2022 Nissan Navara Review: Pro-4X soldadu

Acara global hartosna anjeun tiasa sono, tapi Nissan Navara N-Trek Warrior parantos janten salah sahiji carita kasuksésan otomotif pangbadagna 2020.

Gagasan insinyur otomotif anu kasohor di Melbourne, Premcar, Prajurit asli dijual ampir sakedapan, ngémutan para pembeli sareng kritik anu sami sareng gaya anu pikaresepeun sareng upgrades sasis off-road.

Teu bisa dihindari, kalayan MY21 Navara anu diropéa pisan - pembaruan utama kadua ti saprak séri D23 debut deui di 2014 - pasti aya iterasi énggal tina Warrior anu langkung seueur kamampuan 4x4 pikeun cocog sareng gaya anu diropéa sareng spésifikasi anu langkung saé.

Naha calon pembeli Ford Ranger Raptor sareng Toyota HiLux Rugged X kedah mikir dua kali sateuacan ngadaptarkeun garis dotted?

Nissan Navara 2022: Prajurit PRO-4X (4X4)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.3 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	8.1l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$69,990

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Lega tur muscular, kalawan 90mm leuwih panjang, 45mm leuwih rubak jeung 40mm leuwih jangkungna batan biasa PRO-4X, soldadu Sigana bagian nu, mantuan ku full-panjang AS-pasar Titan tiung jeung grille. eta jadi nyirorot spoils katingal tina Nissan. Ku jalan kitu, wheelbase tetep sarua - 3150 mm.

Lega tur muscular, Prajurit Sigana bagian nu.

Sanajan kitu, éta stiker karasaeun bit unoriginal tur elegan, sarta piring bash beureum bisa jadi teu keur rasa dulur urang, tapi Warriors ngahontal kahayang panongton target na - nangtung kaluar ti kelas ute biasa.

Hareup anu langkung blok ieu dipasangkeun sareng bak anu langkung jangkung anu tiasa dianggo sareng pusat anu lami.

Kiridit ogé angkat ka tim desain Nissan pikeun pembaruan drastis kana gaya malu-malu tina 2014 D23. Hareup anu langkung blok ieu dipasangkeun sareng bak anu langkung jangkung anu tiasa dianggo sareng pusat anu lami. Hasil ahir hartosna MY22 Navara parantos katingali modéren salami sababaraha taun ieu ... dugi ka anjeun disedot, nyaéta.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Teu aya anu salah dina kabin Warrior, bahkan dina taun 2022.

Sanaos henteu siga guha, kabinna pasti cukup lega, kalayan kamar di payun pikeun kalolobaan jalma berkat kamar sirah, taktak, sareng leg anu lega. Upami anjeun langkung pondok, kantong udara supir ogé gaduh jangkungna angkat, hartosna aranjeunna henteu kedah ngintip ti tukangeun garis tiung anu langkung ageung. Hanjakal jok penumpang teu pas.

korsi empuk Pleasantly nu tetep anjeun nyaman sanajan sababaraha jam sanggeus anjeun geus diuk di aranjeunna sarta tunggang dina 4 × 4 lagu téh bukti salajengna reliabiliti maranéhanana dina rarancang jeung palaksanaan.

Bari kabin teu cavernous, éta pasti cukup lega.

Dasbor akrab basajan tur tradisional acan ogé panginten kaluar, kalawan lolobana switchgear dikawasa ku pushbuttons heubeul alus tinimbang disumputkeun jauh dina layar rampa hellish. Ventilasi gampang dipendakan sareng gampang dipendakan, alat-alatna jelas sareng pikaresepeun, sareng seueur rohangan panyimpen. Kami ogé fans tilu-spoke olahraga setir.

Nyungsi posisi nyetir katuhu teu hese keur kalolobaan urang, najan kolom steering ukur nyaluyukeun pikeun jangkungna (jadi euweuh jangkauan), bari pisibilitas tetep cukup alus di sabudeureun, hasil tina jandéla samping jero tur alus teuing standar pisibilitas sagala-buleud. kaméra. Anu terakhir mangrupikeun mujijat, naha éta maneuver ngurilingan batu-batu ageung dina rungkun atanapi badé ngaréncangan saptu énjing biasa di tempat parkir supermarkét.

