5 Mazda MX-2021 Review: GT RS

Mazda MX-5 mangrupikeun salah sahiji mobil sapertos kitu. Anjeun terang, anu dipikacinta ku sadayana. Nya kitu waé. Henteu aya "upami" atanapi "tapi" dina ieu; eta ngarah ka nirwana.

Kabeneran, séri ND ayeuna masih pinuh ku kahirupan, tapi éta henteu ngeureunkeun Mazda tina ngaleupaskeun pembaruan anu sanés, sanaos éta rupa-rupa minor.

Sanajan kitu, MX-5 geus meunang motong andalannya sportier dubbed GT RS salaku bagian tina parobahan rentang na, jadi bakal kurang ajar mun teu pariksa kaluar ... Baca terus.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	7.1l / 100km
Badarat	2 korsi
Harga tina	$39,400

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

waktos syahadat: Nalika ND kaluar, abdi teu murag asih dina tetempoan kahiji. Nyatana, kuring henteu ngartos naon anu lumangsung di hareup sareng di tukangeun, tapi kana waktosna kuring sadar yén kuring salah.

Kantun nempatkeun, Iteration ieu MX-5 geus umur gracefully, tapi leuwih dina luar ti jero. Lampu utama anu tapered sareng grille gaping katingali saé, sareng tungtung payunna langkung muscular berkat fender anu diucapkeun, unsur anu dibawa ka pungkur.

Ngomongkeun éta, pésta tukang masih sanés sudut karesep urang, tapi kalayan warna cet anu leres tiasa katingali dina sagala arah anu leres. Leres, lampu tukang kombo ngaganjel sareng bunderan éta ngabagi, tapi éta mangrupikeun tanda anu teu jelas.

Atoh, kami di dieu pikeun ngobrol ngeunaan GT RS, tapi kaleresan nyarios, ngan ukur aya dua cara pikeun ngajantenkeun kaluar tina riungan MX-5: agrésif-néangan 17 inci BBS Gunmetal Gray ngajalin roda alloy sareng Brembo beureum. roda. opat piston marake calipers. Visually, ieu wates.

Te MX-5 dipasangan velg alloy 17 inci BBS Gunmetal Gray anu katingali agrésif sareng caliper rem opat piston Brembo beureum.

Sapertos sesa jajaran MX-5, GT RS sayogi dina dua gaya awak: roadster softtop manual tradisional anu diuji di dieu, sareng RF hardtop anu dioperasikeun kakuatan anu langkung modern. Anu mimiti langkung gancang dianggo sareng anu terakhir langkung aman. Lajeng pilihan Anjeun.

Dina sagala hal, jero MX-5 kasampak leuwih atawa kurang sarua: GT RS ngabogaan floating tampilan puseur 7.0 inci (dioperasikeun solely ku controller Rotary) jeung panel multi-fungsi leutik gigireun tachometer jeung spedometer. .

GT RS ogé boga upholstery kulit hideung dina pamilih gear jeung rem leungeun.

Ieu geulis dasar, tapi GT RS ogé boga upholstery kulit hideung dina korsi, setir, pamilih gear, rem leungeun (enya, eta boga salah sahiji jalma heubeul) sarta sisipan dasbor. Mémang, mobil sport pikeun minimalis.

Kumaha praktis rohangan interior? 6/10

Dina 3915mm panjang (kalawan wheelbase 2310mm), 1735mm lega tur 1235mm tinggi, versi diuji tina MX-5 Roadster GT RS mobil olahraga pisan leutik, jadi eta mana tanpa nyebutkeun yen practicality teu forte na.

Salaku conto, versi Roadster anu diuji di dieu ngagaduhan volume kargo leutik 130 liter, sedengkeun duduluran RF na gaduh 127 liter. Bisi wae, sakali anjeun nyimpen sababaraha kantong lemes atawa koper leutik di jerona, anjeun moal boga loba rohangan pikeun maneuver.

Bagian jero henteu langkung saé, kompartemen panyimpen sentral leutik. Sareng anu langkung parah, henteu aya kotak sarung tangan ... atanapi kotak panto tunggal. Lajeng teu cukup cocog pikeun neundeun di kabin.

