95L sareng 36L) pas dina mobil kalayan rohangan anu nyéépkeun. Ngomongkeun cadang (ahem), teu aya anu: hadir sareng kit perbaikan sareng sensor tekanan ban, tapi henteu aya cadang. 

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Spésifikasi mesin penting nalika anjeun nyarios hatchbacks kinerja tinggi, sareng Megane RS Trophy sanés iwal.

Mibanda mesin bensin turbocharged 1.8 liter opat-silinder, kuat pikeun ukuranana, kalawan 221 kW (dina 6000 rpm) jeung torsi 420 Nm (dina 3200 rpm). Ieu kanggo genep-speed dual-clutch otomatis anu dipasang dina mobil test urang. Upami anjeun mésér transmisi manual genep-speed, anjeun bakal kaleungitan kakuatan - éta gaduh 400 Nm (dina 3200 rpm) sareng kakuatan puncak anu sami.

Megane RS Trophy dilengkepan mesin bensin 1.8 liter turbocharged opat silinder anu cukup kuat pikeun ukuranana.

Dina spésifikasi otomotif, RS Trophy "300" nawiskeun kinerja anu langkung luhur tibatan modél Sport and Cup "280" (205kW/390Nm) sareng kakuatan mesin langkung ageung per liter pamindahan tibatan Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0 liter: 180 kW / 370 Nm; 2.0 liter TCR: 213 kW / 400 Nm) komo Golf R (2.0 liter: 213 kW / 380 Nm). 

Sadaya model Megane RS téh hareup kabayang drive (FWD / 2WD) jeung euweuh model Megane RS sadayana kabayang drive (AWD). Modél Piala sareng Piala gaduh 4Control setir sadaya roda, anu mangrupikeun aspék nyetir anu pikaresepeun. Langkung lengkep ihwal ieu di handap. 

Aya sababaraha modeu nyetir anu tiasa dipilih, kalebet kanyamanan, nétral, olahraga, Balapan sareng mode Perso anu disesuaikan. Éta bisa ngarobah mesin, transmisi, throttle, kontrol traction, noise knalpot, sora mesin palsu sarta harshness steering, tapi teu gantung sabab shock absorbers teu alat adaptif. 

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 6/10

Konsumsi bahan bakar gabungan resmi pikeun Megane RS Trophy nyaéta 8.0 liter per 100 kilométer. Ieu kanggo model mobil EDC anu diuji. Manual nyebutkeun 8.3 l / 100 km.

Anjeun tiasa ngahontal ieu upami anjeun nyetir sacara saksama, sanaos dina uji kuring, anu kalebet ratusan mil jalan raya sareng jalan nagara, ogé sababaraha rides sumanget sareng sababaraha lalu lintas kota, kuring ningali uih deui 10.8 l / 100 km di pompa. . .

Megane RS merlukeun 98 octane premium unleaded bensin sarta ngabogaan kapasitas 50 liter tanki bahan beuleum. 

Kumaha carana nyetir? 7/10

Megane RS Trophy boga naon nu diperlukeun pikeun jadi Hatch panas legendaris sepanjang waktos, tapi maranéhna teu dianggo cukup ogé babarengan pikeun nyieun hiji mobil sabenerna hébat nyetir.

Hartina, teu gawé bareng di jalan umum. Kuring teu meunang kasempetan pikeun nyobaan RS Trophy dina lagu jeung kuring yakin eta bisa ngarobah sababaraha pamadegan kuring. Tapi ieu ulasan fokus utamana dina nyetir sapopoé sabab lamun teu boga armada mobil nyukupan, Anjeun ogé bakal méakkeun loba waktu mundane nyetir di Megane RS Anjeun.

Hatches panas séjén dina bagéan ieu ngatur pikeun ngagabungkeun kakuatan hébat sarta torsi kalawan traction luar biasa tur prowess steering. Sateuacan Megane RS teuing.

The Megane RS Trophy boga naon nu diperlukeun pikeun jadi Hatch panas legendaris sepanjang waktos.

Tapi versi anyar ieu sigana boga sababaraha masalah curbing grunts, sarta 4Control opat roda sistem steering ngan teu jadi mangpaat sakumaha kuduna.

Kuring kungsi sababaraha instansi dimana traction on surfaces leueur éta kurang, bari sanajan dina garing kuring noticed a keun torsi béda jeung ban Bridgestone bajoang pikeun Cope jeung akselerasi teuas. Sareng ieu sanaos kanyataan yén Trophy nampi LSD mékanis.  

