2020 Porsche Cayman GT718 Review 4 Taun

Upami anjeun nyerat resep pikeun mobil supir anu sampurna, sigana sigana sareng bau sapertos Cayman GT4. 

Leres, anjeun tiasa ngagaleuh sababaraha barang tanpa hateup, kipas kaca, panto atanapi bahkan panél awak anu ngagaduhan pelat lisénsi - sababaraha di antarana cocog pikeun Australia - anu bakal ngajantenkeun supir langkung caket kana aksi, tapi aranjeunna ngalegaan harti kecap "mobil" . 

Upami anjeun nganggap prinsip dasar mobil janten garing, haneut, tiis, tiasa nyandak sahenteuna hiji panumpang sareng dilengkepan fitur kaamanan dasar, bari cukup beradab pikeun nyetir unggal dinten upami diperyogikeun, sareng jasa pabrik sareng ngajamin dukungan dina unggal ibukota, kami dina panjang gelombang sarua.

Pikeun seueur anu resep nyetir, hurup G, T sareng 3 biasana nangtung pikeun puncak éta, sareng leres-leres saprak tilu generasi terakhir 911 GT3 parantos nyetél patokan pikeun kasaimbangan anu sampurna antara kesiapan lagu sareng legitimasi jalan. Aranjeunna sanes 911s panggancangna, Tapi aranjeunna nu deukeut ka mobil balap Piala GT3 tanpa leupaskeun pelat lisénsi ceuk.

Tapi sakumaha magis rumus 911 GT3, kuring kedah nyéépkeun waktos naék kana 991.2 GT3 Touring anu mabok kalayan manual genep-speed GT-spéc na, ideu mobil mesin pungkur sareng korsi pungkur dipiceun. ngan teu pas jeung otak pragmatis mah. 

Korsi anu leungit tiasa ngirangan beurat, tapi hasilna pasti bakal langkung saé upami jurang anu teu aya gunana dieusi mesin di jero wheelbase pikeun nyebarkeun distribusi beurat. Naraka, sanajan panganyarna 911 RSR ditarik dipareuman jeung éta mimiti pertengahan engine 911 mobil balap.

Nambahkeun stiffness kana Boxster drop-top, Cayman pertengahan mesin geus salawasna merlukeun perlakuan GT, sarta butuh dasawarsa pinuh pikeun meunangkeun éta kalayan munggaran (981) Cayman GT4 di 2016. 

Kuring geus pernah ngalaman kasempetan pikeun ngajalankeun eta, tapi kombinasi perenah engine téoritis sampurna na, lagu calibration ti aula hallowed sahiji departemen Porsche GT ti luhur ka handap, mesin disedot alami jeung transmisi manual ngan katuhu. Kumisan ti sababaraha keluhan ngeunaan babandingan gear tangtu, reputasi na yén téori kuring geus dikonfirmasi. 

Sanajan sabagéan ageung rentang Porsche urang geus saprak switched ka leutik, mesin turbocharged diatur, Porsche geus ngawanohkeun anyar 718 Cayman GT4 kalawan mesin malah leuwih kuat disedot alam nu hiji centimeter kubik leuwih leutik batan GT3. 

Sarta di dieu éta di jalan Australia, linggih di luhureun tangkal 718 Kayman luhureun Cayman, Kayman S jeung upcoming Kayman GTS, gigireun Boxster Spyder mechanically idéntik.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	4.0L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	2 korsi
Harga tina	$148,500

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Ningali GT4 anyar dina isolasi, éta gampang pikeun nganggap yén Porsche kakarék reworked rinci styling tina saméméhna 981 GT4 sarta dibungkus aranjeunna sabudeureun 718 pakét anyar kalawan mesin leuwih kuat.

Tapi sajaba ti 20x8.5 roda hareup jeung 20x11 roda pungkur anu masih kakurangan panon-catching puseur-konci hubs GT3, éta sakabéh brand anyar jeung bit leuwih agrésif.

Di hareup, GT4 dipasangan ban Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Bagian irung anu dituju kalayan asupan hawa anu ageung di payun sareng liang dina sisi sareng luhur ayeuna gaduh pamisah anu diperpanjang anu menonjol langkung jelas tibatan Boxster Spyder. 