Henteu ngan kurangna kontrol pesiar adaptif anu ngungkabkeun kakurangan Navara. Desain dasbor katingalina tanggal dibandingkeun sareng sababaraha saingan Nissan anu langkung énggal, bahkan anu hargana sababaraha kali langkung handap tina Warrior, sapertos GWM Ute Cannon. Éta ogé henteu katingali sapertos treuk, sareng sanés ngan ukur pegangan pilar (sareng éta luhur, tangtosna) misahkeun desain panel ieu tina mobil panumpang anu biasa.

Korsi lemes nyadiakeun kanyamanan sanajan sababaraha jam sanggeus aranjeunna geus nempatan.

Kontras pisan jeung exterior agrésif, sagalana di jero kasampak saeutik kembang api, nu teu mantuan ku logo embroidered on headrests. Kami daék bet yén henteu sadayana peminat jalan-jalan anu resep kana haberdashery.

Nissan ngadesain ulang sandaran pungkur sareng bantal tonggong salami facelift, sareng kami henteu tiasa lepat baris kadua. Deui, éta teu pisan lega, tapi pas na finish rupa, pisibilitas téh alus, aya amenities mangpaat kawas armrest puseur jeung Panyekel cangkir jeung pungkur-nyanghareup liang panumpang, sarta asupna / kaluar ieu facilitated ku handles maranéhanana dina pilar.  

The facelift of MY21 D23 jangji, diantara parobahan séjénna, ningkat isolasi noise sarta chassis stiffer tur kuat pikeun ngurangan noise / geter / harshness transmisi. Waktos ieu, kritikna sigana kirang écés, hartosna perjalanan dina Prajurit kirang capé sareng capé tibatan Navara sateuacana. Kami moal ngabantah yén Nissan ayeuna mangrupikeun pamimpin di kelasna, tapi bugbears anu gugup sareng guligah jaman baheula ayeuna parantos musna.

Simkuring resep setir tilu-spoke sporty.

Di pungkur, lanté ranjang kargo Warrior nyaéta 1509mm panjang, 1469mm di luhur, 1560mm lega di tingkat lanté sarta 1490mm di tingkat luhur, sarta rubak Arch kabayang dipeunteun dina 1134mm. Bukaan panto pungkur nyaéta 1360 mm sareng jangkungna témbok sadayana 519 mm. Inpo mangpaat uninga.

Tungtungna, as pungkur dikuatkeun sareng awakna langkung ageung sareng dipasangan kait anu dipasang datar, nyababkeun paningkatan beban. GVM (beurat kendaraan kotor) naek tina 100 kg ka 3250 kg, sareng beurat totalna 5910 kg. Bebanna nyaéta 952 kg (kandaraan) sareng 961 kg (mékanis), beurat curb nyaéta 2289 kg (manusa) sareng 2298 kg (kandaraan), sareng gaya tarik nyaéta 3500 kg (kalayan rem) sareng 750 kg (tanpa rem), beban maksimum dina towbar nyaeta 350 kg.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Ulah salah. Prajurit N-Trek saméméhna (2019/2020) mangrupikeun pangulangan pangsaéna tina Navara dina bentuk ayeuna anu anjeun tiasa ngagaleuh, masihan éta bakat luar jalan anu henteu dipiboga ku modél biasa bari kumaha waé langkung saé nyalindungan prestasi di jalan anu nguciwakeun. dinamika jeung sophistication. Noise jeung gantung wobble teu masalah teuing di XNUMXWD nyetir.

Waktos ieu, Premcar nuju ngamajukeun kamajuan anu dibawa ku 2021 Navara facelift, kalebet ningkat kaku sasis, gantung, ukuran pangurangan bising / geter / abah, kanyamanan sareng kaamanan. Éta mangrupikeun program rékayasa bulan 12 éksténsif anu aya di Melbourne.

Nissan ogé ngawangun MY22 Warrior di sabudeureun PRO-4X anu dilengkepan langkung saé, spésifikasi anu langkung saé (tina $58,130 teu kalebet biaya perjalanan manual / $60,639 per kendaraan) ayeuna yén kelas N-Trek anu lami parantos turun dina sajarah, anu sami sareng Wildtrak sareng Rogue dibandingkeun sareng Ranger sareng HiLux masing-masing.

Janten harga ayeuna parantos ngaluncat $ 4500 pikeun ngamimitian $ 67,490 pre-travel pikeun manual Warrior sareng $ 69,990 pre-ORC pikeun kendaraan Warrior, anu bakal janten pilihan seuseueurna pembeli.

Janten naon anu $ 9360 Warrior Premium masihan anjeun?

