508 Peugeot 2022 Review: GT Fastback

Ti waktos ka waktos kuring gaduh pikiran-pikiran eksistensial anu ngaganggu ieu ngeunaan kumaha kaayaan.

Baris panungtungan interogasi internal éta: Naha aya kitu loba SUVs ayeuna? Naon ngajadikeun jalma meuli eta? Kumaha urang tiasa kirang aranjeunna?

Pemicu pikeun karéta pamikiran ieu sakali deui luncat di tukangeun roda unggulan non-SUV émosional Peugeot, 508 GT.

Hiji katingal dina desain cheeky na anjeun heran kumaha jalma bisa kasampak kaliwat eta, dina kotak SUV shapeless tukangeun eta dina forecourt nu.

Ayeuna kuring terang yén jalma mésér SUV pikeun alesan anu saé. Aranjeunna (umumna) langkung gampang nanjak, ngagampangkeun kahirupan sareng murangkalih atanapi piaraan, sareng anjeun moal kedah hariwang ngeunaan ngagores tanjakan atanapi jalan tol deui.

Nanging, seueur jalma henteu peryogi kauntungan khusus ieu sareng kuring yakin yén seueur jalma bakal langkung saé dilayanan ku mesin sapertos kitu.

Ieu sagampil nyaman, ampir praktis, handles hadé tur ngajadikeun jalan urang leuwih metot.

Miluan kuring, pamaca, nalika kuring nyobian ngajelaskeun naha anjeun kedah ngantunkeun SUV midsize di tempat dealer sareng milih anu langkung petualang.

Peugeot 508 2022: GT
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.6 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	6.3l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$57,490

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Upami kuring henteu acan terang, panginten 508 mangrupikeun desain anu saé. Abdi bogoh yén gerbong stasiun aya, tapi versi fastback I diuji pikeun review ieu 508 na pangalusna.

Unggal juru metot. Tungtung hareup diwangun ku loba elemen béda nu kumaha bae datangna babarengan kana hal anu nyengkram perhatian pikeun sakabéh alesan katuhu.

Hareupna diwangun ku loba elemen béda nu kumaha bae datangna babarengan pikeun nyieun hiji hal anu nyengkram perhatian pikeun sakabéh alesan katuhu (Gambar: Tom White).

Cara sinar lampu disimpen dina irung masihan karakter anu kasar, sedengkeun DRL anu dijalankeun sapanjang sisi sareng di handapeun bemper nekenkeun lebar sareng agrésif mobil.

The jelas, garis has tina tiung ngajalankeun handapeun jandéla frameless mun accentuate rubak mobil urang, bari hateup gently sloping laun draws panon ka arah buntut panjang, bari panel tutup batang tindakan minangka spoiler pungkur.

Di tukang, aya sapasang lampu tukang LED sudut sareng plastik hideung anu ageung, anu, sakali deui, narik perhatian kana lebar sareng tailpipes kembar.

Dipasangkeun di tukang aya sapasang lampu tukang LED sudut sareng sajumlah plastik hideung (Gambar: Tom White).

Di jero, komitmen pikeun desain menawan tetep. The sakabéh katingal interior mangrupa salah sahiji parobahan paling narik dina mémori panganyarna, kalawan dua-spoke setir floating, panel instrumen terraced kalawan accents Chrome, sarta klaster instrumen digital deeply recessed nu boldly misahkeun tina setir.

Di jero, komitmen pikeun desain anu menawan tetep (Gambar: Tom White).

Dina glance kahiji, sagalana Sigana hébat, tapi aya ogé drawbacks. Aya seueur teuing krom pikeun kuring, kontrol iklim ngaganggu sénsitip, sareng upami anjeun jangkung teuing, setir tiasa nyumputkeun elemen dash berkat perenah anu unik.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Ieu brings kami ka bagian practicality. Sumuhun, panto frameless on Peugeot ieu rada ganjil, sarta kalawan roofline turun-handap sarta posisi seating sporty, eta pernah bakal jadi gampang pikeun meunangkeun dina sakumaha anu kasebut dina alternatif SUV.

Tapi, kabinna langkung lega tibatan anu anjeun ngarepkeun, sabab supir sareng panumpang payun dibungkus ku korsi kulit sintétik lemes sareng seueur dengkul, sirah sareng ruangan panangan.