Kitu ogé, di pungkur, sisipan diffuser bemper pungkur parantos dilegaan pikeun nampilkeun tailpipes kembar pamisah anu sami anu aya dina Cayman GTS énggal.

Aya ogé dua tingkat tetep ducktail spoiler pungkur luhureun bemper antara headlights, sarta redesigned Meccano-gaya jangjang di luhur ayeuna dibereskeun dibandingkeun jeung Unit adjustable saméméhna tur delivers 20 persen leuwih downforce.

Splitter hareup 981 GT4 urang ogé geus ngiles, sarta nyederhanakeun ieu mantuan Porsche ningkatkeun downforce net na ku 50 persen bari ngajaga sered aerodinamis sahingga speed luhur. Porsche nyebutkeun GT4 ieu bakal ngahontal 304 km/jam, nu 9 km/jam leuwih gancang batan 981 GT4 jeung ayeuna Ferrari F40. Dina laju luhur ieu, fenders pungkur sareng diffuser ngahiji pikeun ngahasilkeun 122kg downforce.

Rok panjang hareup jeung pungkur na complemented ku GT3 arsitéktur gantung hareup diartikulasikan sarta GT4 / Spyder-spésifik roda ros-rosan pungkur. Sadaya ieu 30mm langkung handap tina Cayman biasa sareng PASM (Porsche Active Suspension Management) damper sareng dua setélan anu tiasa dipindah.

Luyu sareng tradisi Porsche, rem standar ogé aheng: hareup genep piston sareng kaliper pungkur opat piston dibungkus dina rotor baja 380mm masif dina unggal tungtung. Caliper ieu asalna beureum tapi tiasa hideung dina mobil urang. Keramik karbon nyaéta pilihan, tapi langkung seueur ngeunaan éta di handap.

Ieu mangrupikeun ban spésifikasi Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 énggal, 245/35ZR20 payun sareng 295/30ZR20 pungkur.

Penanganan sakabéh nyaéta playful, acan saimbang jeung manageable lamun maranéhanana Michelins badag tiis. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Sadaya ieu babarengan ngamungkinkeun pikeun puteran Nürburgring Nordschleife dina 12:7, 28 detik leuwih gancang ti 981 GT4. Éta ogé opat detik sateuacan waktos Carrera GT resmi, sareng salah sahiji ieu bakal ngarugikeun anjeun sahenteuna $ 800,000 dinten ayeuna.

Diklaim kinerja 0-100 km / h sarua 4.4 detik sakumaha saméméhna 981 GT4, sanajan nambahkeun 26 kW ti tambahan 195 cc.

Waktos akselerasi ti 4 dugi ka 0 km / h kalayan ngan ukur kontrol manual (pikeun ayeuna) GT100 ngan ukur tilu kasapuluh langkung gancang tibatan Cayman biasa kalayan pakét PDK otomatis sareng Sport Chrono pilihan. Éta satengah detik kirang ti GT3 panganyarna na AMG A45 S, nu bakal nangtukeun anjeun balik satengah harga, tapi inget yen GT Porsche téh ngeunaan leuwih ti ngan angka akselerasi. Pikeun rujukan, Porsche ngaku GT4 anyar ngahontal 160 km/jam dina 9.0 detik jeung 200 km/jam dina 13.8 detik. 

Simkuring resep pikir Cayman salaku lanceukna saeutik tina 911, tapi aluminium sarta baja komposit GT4 sabenerna resmina 7kg heavier ti GT3 Touring dina ngaku 1420kg unladen. Hésé pikeun nunjukkeun persis ti mana asalna 80kg tambahan dibandingkeun sareng 981 GT4, tapi rupa-rupa laporan nunjukkeun yén éta kusabab sistem knalpot anu langkung canggih sareng motor starter anu langkung ageung sareng sistem start-stop. 