Pikeun fans 4x4 pisan. Pangaweruh ngeunaan upgrades rékayasa Premcar, pikeun ngamimitian. Sajaba ti éta, aya hiji lir-cocog Safari roll bar hareup jeung diwangun-di lightbar, ngeunyeud soldadu-spésifik, a skid plat badag tur kandel pikeun panangtayungan engine hadé, Cooper Discoverer Sadaya rupa bumi AT3 275/70R17 ban (kaasup alloy lampu cadang). , kanaékan beurat kendaraan kotor ku 100 kg (ayeuna 3250 kg), clearance taneuh 260 mm (nepi ka 40 mm, kalawan cinyusu jeung ban masing-masing 15 mm sarta 25 mm), lagu 30 mm lega (nepi ka 1600 mm), suspensi didesain ulang kalawan ongkos spring anyar jeung absorbers shock nu ngaronjatkeun duanana penanganan sarta kanyamanan numpak), sarta bemper badag tur jangkung pikeun ngurangan karasa shock dina perjalanan gantung pinuh.

Dibandingkeun sareng treuk anu lami, sudut pendekatan Warrior 2.0 parantos ningkat ku opat darajat (ka 36 °), tapi sudut kaluarna turun ku 0.8 ° (nepi ka 19.8 °) kusabab ban serep ukuran pinuh ieu. Sudut tanjakan dipeunteun dina 26.2 °, nu 3.3 ° hadé.

Sapertos sadaya model PRO-4X, di daérah kaamanan anjeun bakal mendakan Autonomous Emergency Braking (AEB), Perhatosan Tabrakan Maju, Peringatan Keberangkatan Jalur, Intervensi Jalur Cerdas, Perhatosan Titik Buta, Monitor Surround View sareng objék deteksi gerak, off-road. monitor, pungkur cross-lalulintas ngageter, high-beam mantuan jeung hujan-sensing wipers, antara séjén.

Catetan kitu, éta cruise control lacks fitur adaptif, tanda umur canggih Navara urang.

Pro-4X Warrior gaduh layar rampa tengah leutik 8.0 inci.

Sapertos layar rampa tengah leutik 8.0 inci, sanaos gaduh kaméra 360-degree bird's-eye surround-view sareng Apple CarPlay / konektipitas Android Auto, kitu ogé lampu LED pinuh, keyless entry / start, instrumen Cluster 7.0 inci. , Teleponi Bluetooth sareng streaming audio, radio digital, navigasi satelit, AC anu dikontrol iklim, upholsteri kulit sareng kulit, kakuatan ngageser jandela pungkur sareng kaca privasi pungkur ogé kalebet.

Janten, naha Warrior mangrupikeun nilai anu saé? Nya, tinangtu kamampuan jalan-jalan anu langkung luhur, anu parantos ningkatkeun prestasi Premcar dibandingkeun Navara PRO-4X biasa, jawabanna kedah leres pisan. Sareng émut yén Raptor langkung seueur $ 10k, sanaos Ranger nawiskeun langkung seueur kit dina titik harga ieu.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Hiji daérah anu teu aya Pahlawan atanapi Navara MY21 sigana parantos robih aya di tukangeun moncong anu menonjol. Ieu 23cc twin-turbocharged 2298L YS2.3DDTT mesin opat-silinder sakumaha saméméhna.

The Premcar teu acan keuna nanaon handapeun tiung Warrior urang boh, hartina boga kakuatan persis sarua jeung torsi, mun puncak dina 140kW dina 3750rpm sarta 450Nm ti 1500 nepi ka 2500rpm. Rasio kakuatan pikeun beurat sakitar 61 kW / t, gumantung kana kotak gear.

Diomongkeun di nu, eta drive sadayana opat roda ngaliwatan transmisi manual genep speed atawa tujuh-speed torsi converter transmisi otomatis. Sapertos sadaya kendaraan Navara panganyarna sareng mesin ieu, aya mode Pilih Supir anu nawiskeun setélan Olahraga / Off-Road / Tow / Normal.

Potongan Warrior 4×4 diwangun ku kotak transfer roda opat roda dua (4WD) kalayan pilihan drive roda opat éléktronik anu diwangun ku 4×4 drive roda pungkur, 2×4 rentang tinggi, sareng 4×4 rentang low. . . Ogé kaasup nyaéta diferensial slip kawates Nissan Active Brake.