Adjustment pikeun supir umumna alus, Tapi saprak urang manggihan yén jalma jangkung béda disimpen dina korsi supir urang, desain avant-garde tina i-Kabina steering kabayang jeung dasbor bisa nyieun sababaraha masalah pisibilitas.

Tata perenah interior nyayogikeun jumlah tempat panyimpen anu lumayan: cut-out ageung handapeun konsol tengah anu ngagaduhan dua palabuhan USB sareng pangecas telepon tanpa kabel, kotak konsol lipet-kaluar ageung dina sandaran tangan, cupholders ganda payun cahayana ageung, sarta kantong badag kalawan wadah tambahan pikeun botol dina panto. Lumayan.

Korsi tukang téh tas campur. The upholstery korsi anca terus nyadiakeun tingkat hebat kanyamanan, tapi roofline sloping jeung panto frameless aneh nyieun hésé pikeun asup jeung kaluar sarta noticeably ngawatesan headroom.

Dina korsi tukang, a roofline sloping jeung panto frameless aneh ngajadikeun eta harder asup jeung kaluar ti biasana (Gambar: Tom White).

Contona, tukangeun korsi supir urang kuring boga dengkul santun sarta kamar panangan (utamana kalawan armrests dina dua sisi), tapi dina 182 cm sirah kuring ampir keuna hateupna.

Rohangan nangtung kawates ieu diperparah ku jandela pungkur anu poék sareng headlining hideung, anu nyiptakeun rasa claustrophobic di tukangeun, sanaos panjang sareng lebar.

Sanajan kitu, panumpang pungkur masih meunang tingkat hade amenities, kalawan wadah botol leutik di unggal panto, kantong santun dina tonggong korsi hareup, dua outlet USB, dua vents hawa adjustable sarta armrest melu-handap. wadah kaca.

Panumpang korsi pungkur nampi dua outlet USB sareng liang hawa anu tiasa disaluyukeun (Gambar: Tom White).

Bagéan dina versi fastback ieu beuratna 487 liter, anu sami sareng, upami henteu langkung ti, paling SUV ukuran pertengahan, sareng tailgate angkat pinuh anu ogé ngagampangkeun loading. Ieu cocog trio urang Panungtun Mobil susunan suitcases kalawan nyatu spasi bébas.

Korsi ngalipet 60/40 malah aya palabuhan ski di tukangeun sandaran tangan turun. Hoyong langkung seueur rohangan deui? Sok aya versi gerbong stasiun anu nawiskeun 530L anu langkung ageung.

Tungtungna, 508 boga anchorage ISOFIX dual sarta tilu-titik luhur-tether anchorage korsi anak dina korsi pungkur, tur aya hiji ban cadang kompak handapeun lantai.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Salaku I disebutkeun dina bubuka rambling kuring, Peugeot 508 loba hal, tapi salah sahiji hal nu teu "mirah".

Kusabab styling sedan / fastback geus fallen kaluar tina ni'mat di Australia, pabrik nyaho produk ieu pikeun niche husus, umumna pembeli tungtung luhur, sarta daptar aranjeunna sasuai.

508 gaduh layar rampa multimedia 10 inci (Gambar: Tom White).

Hasilna, 508 ngan datang dina hiji andalannya GT motong, kalawan MSRP $56,990.

Ieu boro harga pikeun ngagoda jalma pikeun forgo hiji SUV pikeun hargana, tapi di sisi séjén, lamun ngabandingkeun spésifikasi, 508 GT ngarangkep ngan loba parabot salaku high-end mainstream SUV atoh.

Alat-alat baku ngawengku 19 "roda alloy kalawan impressive ban Michelin Pilot Sport 4, dampers adaptif dina gantung numbu ka modus nyetir wahana urang, headlights LED pinuh, taillights na DRLs, 12.3" kluster instrumen digital, 10 "kluster instrumen digital . layar rampa multimédia inci kalawan kabel Apple CarPlay sarta Android Otomatis, diwangun-di navigasi, radio digital, 10-speaker Sistim audio, interior kulit napa, korsi hareup dipanaskeun kalawan adjustment kakuatan sarta fungsi olahtalatah, sarta keyless Éntri kalawan push-to-ngamimitian ignition.