Sanajan kitu, ieu téh dimana hal meunang metot. Kawas 992 911 anyar, Éropa 718 GT4 hadir kalawan Petrol Particulate Filters (PPF) dina knalpot ganda na pikeun mantuan éta ngahontal minuhan emisi Euro 6 diperlukeun na. Modél Australia teu datang jeung saringan ieu kusabab kandungan walirang luhur bahan bakar unleaded urang. kaluar kaluar parameter operasi tina PPF. Tapi spésifikasi tina GT4 Australia nunjukkeun sarua 1420 kg. Nalika kuring nyerat ieu saatos uih deui GT4 kami, kuring ngarepkeun panginten nganjang ka skala salami kami tetep nganggo mobil. Naha GT4 Australia tiasa langkung hampang sareng janten langkung gancang?  

Sanajan kitu, 718 GT4 boga kalemahan kinerja fundamental signifikan dibandingkeun GT3 Touring alatan rasio beurat-ka-daya na handap, resmina 4.60 kg / kW versus 3.84. Sanaos henteuna saringan partikulat bénsin ngajantenkeun 80 kg langkung hampang, angka GT4 tetep 4.34 kg/kW. Untungna, éta $ 120,000 langkung mirah ti $ 911 (lamun anyar)!

Éta ogé tétéla yén bédana dina distribusi beurat antara aranjeunna henteu langkung ageung. Sanajan boga sakabéh mesin na di hareup as pungkur, kasaimbangan beurat GT4 anyar sacara resmi dibeulah 44/56 hareup ka pungkur, dibandingkeun jeung 40/60 diémbarkeun ku GT3 panungtungan. Jelas, aya seueur anu kedah dicarioskeun pikeun transmisi ieu, knalpot, sareng jangjang pungkur anu aya di tukangeun as! 

Aya leuwih beurat balik as pungkur ti Anjeun meureun pikir.

Kanyataan ieu ogé digambarkeun ku kanyataan yén GT3 ngan boga 10mm karét dina unggal ban pungkur, tapi ieu téh tangtu statistik keur modern 911 doubters.

Mitos sejen patut dispelling nyaeta bédana ukuran antara GT3 jeung GT4. The "orok" Porsche nyaeta 130mm pondok sakabéh, tapi wheelbase nyaeta 27mm panjang sarta jarak eunteung sabenerna 16mm lega. Numutkeun spésifikasi, GT4 ogé ngan ukur 2mm langkung handap.

Sanajan arsitéktur gantung hareup dibagikeun, GT4 urang 1538mm lagu hareup sempit ku 13mm jeung 1534mm lagu pungkur oge 21mm sempit. 

Janten nunjukkeun yén 911 saleresna mangrupikeun mobil anu lumayan ageung ayeuna, ogé Cayman. MX-5 saingan, éta henteu.

Interior GT4 ieu ogé adorned kalawan motong GT, kontras jeung rinci geus slick tina biasa 718 Cayman. 

Kombinasi kulit hideung sareng Alcantara nyertakeun kalolobaan permukaan, diimbangi ku jahitan hiasan sareng inlays dina aluminium brushed (atanapi awak-warna bébas), handles panto dina lawon GT-spésifik, jeung logos GT4 dina sills panto na headrests embroidered.

Sami delightfully buleud (tinimbang datar-bottomed) kabayang steering buttonless ti GT3 dibungkus dina Alcantara. Tapi sakumaha sampurna salaku faux suede dina sarung balap, setir GT4 urang bisa dibungkus dina kulit mulus haratis, nu leuwih nyaman keur nahan ku leungeun. Pilihan ieu ogé ngagentos pamilih gear Alcantara sareng kulit anu sami.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Di tengah sajarah 718 GT4 urang, atawa rada ngan di hareup as pungkur, nyaeta 4.0 liter (3995 cc) naturally aspirated mesin datar-genep dikawinkeun romantically kana transmisi manual genep-speed H-gaya. Versi dual-clutch tina PDK nuju jalan, tapi henteu sateuacan 2021. 

Karunya kasampurnaan sapertos kitu disumputkeun handapeun awak.

mesin ieu sarua 4.0 badging salaku GT3 panganyarna, tapi éta hiji centimeter kubik leuwih leutik sarta 13:1 rasio komprési rada handap ti GT3 urang 13.3:1.