Sapertos sateuacanna, Navara gaduh gantung payuneun tulang tonggong ganda sareng gantung pungkur multi-link lima titik sareng cinyusu coil. Tina pesaing ayeuna, ngan Ranger Raptor anu gaduh setup tungtung pungkur anu sami.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Numutkeun data resmi gabungan bahan bakar, Warriors rata-rata konsumsi bahan bakar 7.5 l / 100 km kalayan transmisi manual sareng 8.1 l / 100 km kalayan transmisi otomatis, sedengkeun émisi karbon dioksida masing-masing 197 gram per kilométer sareng 213 g / km.

Kalawan tanki bahan beuleum nu nahan 80 liter solar, diperkirakeun rata-rata nepi ka 1067 km antara eusian-up dina versi manual, atawa 988 km dina versi otomatis.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Seragam Navara ayeuna parantos lami ti saprak 2014.

Sanajan kitu, bari apdet biasa geus diusahakeun cocog pamingpin kelas kawas Ranger dina hal nyetir enjoyment sarta kanyamanan nyetir, taya sahijina geus kantos junun pencét tanda.

Kalayan fokus kana kamampuan off-road, PRO-4X Warrior énggal sigana langkung caket tibatan anu sanés.

Seragam Navara ayeuna parantos lami ti saprak 2014.

ban ningkat, cinyusu jeung dampers, digabungkeun jeung platform firmer, gantung redesigned sarta ningkat deadening sora dibagikeun ku sakabeh model MY21, hasilna dina Navara nu shakes kirang on jalan bumpy bari ogé ngurangan transmisi noise ka kabin. Malah mesin solar 2.3 liter twin-turbo karasaeun leuwih sepi ti saméméhna.

Ayeuna, kalayan pilihan mode Normal atanapi Sport anu merenah sareng efisien, Warrior dina samaran otomatis (sakumaha anu diuji) kaluar tina jalur anu langkung gancang tibatan kakuatan anu sakedik, tetep dina pita torsi anu ketat pikeun ngajaga hal-hal anu gancang. Teu karasa kasar atawa tegang, héran responsif kana pedal gas dina laju, sarta settles handap ka hum jauh lamun cruising di speeds jalan raya.

Prajurit Pro-4X kakurangan tina guncangan awak anu kirang dina jalan anu bumpy.

Kami henteu kantos ngagaduhan kasempetan pikeun nguji éta di lingkungan kota, tapi di jalan désa di sekitar Pelabuhan Coffs, pagelaran éta cekap pikeun nyumponan kabutuhan kalolobaan jalma.

Tapi, sikep agrésif Prajurit kedah nyocogkeun langkung seueur kakuatan dina titik harga ieu, sareng éta bakal langkung parah nalika Rangers anu dikuatkeun V6 pencét mainstream engké di 2022. Kami ngarepkeun vérsi anu langkung kuat dina waktos anu henteu jauh-jauh.

Bari tetep adhering ka jalan, setir Navara urang téh pleasantly lampu, lamun rada kusam, sabab nuturkeun garis péngkolan satia tanpa rarasaan boat atawa pajeujeut, tapi nyadiakeun pisan saeutik eupan balik atawa input. Anu cukup ditarima pikeun treuk 4×4 berorientasi off-road. Mertimbangkeun kumaha tujuan-diwangun ieu ban sadaya-rupa bumi, kitu ogé 260mm of ground clearance sarta puseur gravitasi luhur yén lift gantung nyadiakeun, penanganan Prajurit di juru tighter - sarta dina curah hujan - éta estu tenang jeung dikawasa.

Masih adhering ka jalan, setir Navara téh pleasantly lampu, lamun rada kusam.

Anjeun moal nyangka anjeun nyetir Ranger, sumawona mobil panumpang, tapi dina waktos anu sami, teu aya anu beurat atanapi ngabeungbeuratan ngeunaan éta. Prajurit karasaeun saé.

Hal anu sami berlaku pikeun kamampuan Nissan pikeun nyerep nabrak jalan, tanpa gerakan anu ngayun sareng rewel anu kajantenan sareng modél sateuacana. Ngan dina salembar bitumen corrugated husus dina conto unloaded urang sababaraha kedip-kedip gurat awak jadi noticeable. Urang sebut wae meunangna.

Pareumeun jalan, Sang Prajurit mancorong, nganapigasi ruts jero, tanjakan leueur seukeut-sudut, sababaraha walungan gancang-gancang, jeung jalan leutak kalana beurat churned kalawan gampang.