Najan kitu, anjeun meunang sapasang wadah cangkir removable tapi deet antara seatbacks. Hanjakal, aranjeunna digantung dina levers rada flimsy nu teu nawiskeun teuing kapercayaan, utamana jeung inuman panas.

Dina hal konektipitas, aya hiji port USB-A sareng hiji outlet 12V, sareng éta. Duanana aya di rak sentral, gigireun kompartemen, nu idéal pikeun smartphone.

Bari eta bisa disada konyol, eta sia noting yén GT RS teu boga titik kantétan korsi anak, naha éta kabel luhur atawa ISOFIX, jadi éta mobil olahraga sawawa.

Tur éta pikeun alesan ieu nu rada bisa ngahampura shortcomings na dina watesan practicality, nu teu teuing hésé nungkulan nalika numpak nyalira.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

MX-5 ayeuna gaduh tilu kelas: panawaran tingkat éntri anu teu namina sareng GT pertengahan rentang, diiluan ku andalannya GT RS énggal, anu mangrupikeun inisiatif Australia anu ditujukeun langsung ka para peminat.

Tapi saencan urang muka kotak GT RS, hal anu penting pikeun dicatet yén update naek biaya pilihan portabel ku $200 tapi nambahkeun nirkabel Apple CarPlay salaku standar sakuliah rentang, sanajan Android Auto tetep kabel wungkul.

"Deep Crystal Blue" ogé ayeuna janten pilihan livery pikeun MX-5 - sareng éta kirang langkung seueur parobihan pangénggalna kana lineup anu tos aya. Minor, nyaan.

parabot standar lianna di kelas Éntri-tingkat (dimimitian ti $36,090, tambah expenses perjalanan) ngawengku headlights LED na taillights kalawan sensor surup, LED daytime ngajalankeun lampu (RF), sensor hujan, wipers hideung 16 inci (Roadster). atawa 17 inci (RF) roda alloy, push-tombol mimiti, Sistim multimédia 7.0 inci, sat-nav, radio digital, sistem audio genep spiker, kontrol iklim single-zone, sarta upholstery lawon hideung.

GT motong (ti $ 44,020) nambihan adaptif headlights LED, LED daytime ngajalankeun lampu, pérak 17 inci roda alloy, kaca spion samping dipanaskeun, keyless entry, sistem audio Bose salapan spiker, korsi dipanaskeun, otomatis-dimming kaca spion pungkur jeung warna hideung. upholstery kulit.

GT RS boga upholsteri kulit hideung.

Pikeun $ 1020, dua pilihan RF GT (dimimitian tina $ 48,100) tiasa nambihan bungkusan Hideung hateup kalayan hateup hideung sareng upholstery kulit "Bodas Murni" atanapi Burgundy Nappa, kalayan pilihan kahiji dina warna anyar. bagian tina apdet.

Genep-speed manual versi GT RS hargana $ 3000 leuwih ti GT, kalawan versi roadster dites didieu dimimitian dina $ 47,020 tambah expenses perjalanan, bari jeung RF na waragad $ 4080 leuwih.

Sanajan kitu, pembeli nyieun pikeun expense tambahan kalawan sababaraha upgrades kinerja-fokus, kaasup pakét rem hareup Brembo (280mm cakram ventilated kalawan calipers aluminium opat-piston).

Henteu ngan ukur ngirangan beurat unsprung ku 2.0kg, tapi ogé kalebet bantalan kinerja tinggi anu diklaim Mazda nyayogikeun eupan balik pedal anu langkung kuat sareng ningkatkeun résistansi luntur ku 26%.

GT RS ogé meunang 17 inci BBS Gunmetal Gray velg alloy tempa jeung Bridgestone Potenza S001 (205/45) ban, kitu ogé Bilstein guncangan gas sarta alloy padet strut brace. GT RS.

The GT RS meunang Bilstein shock absorbers gas.