Konfigurasi ayeuna ieu sami sareng rumus 981 GT4, tapi ukuran mesinna parantos ningkat ku 195cc. cm, sarta kakuatan puncak anyar dina 26 kW - 309 kW - ngahontal 200 rpm engké dina 7600 rpm, atawa ngan méméh 8000 rpm redline. Puncak torsi tetep sarua 420Nm sakumaha saméméhna tur sadia ti 250rpm ka titik nu leuwih luhur dina 5000rpm, tapi rentang na ka 6,800rpm nyaeta 550rpm leuwih ti saméméhna.

Angka-angka éta 59kW sareng 40Nm langkung handap tina GT3 panganyarna, tapi peryogi 8250rpm sareng 6000rpm pikeun ngahontal puncakna masing-masing, tapi henteu redline dugi ka 9000rpm setinggi langit. 

Jarang mendakan mesin anu disedot sacara alami ageung, sareng 4.0 leres-leres cocog pikeun anu henteu turbo.

Sagalana sakumaha pasagi sakumaha 102mm bore na 81.5mm stroke kedah geulis snappy, tapi Porsche bisa boast yén éta kahiji kalina injector piezo suntik langsung geus bisa nanganan kakuatan revving ieu.

991 GT3 éta iconic pikeun ngaran modél, ngan nawarkeun transmisi otomatis PDK dual-clutch leuwih téhnisna bersih, tapi panganyarna 991.2 geus dimekarkeun daya tarik pikeun ngawengku hiji manual ayeuna pelesir-fokus. 

Nanging, GT4 énggal ngalakukeunana béda-béda sabab ngan ukur tiasa dianggo dina modeu manual pikeun ayeuna, sareng PDK datang engké. Sanajan kitu, éta urut nu fits resep daya tarik supir mutlak nu kuring disebutkeun dina awal.

Tapi teu saperti blok GT manual ti GT3, blok GT4 saukur versi derailleur pondok tina genep speed biasa blok Kayman. 

Sadaya rasio gear cocog sareng transmisi manual sanés 718 Caymans, kalayan masing-masing rasio anu langkung luhur tibatan transmisi manual GT3, kalayan rasio drive akhir anu rada handap. Naha éta penting? Maca deui… 

Saatos transmisi, kakuatan ditransferkeun ka roda via diferensial pungkur anu ngonci sacara mékanis anu dianggo sareng sistem Torque Vectoring (PTV) Porsche, anu tiasa nerapkeun rem pungkur individu pikeun mindahkeun kakuatan ka roda sabalikna nalika diperyogikeun. 

Kumaha praktis rohangan interior? 9/10

Kuring sok resep kana dua-batang, dua-korsi perenah Cayman leuwih ti tradisi 911 ngeunaan batang hareup leutik jeung korsi pungkur leutik. Upami anjeun henteu kedah ngagentos jalma-jalma leutik di tukang, anjeun panginten henteu kunanaon.

GT4 neruskeun norma Cayman: jero 150 liter rongga ruku ieu complemented ku pisan nyaman 275 liter handapeun hatch pungkur, kalawan rak tambahan luhureun mesin pikeun barang panjang atawa datar. Nganggap karanjang balanja standar nahan 212 liter, bersih 425 liter Cayman tiasa siap pikeun Costco.

Aya ogé sapasang kompartemen lidded gunana dina dua sisi rak pungkur, hiji kompartemen expandable dina unggal panto, jeung 718 masih boga ngagurilap 991 cupholders adjustable nu melu kaluar ti wewengkon luhureun glovebox nu.

Sanajan ngan boga dua korsi, euweuh kabel luhur atawa jangkar ISOFIX di sisi panumpang tina GT4 pikeun masang korsi anak. 

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Kalayan daptar harga $ 206,600, persis $ 119,800 handap harga mimiti 991.2 GT3 Touring lamun éta anyar, $ 718 Kayman GT4 sigana deal kawilang alus, utamana tempo éta kirang ti $ 35,000 leuwih mahal ti Cayman GTS, nu kudu datang pas. . menit. Ieu relatif, inget. 