Hiji-hijina pilihan pikeun 508 di Australia kalebet sunroof ($ 2500) sareng cet premium (boh logam $ 590 atanapi pearlescent $ 1050), sareng upami anjeun hoyong sadayana gaya sareng barang-barang anu nganggo boot ageung, anjeun salawasna tiasa milih gerbong stasiun. éta $ 2000 versi leuwih mahal.

Parabot tingkat ieu nempatkeun Peugeot 508 GT kana wilayah semi-méwah anu ditujukeun ku merek di Australia, sareng pakét motong, motong sareng kaamanan saluyu sareng ekspektasi anu disebut Peugeot "umbul-umbul anu dipikahoyong". Langkung lengkep ihwal ieu engké.

Harga ieu naék tina harga awal aslina dua taun ka pengker ($ 53,990) tapi tetep aya di antara dua pesaing pangdeukeutna di Australia, Volkswagen Arteon ($ 59,990) sareng Skoda Superb ($ 54,990).

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Aya ngan hiji pilihan mesin keur 508 di Australia, a peppy 1.6 liter turbocharged opat-silinder Unit béngsin nu tebih outweighs beurat sarta delivers 165kW / 300Nm. Ieu mangrupikeun kaluaran V6 dina mémori panganyarna.

508 didamel ku mesin bensin 1.6 liter turbocharged opat silinder (Gambar: Tom White).

Sanajan kitu, bari eta fits dina hal ukuranana ieu, teu boga punch leuwih langsung ditawarkeun ku mesin gedé (sebutkeun VW 162TSI 2.0 liter turbo).

Mesin ieu dikawinkeun sareng transmisi otomatis tradisional dalapan-speed (EAT8) Aisin, janten teu aya masalah CVT dual-clutch atanapi karét di dieu.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Kalayan mesin turbo leutik sareng seueur rasio gear dina transmisi, anjeun bakal ngarepkeun konsumsi bahan bakar sedeng, sareng 508 ngirimkeun, sahenteuna dina kertas, angka resmi 6.3 l / 100 km.

Sora hébat, tapi dina kahirupan nyata, achieving angka ieu ampir teu mungkin. Sanaos ampir 800 mil dina jalan tol dina dua minggu nganggo mobil, éta masih ngabalikeun 7.3L / 100km anu diklaim dina dasbor, sareng di sabudeureun kota ngarepkeun inohong dina tingkat delapan luhur.

Dina raraga teu leungit leuweung pikeun tatangkalan, ieu masih hasil gede pikeun mobil ukuran ieu, ngan teu naon eta nyebutkeun dina stiker.

Mesin turbo leutik merlukeun béngsin unleaded kalawan rating octane sahanteuna 95, nu disimpen dina tank 62 liter kawilang badag. Nyangka 600+ km dina tank pinuh.

Anu milarian efisiensi hibrida henteu kedah ngantosan lami ogé, versi 508 PHEV badé sumping ka Australia.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Peugeot nyokong penampilan sporti na ku pangalaman nyetir pikaresepeun tur canggih. Kuring resep jurus olahraga, korsi nyaman jeung perenah dasbor tiis, tapi desain fastback ngawatesan pisibilitas rearward saeutik.

Setirna gancang sareng responsif, kalayan sababaraha péngkolan lengkep sareng panyesuaian eupan balik anu gampang, masihan 508 karakter anu tenang tapi kadang twitchy.

Tingkat ieu kaluar sacara signifikan nalika anjeun ngagancangkeun, kalayan kauntungan anu jelas dina kecepatan rendah nyaéta parkir henteu aya rasa nyeri.

Tungganganna luar biasa berkat damper anu saé sareng alloy ukuran anu lumayan. Kuring keprok marque pikeun nolak pangjurung pikeun nempatkeun roda 20 inci dina mobil desainer ieu sabab ngabantosan masihan rasa nyaman dina jalan terbuka.

Setirna gancang sareng responsif, kalayan sababaraha péngkolan pikeun ngonci sareng eupan balik lampu (Gambar: Tom White).