Naon anu ical? Nya, versi anu sami tina séri nd baheula ngagaduhan korsi olahraga kulit Recaro, sedengkeun GT RS henteu, sareng Mazda ngécéskeun yén aranjeunna henteu dianggap waktos ayeuna, sanaos aranjeunna tiasa uih deui dina édisi khusus anu bakal datang.

Nalika datang ka pesaing anu hargana sami, Roadster GT RS anu diuji di dieu henteu seueur. Kanyataanna, Abarth 124 Spider (tina $ 41,990) parantos pensiunan, sanaos Mini Cooper S convertible (tina $ 51,100) masih aya.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

The roadster entry-level ieu Powered by a 1.5 liter naturally aspirated mesin béngsin opat-silinder ngahasilkeun 97 kW dina 7000 rpm sarta torsi 152 Nm dina 4500 rpm.

Alat-alat awal roadster dilengkepan mesin béngsin opat-silinder 1.5 liter naturally aspirated.

Sadaya varian MX-5 anu sanés, kalebet Roadster GT RS anu diuji di dieu, dilengkepan unit 2.0 liter anu ngahasilkeun 135 kW dina 7000 rpm sareng 205 Nm dina 4000 rpm.

Barina ogé, drive dikirim ka roda pungkur via manual genep speed atawa genep speed (kalawan converter torsi) transmisi otomatis. Deui, motong GT RS ngan sadia kalawan urut.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 9/10

Konsumsi BBM dina tés gabungan (ADR 81/02) pikeun roadsters 1.5 liter kalayan transmisi manual nyaéta 6.2 liter per 100 km, bari counterparts otomatis maranéhanana meakeun 6.4 l / 100 km.

2.0-liter roadsters manual (kaasup GT RS diuji di dieu) ngagunakeun 6.8 l / 100 km, bari counterparts otomatis maranéhanana merlukeun 7.0 l / 100 km. Tungtungna, RF 2.0 liter kalayan transmisi manual meakeun 6.9 l / 100 km, sedengkeun versi transmisi otomatis meakeun 7.2 l / 100 km.

Barina ogé, anjeun ningali éta, éta klaim anu saé pikeun mobil olahraga! Sanajan kitu, dina tés sabenerna kami kalawan roadster GT RS, urang rata-rata 6.7 ​​l / 100 km leuwih 142 km nyetir.

Leres, kami ningkatkeun klaim, anu jarang, khususna pikeun mobil olahraga. Ngan éndah. Tapi, hasilna urang lolobana ti campuran jalan nagara jeung jalan tol, jadi bakal leuwih luhur di dunya nyata. Tapi, kami masihan anjeunna sababaraha kacang…

Pikeun rujukan, MX-5 ngabogaan tanki bahan beuleum 45 liter nu meakeun sahanteuna 95 béngsin octane leuwih mahal, paduli pilihan mesin.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

ANCAP masihan MX-5 rating kaamanan bintang lima pangluhurna na di 2016, tapi ongkos gerbang geus robah nyata saprak lajeng.

Dina sagala hal, sistem bantuan supir canggih di kelas Éntri-tingkat kaasup hareup otonom darurat ngerem (AEB), blind-spot monitoring, pungkur cross-lalulintas ngageter, cruise control, pangakuan tanda lalulintas, peringatan supir jeung kaméra pungkur. GT jeung GT RS dites dieu nambahkeun AEB pungkur, peringatan miang jalur, sarta sensor parkir pungkur.

Ngajaga jalur sareng bantosan setir bakal janten tambihan anu saé sareng kontrol pesiar adaptif stop-and-go, tapi aranjeunna kedah ngantosan dugi ka MX-5 generasi salajengna - upami aya. ramo nyabrang!

Parabot kaamanan standar séjén ngawengku opat airbags (dual hareup jeung samping) jeung traction éléktronik jeung kontrol stabilitas sistem konvensional.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Sapertos sadaya modél Mazda, rentang MX-5 hadir kalayan garansi jarak lima taun tanpa wates sareng lima taun bantosan sisi jalan téknis, anu rata-rata dibandingkeun sareng pasar tujuh taun tanpa syarat anu napel Kia. .'