The GT4 anyar waragad $ 16,300 leuwih ti GTX4 kaluar, tapi kuring ragu yén bakal nyabut Porsche tina sagala jualan.  

Pikeun mobil anu fokus kana jalur, éta masih dilengkepan ku fasilitas dasar sapertos kontrol iklim zona duaan, korsi anu dipanaskeun sareng adjustment listrik parsial sareng lampu otomatis.

Beda sareng 911 Carrera T, teu aya anu bodo pikeun milih sistem multimédia Porsche Communication Management (PCM), anu ngagaduhan sat-nav, DAB + radio digital sareng Apple CarPlay tapi tetep henteu ngadukung Android Auto. Aya ogé cruise control, tapi teu hiji sistem aktip.

Éta ogé disiapkeun pikeun aplikasi smartphone Porsche Track Precision, anu dianggo babarengan sareng navigasi satelit sareng ngirim data telemétri kana telepon anjeun, kalebet waktos sektor sareng kuir. 

GT4 kami ogé dilengkepan ku rupa-rupa pilihan, kaasup korsi olahraga kakuatan 18 arah ($5150), jahitan konéng sapanjang kabin ($6160), motong interior serat karbon ($1400), visor panonpoé Alcantara ($860). $570), awak. -sabuk korsi berwarna ($ 500), tanda puseur luhur konéng dina setir ($ 2470), sarta sora Sakuliling Bose ($ XNUMX).

Lencana hideung dina buntut GT4 mangrupikeun tambahan pilihan sareng nambihan $ 540 kana hargana. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Di luar, éta dihias ku lencana buntut GT4 hideung ($ 540), kaliper rem hideung herang ($ 1720), lampu utama LED sinar aktif ($ 2320), penyemprot lampu warna-warna ($ 420), sareng kaca spion panto lipat kakuatan kalayan lampu. . kakeueum. ($620). 

Éta ogé dilengkepan Paket Chrono $ 1000, anu kalebet stopwatch analog klasik ayeuna di luhur dash, ogé kamampuan ngarékam kuir sareng fitur komputer perjalanan canggih dina layar média. Paket Chrono ogé tiasa digabungkeun sareng pemicu puteran sekundér opsional supados anjeun tiasa ngontrol waktos puteran otomatis anjeun sorangan dina dinten lagu. 

Paket Chrono ngarugikeun tambahan $ 1000 sareng nambihan stopwatch analog dina luhureun dash. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Sadayana, Cayman GT4 kami hargana $230,730 sateuacan biaya perjalanan. 

Pilihan warna luar standar nyaéta balap mobil uji kami konéng, bodas, hideung atanapi klasik Porsche Guards Beureum. Aya loba pilihan séjén pikeun harga.

Porsche keramik komposit marake (PCCB) pakét oge sadia salaku hiji pilihan ($ 16,620), dituduhkeun ku calipers konéng, sarta salajengna ngaronjatkeun kinerja ngerem kalawan 410mm hareup jeung 390mm rotors pungkur, bari ogé ngurangan beurat standar ku 50 persen. rotors ti massa unsprung. 

Tukangeun cakram 20 inci pungkur aya calipers opat piston dibungkus sabudeureun rotors baja 380mm masif. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

korsi LIPI pinuh-ukuran karbon-dipiguraan, tapi masih upholstered dina kulit jeung Alcantara, bisa dibeuli pikeun $ 11,250, sarta baud-on kandang roll pungkur, harnesses supir genep titik sarta extinguisher seuneu 2.5kg kaasup dina pakét Clubsport ($ 8250). ).

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Konsumsi bahan bakar Australia resmi 718 Cayman GT4 dina siklus digabungkeun nyaéta 11.3 l / 100 km, nu sarua kiwari, tapi inget yen ieu téh mesin 4.0 liter alam disedot ku tarikan kuat. Mibanda sistem ngamimitian / eureun pikeun mantuan ngurangan konsumsi bahan bakar dina kaayaan nyetir beurat, sarta deactivation silinder pikeun lakonan hal nu sarua jeung cruising throttle lampu.