Kuring terus impressed ku kumaha saukur harsher nabrak na nabrak anu disaring kaluar, sarta tingkat noise kabin anu alus teuing.

mesin Sigana refined tur responsif, tapi kakuatan na bieu cukup pikeun heft 508 urang. Bari 8.1-0 km / h waktu 100 detik teu kasampak goréng teuing dina kertas, aya hal unhurried ngeunaan pangiriman kakuatan, sanajan dina modeu Olahraga leuwih responsif.

Sakali deui, ieu cocog sareng pamanggih yén 508 langkung seueur mobil touring tibatan mobil olahraga.

Kotak gear, janten konverter torsi tradisional, henteu ngagaduhan masalah transmisi variabel anu terus-terusan sareng cengkeraman ganda, sareng nalika jalanna lancar sareng tanpa riweuh sacara umum, anjeun tiasa nangkep éta kalayan lag sadetik dina gear. sarta dina kasempetan langka nyekel gear salah.

Sacara umum, kumaha oge, sigana nu otomatis cocog pikeun mesin ieu. Kakuatan anu ditawarkeun henteu cekap pikeun menerkeun kopling ganda, sareng CVT bakal kusam pangalaman éta.

Nanganan kalayan nyetir langkung sumanget nempatkeun mobil ieu dina tempatna. Bari anjeun teu boga surplus kakuatan, nyerep cornering bari tetep nyaman, dikawasa tur refined euweuh urusan naon kuring buang di dinya.

Ieu henteu ragu alatan damper adjustable na, wheelbase panjang sarta ban Pilot Sport.

508 leres-leres nyandak tempatna salaku unggulan merek, kalayan panyampurnaan sareng penanganan mobil méwah, sanaos prestasi anu dijanjikeun kirang tina prestasi anu luar biasa. Tapi nunjukkeun posisi semi-premium na di pasar, éta patut artos. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Janten dina luhureun rentang 508 di pasar internasional hartina 508 GT di Australia hadir kalawan rentang pinuh pakakas kaamanan aktif.

Kaasup nyaéta ngerem darurat otomatis dina laju jalan tol sareng deteksi pejalan kaki sareng pengendara, bantosan ngajaga jalur kalayan peringatan miang jalur, ngawaskeun titik buta kalayan waspada lalu lintas pungkur, pangakuan tanda lalu lintas, sareng kontrol pesiar adaptif anu bahkan bakal ngantep anjeun milih posisi anu dipikaresep dina jalur.

Fitur ieu dilengkepan ku set standar genep airbags, tilu titik kantétan tether luhur sareng dua titik kantétan korsi anak ISOFIX, ogé rem éléktronik standar, kontrol stabilitas sareng kontrol traksi, pikeun ngahontal rating kaamanan ANCAP bintang lima pangluhurna anu dileler dina 2019.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Peugeot nyertakeun mobil panumpangna ku garansi lima taun kalapa, jarak tempuh anu teu terbatas, sapertos seueur pesaingna anu langkung populer.

Peugeot nyertakeun mobil panumpangna ku garansi lima taun kalapa, jarak tempuh teu terbatas (Gambar: Tom White).

The 508 merlukeun jasa unggal 12 bulan atawa 20,000 km, whichever datang heula, sarta katutupan ku Peugeot Service Harga Garansi, nu mangrupakeun kalkulator harga tetep nu lasts nepi ka salapan taun / 108,000 km.

Masalahna, éta henteu murah. Ladenan kahiji dimimitian ku premium eksplisit $606, rata-rata $678.80 per taun pikeun lima taun kahiji.

Saingan anu paling langsung langkung mirah pikeun ngajaga, sareng Toyota Camry mangrupikeun unggulan di dieu ngan ukur $ 220 dina unggal opat kunjungan munggaran anjeun.

putusan

Drive salajengna ieu ngan ukur ngonfirmasi parasaan anu positip pisan pikeun mobil ieu nalika dileupaskeun dina ahir taun 2019.

Ieu exudes gaya unik, éta héran praktis, tur éta hebat pisan mobil touring jarak jauh jeung numpak dipercaya jeung penanganan.

Pikeun kuring, tragedi nyaéta kanyataan yén mobil anu dinyatakeun sapertos kitu bakal masihan jalan ka sababaraha jinis SUV. Hayu urang ka Australia, hayu!