2 Proton Satria Gen 2004 Review: Uji Jalan

Tapi éta persis anu dilakukeun ku produsén mobil Malaysia Proton sareng Gen 2.

Hatchback opat panto Gen 2 diwangun ku Proton's Lotus Design Studio di Inggris, masihan sababaraha gaya sareng kinerja oomph.

Proton promosi Gen 2 dina slogan "generasi anyar dimimitian".

Modél ieu penting pikeun transisi Proton ti pabrikan maké suku cadang ti merek séjén kayaning Mitsubishi ka parusahaan mandiri.

Éta ogé nandaan kebangkitan Proton salaku pamaén di Australia, dimana éta ngaharepkeun ningkatkeun basis penjualan taunanna ka 5000.

Ieu rencanana bakal dilakukeun ngaliwatan jaringan dealer diropéa sarta sajumlah model anyar.

Salaku usaha munggaran, Gen 2 lumayan saé.

Dina brosur, interior Sigana pisan stylish.

Tapi datang deui ka jaman kiwari, sarta jumlah palastik jeung aluminium faux ngancam overwhelm bersih, desain olahraga minimalis.

Contona, cingcin butch-kawas dina kabayang steering sapotong dijieun tina plastik nu Sigana mah aluminium digosok.

Anu katingalina sapertos hilt broadsword Excalibur saleresna mangrupikeun rem leungeun.

Kabinna lega, sareng kuring resep kana posisi luhur korsi supir kalayan dukungan lumbar anu saé.

Kalapa ogé lega pisan, sareng hiji atanapi dua korsi pungkur tiasa narilep kanggo barang anu langkung panjang.

1.6 liter, 16-klep, mesin dual-cam dimimitian gampang, tapi perlu 2000 rpm on tachometer pikeun akselerasi lemes.

Proton ngaku kakuatan puncak 82kW sareng torsi 148Nm.

Daya maksimum ngahontal dina 6000 rpm sarta torsi dina 4000 rpm.

Di handap 3000 rpm, lapak mesin.

Hurungkeun A/C jeung anjeun bakal kudu leupaskeun dua gears overhand pikeun nyieun pass bersih dina freeway.

Gen 2 mayar kaluar dina set favorit abdi tina sudut pagunungan.

Jalan hujan-stained kosong tur meandering teasingly ngaliwatan lebak leutik tatangkalan.

Downshifting dina 5500rpm dina gears handap kotak gear lima-speed (mesin spins nepi ka ngeunaan 7000rpm), Kuring dipindahkeun briskly tur briskly.

Revs pernah turun handap 4000 rpm, nu nunjukkeun rasio cukup deukeut gearbox nu.

Suspénsi anu dirarancang Lotus ngajaga Gen 2 disematkeun dina permukaan leueur tanpa gulung awak.

Ieu dilacak juru héran ogé kalawan eupan balik power steering pisan bisa diprediksi.

Malah dina sababaraha shifts deui, hairpins uphill, roda hareup drive teu nempel kana traction.

Kuring yakin Gen 2 bakal janten kejutan nyata pikeun saingan anu langkung pikaresepeun dina hal penanganan.

Patarosanna, sabaraha pamilik anu bakal nyetir sapertos kieu? Aya rada sababaraha rodders panas ngora pilari a hatchback lincah, tapi nu meuli has mobil kawas Gen 2 nyaeta commuters, teu fun seekers.

Panginten remapping basajan tina sistem manajemen mesin bakal mawa kakuatan anu langkung tiasa dianggo sareng torsi dina rentang rev anu langkung handap.

Di kota, Gen 2 gampang pikeun maneuver, kalayan pisibilitas sadayana-buleud, pergeseran anu mulus sareng clutch anu hampang.

Spidol badag dina spedometer lamun calibrated dina 50 km/jam mangrupakeun panginget speed mangpaat.

Aya teuing sora angin di jalan tol di daérah anu diidinan kusabab segel jandela.

Downshift pikeun ngajaga laju sareng mesinna nyaring sareng kasar dibandingkeun sareng seueur pesaingna dina titik harga ieu.

Di jalan anu kasar, mobil uji nunjukkeun sababaraha sora anu ngageter.

Bari mengkol dina laju nu handap di tempat parkir multi-tingkat, kadéngé sora klik ti hareup mobil ti jaman ka jaman.

Nanging, kedah ditekenkeun yén Gen 2 anu diuji nyaéta pamawa armada anu caket kana tungtung siklus tés anu tangguh.

Mobil produksi kedah langkung saé.

Hiji daérah anu Gen 2 parantos dipuji sacara konsisten nyaéta penampilan na.

Pagawe toko mobil panginten éta Alfa Romeo.

Kuring resep garis swooping, headlights agrésif-pilari, sarta tungtung pungkur rapih, tapi Teu sangka roda kasampak teuing leutik pikeun ukuran awak.

Dimimitian tina $17,990 sareng opsional dugi ka $22,990, Proton Gen 2 mangrupikeun usaha anu wani pikeun ngalawan prédator kolam mobil kompak.