Dina ahir tés kami, kami ningali konsumsi rata-rata 12.4L / 100km dina komputer perjalanan, anu henteu goréng upami kaayaan dicampur kami, kalebet némbak poto anu henteu gampang dikonsumsi.

Ditilik ku panto suluh, GT4 bakal ngajalankeun on premium 95 octane béngsin unleaded, tapi ni'mat nu leuwih mahal 98 octane béngsin.

Ulah malah mikir ngeunaan ngagunakeun 91 RON. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Dumasar kana tés rata-rata urang, tanki 64 liter kedah gampang nutupan 516 km antara eusian.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 6/10

Porsche ngalakukeun padamelan anu saé pikeun ngajaga status quo mobil modéren di seueur daérah, tapi tetep kalebet kana niva mobil berkinerja tinggi nalika transparansi kaamanan pangeusi. 

Ngan Porsche SUVs sarta ayeuna Taycan listrik geus ditaksir ku Euro NCAP, tanpa model diuji atawa dipikawanoh sacara lokal ku ANCAP.

Janten masih teu aya rating kaamanan mandiri pikeun Cayman, sumawona GT4. 

Tina segi fitur, éta nyumponan sarat dasar, kalebet kantong udara hareup, sisi sareng samping, ogé sistem kontrol stabilitas anu kalebet fungsi vektor torsi anu disebatkeun pikeun roda pungkur.

Éta ogé gaduh kaméra pungkur anu diwangun dina layar média sareng sénsor parkir pungkur, tapi henteu aya sénsor hareup atanapi panggeuing lintas-lalulintas dina dua sisi. 

Henteu aya ogé ukuran kaamanan anu aktip sapertos AEB, ngawaskeun titik buta, atanapi petunjuk jalur naon waé. 

Dibikeun fungsi dimaksudkeun na méakkeun jumlah signifikan waktos on racetracks, anjeun bisa jadi senang nyandak kaamanan kana leungeun anjeun sorangan, tapi jadi sadar yen eta lacks loba fitur nu asalna baku dina sub- $ 2 Mazda20,000. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Sapertos sadaya model Porsche, Cayman GT4 hadir sareng garansi merek tilu taun, jarak tempuh teu terbatas. Ieu masih rata pikeun merek premium utama, tapi dicatet yén Genesis jeung Mercedes-Benz geus dipindahkeun ka periode lima taun. 

Sanaos modél anu difokuskeun kana pagelaran, interval jasa GT4 masih 12 bulan atanapi 15,000 km, tapi tinimbang nawiskeun rencana jasa anu terbatas, Porsche ngantunkeun hargana ka dealer individu.

Kumaha carana nyetir? 9/10

GT4 tingles tulang tonggong anjeun ti momen Anjeun ngahurungkeun fob dina ignition nu. Ieu ampir retro dina jaman tombol push, tapi masih nyadiakeun gudang konci leuwih merenah ti jeans Anjeun.

Mesin 4.0 liter dijalankeun dina dianggurkeun sareng mesinna ngaluarkeun sora logam anu dina analisa normal sigana bakal dianggap "naraka rumble", tapi upami anjeun satuju sareng tujuanana, éta wilujeng sumping. pangalaman GT. 

Nu ngagorowok ti pungkur sok kadéngé, jeung ngadorong tombol knalpot dina konsol puseur ngan unleashes saeutik leuwih ngagerem jeung murmur. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Kelimpahan Alcantara, gagang panto lawon sareng kontrol anu ditempatkeun sampurna mawa rasa motorsport ka kabin. Kurangna setir handap datar konvensional bisa jadi saeutik kirang gurih, Tapi Abdi proponent badag roda buleud dina mobil jalan kalawan leuwih ti hiji konci péngkolan pikeun konci sabab teu ngarasa kawas anjeun setir. koin 50 cent.

Bari kuring geus wincikan rinci teknis di luhur, Abdi teu bade pretend sadetik yén kuring bisa nguji breadth pinuh ku kinerja GT4 urang atawa kamampuhan dinamis. Lagu balapan sareng data komparatif bakal diperyogikeun pikeun nyarioskeun carita ieu. 