Ogé, éta setir roda opat sabenerna rada hese nangtoskeun paripolah mobil urang di kali, kalawan rasa jieunan nu ngan teu bener. Bakal aya sababaraha anu bakal nyebutkeun yén setir roda opat, nu bisa Dengdekkeun roda pungkur pikeun mantuan Anjeun ngahurungkeun leuwih proficiently di juru, nyaeta alus teuing. Tapi kuring teu salah sahijina. Éta hésé pisan pikeun kuring ngaduga paripolah mobil ieu. Kuring pernah akur jeung eta.

Sahenteuna aya sistem pitulung ngajaga jalur non-intrusive nu ngajadikeun sora pulsating ngaliwatan speaker tinimbang aktip ngageter atawa nyaluyukeun setir. 

Tungganganna henteu kompromi dina kaku - sanaos upami anjeun wawuh sareng sajarah model RS Megane, éta bakal dipiharep tina sasis Trophy. Ieu tiasa capé dina perjalanan panjang, khususna upami permukaanna henteu sampurna.

Bari éta pisan gancang dina lempeng - 0-kph diklaim dina ngan 100 detik - teu jadi gancang di juru sakumaha Abdi nyangka, sarta lolobana asalna handap ka setir roda opat na. bareng jeung kurangna dorong mangpaat di kali. Ieu ngan teu nyambung ka jalan sakumaha RS saméméhna. 

Éta ogé rada laun teras ngageter dina laju anu langkung handap nalika angkat ti standstill, sapertos sifat dual clutch dina situasi mimiti-eureun. 

Kantun nempatkeun, abdi teu ngarasakeun mobil ieu saloba kuring bisa. Ieu ngan teu bersih mobil ngajalankeun sakumaha Abdi nyangka ti merek RS. Meureun kuring kudu nyobaan eta dina lagu!

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Renault Megane teu dileler hiji ANCAP rating test kacilakaan, tapi model biasa (non-RS) ngoleksi lima béntang dina kriteria EuroNCAP deui 2015.

RS Trophy (manual atawa otomatis) fitur adaptif cruise control kalawan speed limiter, ngerem darurat otomatis (AEB) ti 30 km / h ka 140 km / h, ngawas titik buta, peringatan miang jalur kalawan warning karungu , kaméra tempoan pungkur, sora sabudeureun. sensor parkir jeung parkir semi-otonom.

Leungit ngageter patalimarga pungkur, ngageter hareup, AEB pungkur, deteksi pedestrian, sareng deteksi pengendara. 

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Rentang Renault Megane RS dirojong ku lima taun, garansi jarak tempuh anu teu terbatas, masihan pamilik sababaraha katenangan pikiran.

Sajaba ti éta, interval layanan anu panjang, 12 bulan / 20,000 km, sanajan merek nyebutkeun Megane RS sabenerna "tunduk kana syarat layanan adaptif" saprak sensor kaayaan minyak bisa ngabalukarkeun cék jasa diperlukeun saméméh interval baku.

Teu kawas model Renault séjén kalawan harga kawates, rencana layanan lima taun, Megane RS ngan nyertakeun tilu taun / 60,000 km. Biaya ngalayanan modél EDC dual clutch otomatis langkung luhur tibatan vérsi manual kusabab kabutuhan pikeun ngarobih oli gear (nambahkeun $ 400 kana jasa munggaran). 

Biaya tilu jasa munggaran nyaéta: $799 (12 bulan / 20,000 km); $299 (24 bulan / 40,000 399 km); $36 (60,000 bulan/24 20,000 km). Consumables luar interval jasa ieu ngawengku: unggal 49 bulan atawa 63 48 km - robah filter hawa ($ 60,000) jeung saringan filter robah ($ 306); unggal 36 bulan atawa 60,000 km - ngagantian sabuk aksésori ($ XNUMX). Busi kalebet gratis sareng tiasa ditagih unggal XNUMX bulan / XNUMX mil.

Nalika kendaraan dilayanan ku dealer Renault / jaringan jasa, kendaraan disayogikeun bantosan sisi jalan dugi ka opat taun.

putusan

Upami Renault Megane RS Trophy mangrupikeun mobil impian anjeun, hayu atuh nyarios kieu: teu aya alesan anu ageung naha kuring bakal nyarios yén anjeun henteu kedah teras-terasan mésér. 

Tapi kalayan kompetisi anu luar biasa sapertos di bagian pasar ieu, sesah pikeun maju tina kompetisi. Sarta eta bakal malah harder pikeun eta tetep dina luhureun daptar contenders sakumaha beuki logam anyar emerges dina taun datang.