Interval jasa pikeun roadster GT RS anu diuji di dieu nyaéta 12 bulan atanapi 10,000 km, kalayan jarak anu kirang, sanaos jasa kawates sayogi pikeun lima kunjungan anu munggaran, jumlahna $ 2041 dina waktos nyerat pikeun pilihan anu mana waé. , nu teu jadi goréng.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Urang bisa geus lasut eta dina bubuka, tapi MX-5 mangrupa salah sahiji rims nicer kaluar aya, sarta nicely, éta malah hadé dina formulir GT RS.

Deui, GT RS ngagunakeun setelan gantung MX-5 urang (double wishbone hareup jeung multi-link as pungkur) jeung nambahkeun Bilstein guncangan gas sarta padet alloy strut brace sangkan eta duanana hadé tur goréng.

Nya, naon anu kuring nyarioskeun nyaéta yén aya trade-off: GT RS oyag katingali ti mimiti anjeun ngagancangkeun. Nyatana, anjeun leres-leres hoyong nyobian sateuacan ngagaleuh sabab perjalanan pasti henteu kanggo sadayana.

Sanajan kitu, salaku hasilna, apdet ieu ngajadikeun MX-5 malah flatter di juru. Henteu janten masalah sabaraha jauh anjeun péngkolan; eta bakal tetep dikonci. Sareng dipasihan jalan anu parantos stunning, aya sababaraha keluhan ngeunaan penanganan.

Tangtosna, bagian tina pangalaman ilahi éta nyaéta setir listrik MX-5, anu ngalawan arus, beuratna saé tapi nawiskeun seueur raos. Ieu bisa jadi teu setelan hidrolik tina iterasi saméméhna, tapi masih damn alus.

Komponén séjén tina resep GT RS nyaéta rem hareup Brembo (280mm cakram ventilated kalawan calipers aluminium opat-piston jeung hampang-kinerja tinggi), sarta eta oge delivers kakuatan stopping punjul tur ngarasakeun pedal.

Sajaba ti éta, GT RS téh kawas MX-5 lianna kalayan mesin sarua / kombinasi transmisi, nu dasarna mangrupa hal pohara alus.

Opat silinder 2.0-liter anu disedot sacara alami senang, alam bébas-berjiwa na ngagoda anjeun pikeun ngarobih unggal upshift, sareng kakuatan puncak (135kW) dina 7000rpm ampir anu anjeun peryogikeun.

Bagian tina pangalaman nyetir ketuhanan nyaéta MX-5 power steering listrik.

Nu katingali, éta euweuh rusiah yén Unit ieu lacks torsi, utamana dina handap, sarta maksimum na (205 Nm) dihasilkeun dina 4000 rpm, jadi bener kudu nyieun babaturan jeung pedal katuhu, nu tangtu gampang. Éta henteu hartosna éta henteu pikaresepeun ...

Konci pikeun pangalaman anu pikaresepeun ieu nyaéta transmisi manual genep-speed anu dibuktikeun di dieu. Teu gaduh seueur keletik sabab gaduh kopling anu beuratna sampurna, perjalanan pondok sareng rasio gear anu dipikiran saé anu tiasa dianggo dina tungtungna.

Eta sia noting yén genep speed versi manual tina MX-5, kaasup GT RS diuji di dieu, meunang kawates-dieunakeun diferensial pungkur, sedengkeun genep speed torsi converter otomatis duduluran maranéhna teu boga cekelan mékanis pilihan lamun cornering.

putusan

Upami anjeun henteu acan terang, MX-5 mangrupikeun paporit anu lami, sareng kalayan GT RS énggal, breed parantos ningkat deui.

Nganggap éta ditujukeun pikeun peminat, masing-masing paningkatan GT RS patut pisan, sanaos perjalanan anu hasilna pasti henteu kanggo sadayana.

Jeung sajaba ti balikna korsi olahraga Recaro, urang moal bisa mantuan tapi miharep yén mulang ka supercharging bakal lengkah saterusna dina évolusi MX-5 ...