GT4 tingles tulang tonggong anjeun ti momen Anjeun ngahurungkeun fob dina ignition nu. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Kuring ogé moal pura-pura ngarasa kaunggulan béda tina mesin Cayman pertengahan dipasang - modern 911 meunang leuwih burit na - tapi kuring ngeusi kabagjaan ngan nyaho yén rumus sharpest keur dilarapkeun ka mesin. . perenah coolest.

Abdi tiasa ngabejaan Anjeun yen GT4 sampurna pikeun tempatna dina spéktrum Kayman, nu dimimitian dina spasi geulis husus kalawan modél dasar tur meunang saeutik seukeut kalawan unggal motong tingkat nepi ka GT4. Jeung GT4 juuuust di sisi beradab teuing kaku pikeun ngajalankeun di jalan tapi drips kalawan precision ti unggal bagian pindah. 

GT4 Sigana beradab, seukeut teuing pikeun jalan, tapi masih unggul dina precision unggal bagian pindah. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Nu ngagorowok ti pungkur sok kadéngé, jeung ngadorong tombol knalpot dina konsol puseur ngan unleashes saeutik leuwih ngagerem jeung murmur. 

Aya henteu modus nyetir dieu, iwal PASM dual-mode ngajempolan, nu meureun teu nawiskeun benefit wae dina modeu olahraga lian ti nambahkeun rasa "flaky". Setélan standarna saé pisan kumargi perjalanan gantung kawates sareng ban low-profil, éta leres-leres nampung bahkan dina jalan anu parah.

Salah sahiji unsur anu nangtukeun katepatan GT4 nyaéta kurangna héran balik dina drivetrain na. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Sabenerna anjeun tiasa ngadangu bukaan throttle ngaliwatan asupan hawa katuhu ayana deukeut siku katuhu supir urang. Anjeunna sacara harfiah ngelek hawa nalika anjeun mencét pedal akselerator. Nunjukkeun yen aya asupan hawa cocog dina sisi panumpang, aranjeunna dipikaresep boga pangalaman anu sarua.

Seukeutna tina réspon throttle ieu refreshingly difokuskeun tempo paling mobil dinten ieu sigana boga suku katuhu anjeun dina nami efisiensi bahan bakar. 

Jarang ogé mendakan mesin anu disedot sacara alami ageung pikeun alesan anu sami, sareng éta leres-leres malleable pikeun hal anu henteu aya turbos napel, revving lancar tina kira-kira 2000rpm dina mode linier dugi ka 8000rpm. tungtung tachogenerator nu. 

Setélan standarna saé pisan kumargi perjalanan gantung kawates sareng ban profil rendah. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Genep-speed shifter ieu ogé mangrupa alat seukeut, kalawan perjalanan pondok na meureun alatan beurat hampang na, sarta sakabeh Gerbang diartikeun ogé, sarta clicks ti gear ka gear kawas sakuduna, sanajan éta tiis di tengah. Pagunungan Biru. usum tiis. 

Naha rasio gear anu kawilang luhur ieu penting di jalan? Kuring kudu nyebutkeun yén kuring teu bener perhatikeun salila kuring tetep jeung mobil. Aranjeunna sadayana caket pisan sareng aranjeunna jauh tina rokét. Ieu tiasa ngadamel bédana upami anjeun ngudag akselerasi gancang atanapi kasapuluh dina trek balapan anu ketat, tapi kuring henteu ngaraos ngirangan pangalaman nyetir sapopoé. Sareng saleresna 2600 rpm dina 100 km / jam dina gir ka-6, janten dina laju éta sakitar 600 rpm langkung pondok tibatan norma mobil saham.

The GT4 daun loba kahayang dina hal stopping kakuatan di jalan. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Upami anjeun masih ngusahakeun koordinasi keuneung-jempol, aya fitur shift otomatis pikeun mastikeun turunna anu sampurna, tapi untungna, ieu ngagentos pikeun urang anu resep ngalakukeunana ku cara anu sesah.

