Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot
Kanyataan yén perusahaan induk Lotus berpusat di Malaysia ogé narik perhatian, utamina ku teu percaya.
Tapi sapertos kahirupan di industri otomotif Inggris, dimana ampir unggal merek utama parantos masihan jalan pikeun kapamilikan lepas pantai.
Pamilik Lotus Proton henteu lirén dina carita, tapi ngagungkeun kaunggulan rékayasa signifikan divisi Inggris na sareng ngalebetkeun kana hatchback lima panto Gen.2 panganyarna na.
Sumuhun, éta ngaranna. Padahal keur tracking lalulintas nyebutkeun CamPro Gen.2 dina tutup batang, ngabuktikeun yén Inggris erratic tina 1960s industri mobil Jepang teu maot.
Demi Alloh . . . CamPro disada kawas nickname tina palacuran Asia Tenggara, bari Gen.2 disada kawas putri nya. Wombat bakal langkung saé.
Tapi naon dina ngaran? Mobil dirancang ogé, boga gaya seger, irung blunt kawas Mazda sarta buntut lega nu saeutik kawas Volvo S60.
Ieu lain mobil badag, sanajan boga cukup kamar pikeun opat sawawa, sarta kalapa téh lega tur expandable berkat pamisah tilepan korsi pungkur.
Désainer Proton geus taliti motong kabina dina kelir beige lemes sangkan eta kasampak sepi, pastel, airy sarta welcoming dina gaya haneut tur Fuzzy.
Dashboard meunang tanda luhur, kalawan gauges gampang-to-baca, a Blaupunkt radio / CD nu Sigana mah eta asalna ti Citroen, sarta quirky Lotus Elise-kawas Gunung nangtung pikeun ngadalikeun ventilasi jeung AC.
Tapi teu boga kotak sarung - baki handapeun dash nahan barang anjeun - sarta ngan hiji wadah cangkir.
Korsi luar biasa sabab ampir teu aya dukungan gurat - tapi langkung seueur ngeunaan éta engké.
Éta murag sakedik, tapi kuring nempatkeun deui, nunjukkeun yén kontrol kualitas mangrupikeun prioritas salajengna.
Hal pangalusna ngeunaan Gen.2 nyaeta numpak lemes na. Ieu dipeunteun salaku salah sahiji mobil pangalusna di kelas na, sarta penanganan na bakal nempatkeun mobil nu hargana tilu kali leuwih éra.
Steering rarasaan téh alus teuing, sakumaha ogé babandingan gear; traction seukeut, sareng badaratna lancar; jeung mesin - bari underpowered - mangrupa pamuter hayang pisan nyetir gancang.
Malah rem dina sagala roda anu cakram, jadi chassis stretched éta hal tina kejutan badag tapi pikaresepeun.
Tapi bari anjeun ngarasakeun konversi ieu, awak anjeun henteu. Korsi parantos réngsé, tapi kurang dukungan gurat sareng bantal deet, anu henteu masihan kanyamanan. Dasarna, penanganan mobil jauh ngaleuwihan kamampuan anjeun pikeun diuk sareng ngoperasikeunana.
Mesin sigana gaduh sadayana kakuatan, sanaos dina 82kW éta kirang tina pesaingna. Tapi, éta ngatur tanpa ribut sareng ngagancangkeun langkung gancang tibatan anu anjeun ngarepkeun.
Uas transmisi manual rada jagged, sanajan babandingan gear ogé cocog pikeun mesin leutik.
Ieu mobil geulis alus kalawan harga luar biasa nu ngéléhkeun Koréa.
Koméntar terakhir nyaéta yén ngagunakeun ban Proton pikeun ngahémat rohangan henteu tiasa dihampurakeun sareng, sapertos produsén mobil sanés anu hoyong ngahémat artos pikeun masarakat Australia, kedah dinyatakeun haram pikeun alesan kaamanan.