Di luar jalan, Sang Prajurit bersinar.

Transisi ti 4x2 ka 4x4 High dipigawé ku pulas basajan tina kenop a, aktivasina gunung-turunan reassuringly éféktif téh ngan hiji push sakedapan tina tombol, sarta Pilihan 4x4 Low nyorot kamampuhan Crawling ditangtukeun Navara urang, kalawan usaha ample ti 2.3-. liter twin- turbo pikeun kakuatan. Ieu tiasa ngaktipkeun amatir kana bushman a jadi ahli, sarta sahenteuna dina dinten ieu sareng umur, kesang saperti teu mirip datang nepi. Téknologi di handapna ngalakukeun sagala pagawéan anu susah.

Jelas, leuwih dalapan taun kaliwat atawa leuwih, Nissan insinyur geus diasah kamampuhan off-jalan tina D23; Mods Premcar parantos ningkatkeun aranjeunna ka tingkat tingkat salajengna anu saé.

Sakumaha ceuk urang tadi. The Warrior nyaeta model pangalusna Navara pikeun indit jauh ... on jeung mareuman tar.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 6/10

Navara nampi rating uji kacilakaan Euro NCAP bintang lima maksimum, tapi ieu nyumponan kritéria evaluasi 2015, anu kirang ketat tibatan rezim tés ayeuna, janten kamungkinan pisan yén Warrior moal janten anu pangsaéna di kelas upami diuji. dina poé urang. Sakali deui, umur mangrupikeun masalah.

Sistem kaamanan ngawengku tujuh airbags (dual hareup, samping, curtain jeung elemen SRS pikeun tuur supir urang), AEB, warning tabrakan ka hareup, warning jalur miang, campur jalur calakan, warning titik buta, visi monitor sabudeureun kalawan deteksi obyék gerak, off-jalan. monitor, ngageter cross-lalulintas pungkur, sensor tekanan ban, balok tinggi mantuan sarta wipers hujan-sensing.

Éta kalebet rem anti konci kalayan distribusi gaya marake sareng bantosan rem darurat, ogé alat traction sareng kontrol stabilitas.

Pikeun ngabantosan anjeun ka tempat anu anjeun badé angkat, Warrior ogé dilengkepan ku bantosan ngamimitian pasir, kontrol sway trailer, kontrol turunan pasir sareng konci diferensial pungkur éléktronik.

Catet yén bari rem hareup cakram, rears ngagunakeun drum jeung adaptif cruise control teu sadia. Tulang tina Navara ieu ayeuna bener tumuwuh babarengan.

Tilu titik jangkar korsi anak aya di tukangeun korsi pungkur, ogé titik jangkar ISOFIX dina dua bantal pungkur luar.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Nissan Australia nawiskeun jasa kawates dugi ka genep taun. Hargana ti $502 dugi ka $783 per jasa, gumantung kana jarak tempuh.

Sapertos sadayana Navaras, interval jasa Warrior nyaéta 12 bulan atanapi 20,000 km.

Sapertos sadayana Navaras, Warrior gaduh interval jasa 12 bulan atanapi 20,000 km, sareng anjeun ogé nampi garansi lima taun, henteu terbatas jarak tempuh, anu mangrupikeun norma ayeuna.

putusan

Pahlawan N-Trek asli mangrupikeun hal anu luar biasa. Percaya diri, mampuh sareng katingalina keren, anjeunna ngaluhuran biasa-biasa waé tina Navara kuno. Teu heran, Nissan henteu ngagaduhan masalah pikeun ngajualana.

Performa nurutan Premcar janten langkung saé dina unggal péngkolan, nyéépkeun sekering boh di jalan sareng di luar jalan bari ngamangpaatkeun kamajuan anu dilakukeun ku facelift anu ageung.

Hasilna mangrupikeun Navara anu langkung saé anu tiasa diandelkeun ku pembeli anu fokus kana jalan pikeun masihan pamimpin kelas sapertos Raptor anu langkung mahal pikeun artosna. kapinteran Australia ditambahkeun ngajadikeun Warrior 2.0 sacara harfiah nangtung kaluar.

Dumasar kana éta, bayangkeun naon anu tiasa dilakukeun ku Premcar kalayan gaya anu langkung modern sareng mesin anu langkung kuat! Diantara Raptor, Rugged X sareng anu sanésna, aya musuh anu dahsyat.