Kuring ngarasa yén salah sahiji elemen nangtukeun akurasi GT4 urang nyaeta kurangna astounding of backlash dina drivetrain na. Janten karasaeun pisan nalika anjeun ngaléngkah gas sapertos nalika anjeun hurungkeun, anu saé pikeun ngajaga kaayaan lancar nalika anjeun ngadeukeutan wates traction. 

Ngabantosan pikeun telegraf watesan ieu nyaéta setir, anu, naon waé anu anjeun émut ti jaman setir mobil pra-listrik Porsche, ngan saukur luar biasa ku standar ayeuna, kalayan raos hébat sareng beurat konsisten. Sakumaha anu kuring nyarios di luhur, kuring bakal langkung resep kulit anu langkung grippy sakitar pasisian tibatan saham Alcantara, tapi éta mangrupikeun perbaikan anu gampang. 

Gemblengna penanganan nyaéta playful tapi saimbang jeung manageable lamun maranéhanana Michelins badag tiis, jeung fantastically sanggup lamun anjeun dina jalan. Karasa pusat gravitasina handap pisan nepi ka ngagores jalan.  

Réspon throttle difokuskeun deui. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Hiji hal anu resep berinteraksi sareng taneuh dina laju frustrating nyaéta splitter hareup ngalegaan. Malah jalan tol anu paling datar sareng nabrak anu gancang peryogi perawatan tambahan pikeun ngahindarkeun sora anu ngageterkeun getih ieu, sareng éta matak hariwang yén anjeun badé nyium taneuh dina kaayaan ngerem. Kabeneran, GT4 nempel kana tradisi GT pikeun ngahijikeun bagian anu teu dicét anu tiasa diganti pikeun ujung anu bahaya, tapi kuring henteu tiasa ngabayangkeun ninggalkeun tanda GT4 dina tar. 

Ngomongkeun rem, GT4 nyéépkeun seueur anu dipikahoyong dina hal kakuatan eureun di jalan. Barina ogé, blok baja stock anu cukup badag, sanajan maranéhna merlukeun leuwih tekanan pedal ti paling nedunan di pangalusna maranéhanana. Éta ogé nyieun ampir euweuh lebu marake dina cakram di jaman modern. Atawa meureun aranjeunna ngan disandi warna pikeun bahan pad ... 

putusan

saméméhna 981 GT4 éta hiji legenda instan, jeung nu anyar pasti hadé deui. Saha waé anu ngaraoskeun status sub-911 na henteu gaduh kakurangan lipatan atanapi henteu acan nyetir duanana.

Tangtosna, aya hal anu langkung gancang - E63 atanapi M5 tiasa ngalakukeun sadetik langkung gancang dugi ka 100 km / h pikeun artos anu sami - tapi GT Porsche langkung seueur tibatan waktos akselerasi. Éta sosok Nürburgring mangrupikeun ukuran anu langkung saé pikeun kamampuan anu jelas, sareng dina hal éta sakitar 10 detik langkung gancang tibatan M5. Kuring terang mobil mana anu langkung pikaresepeun pikeun ngahasilkeun dina waktos éta.

Kasenangan ieu ngalegaan kana total kapuasan pengendara salaku katepatan tina kit mékanis, digabungkeun sareng karakter puncak mesin anu disedot sacara alami sareng transmisi manual, ngajantenkeun supir janten komponén konci pikeun ngahontal hasil anu pangsaéna.  

Nunjukkeun yen bagian aero na teu ngalakukeun dina pangalusna maranéhanana nepi ka tilu kali Wates Jalan Raya Nasional Australia, Jigana aya rohangan pikeun versi Touring dina urat sarua salaku 991.2 GT3 wingless. Hiji anu ogé ngagunakeun splitter pondok tina 718 Spyder. Ayeuna ieu bakal jadi mobil gede pikeun supir di jalan. 

4.0 liter Cayman GTS pasti bakal caket kana éta, tapi versi GT bakal salawasna janten master tina detil pangleutikna.

Dina hal kasenangan nyetir, 718 Cayman GT4 mangrupikeun anu paling leres dina buku kuring.

Fotografi profésional kahadean tina David Parry Photography.