50 Mazda BT-2022 Review: XS 1.9 tambah SP

Sanaos kirang ti 18 sasih ti saprak Mazda ngaluncurkeun jalur BT-50 anu énggal-énggal, merekna nembé nyandak léngkah-léngkah pikeun nyangking sababaraha modél énggal kana jajaran dina dua tungtung tangga harga.

Parobihan henteu ngan ukur ngagambarkeun sifat kompetitif pasar mobil panumpang Australia ayeuna, tapi ogé ngaku tekanan pamasaran ti pamaén anu langkung murah, kalolobaan merek Cina, ogé bias Mazda ka pasar armada.

Ningali angka penjualan pikeun 2021, urang tiasa nganggap yén Mazda tiasa ngajual langkung seueur kendaraan dina bagéan pasar anu pang populerna di nagara éta.

Leres, BT-50 kalayan gampang janten 20 pabrikan sareng modél 2021 (pangsaéna pikeun taun éta), tapi total penjualan taun éta 15,662, ngan rada payuneun Nisan Navara dina 15,113.

Mazda ogé parantos dibayangkeun ku garis Triton kalayan penjualan 19,232 sareng Isuzu D-Max anu ngabagikeun kalolobaan komponénna kalayan penjualan 25,575.

Tangtosna, sadaya modél ieu masihan jalan ka Ford Ranger sareng Toyota HiLux, anu ngagentos tempat dina posisi kahiji sareng kadua dina réngking penjualan taun éta kalayan masing-masing 50,229 sareng 52,801 penjualan.

Réspon Mazda waktos ieu nyaéta pikeun ngalegaan bagéan anu dimaénkeun ku BT-50 bari ogé nambihan modél tingkat éntri énggal; hiji anu ditujukeun ka armada perusahaan.

Pikeun tungtung luhur jajaran BT-50, Mazda nyéépkeun lencana SP anu biasana ditangtayungan pikeun sedan sareng modél hatchback berprestasi tinggi sareng dilarapkeun kana mobil panumpang pikeun kahiji kalina pikeun ngahontal unit traktor anu katingalina sporti. rasa.

Sarta di tungtung séjén pasar, parusahaan ditambahkeun model kalawan harga ngurangan kana rentang; model anu boga tujuan pikeun nawiskeun saloba kandaraan sakumaha sababaraha operator kudu kalawan harga rada handap.

Salaku pesen anu jelas pikeun merek anggaran anu mapan, BT-50 XS tiasa waé henteu masihan kesan, sareng Mazda ngaku yén XS bakal pang populerna sareng pembeli bisnis, sanés pangguna.

Parobahan séjén pikeun BT-50 kaasup ngamutahirkeun bumpers hareup jeung pungkur dina hal warna jeung nambahkeun tata perenah cab-chassis pikeun model taksi ganda XTR pikeun kahiji kalina.

Samentawis waktos, hayu urang tingali langkung caket kana modél base XS énggal, anu sayogi kalayan sasis taksi 4X2, pikap kabin ganda 4X2 (sisi anu gaya), sareng pikap kabin ganda 4X4.

Kanyataanna, hiji-hijina pilihan awak spésifik non-XS nyaéta kabin Freestyle (dipanjangkeun) sareng pilihan chassis kabin 4X4 anu aya dina trims BT-50 anu sanés.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Sump baku
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.9 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	7l / 100km
Badarat	2 korsi
Harga tina	$36,553

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 5/10

Salaku modél tingkat éntri énggal pikeun jajaran BT-50, éta rada héran yén Mazda henteu nyandak kampak kana daptar fitur pikeun ngahontal tujuanana. 

Anjeun meunang bahan seating lawon dasar, flooring vinyl (anu sababaraha boga bakal cinta), sistem audio dual-speaker, sarta roda baja 17 inci pikeun pilihan sagala roda-drive jeung roda alloy (tapi masih 17 inci). ) pikeun sakabéh roda drive versi XS, tapi boro model stripper. Nanging, anjeun kéngingkeun konci ignition biasa, sanés tombol ngamimitian.

Ukuran motong ongkos pangbadagna, tangtosna, model XS ditching turbodiesel atah 3.0 liter dina kahadean turbodiesel 1.9 liter opat-silinder. Sadaya ieu hartosna yén XS mangrupikeun modél XT kalayan mesin anu langkung alit.

Tapi sanajan dina kontéks ieu, hésé pisan nyauran XS nawar. Dina versi all-wheel drive, XS ngaheéat anjeun $ 3000 leuwih XT sarimbag (jeung inget, mesin téh hijina bédana).

XS 4 × 4 boga roda alloy 17 inci. (gambar XS 4X4 varian)

Nepi ka Ante on all-wheel drive na XS ngahemat anjeun ngan leuwih $2000 leuwih XT sarimbag. Janten XS 4X2 sareng kabin sareng sasis $ 33,650 sareng XS 4X2 sareng kabin ganda $ 42,590.

Kumisan ti dollar aub, draw badag XT urang téh nya éta nawarkeun rupa-rupa pilihan tina segi gaya awak jeung layouts baki, utamana dina tungtung showroom 4X4 dimana hijina XS 4X4 sadia nyaéta pickup taksi ganda. .

XS ngagunakeun konci ignition biasa tinimbang tombol ngamimitian. (poto versi XS)

Sanajan, mun jujur, ieu tata perenah pang populerna. milikna pikeun $ 51,210; masih jauh leuwih ti sababaraha pamaén Jepang sarta Koréa Kidul.

Proposisi ngagaleuh, tangtosna, anjeun kéngingkeun kualitas Mazda dina harga anu langkung saluyu sareng merek anggaran, sababaraha diantarana aya dina kaayaan teu jelas di pasar ieu, sareng seueur anu henteu resep reputasi anu saé. .

Tambahan pikeun SP ngawengku kabayang alloy 18 inci husus kalawan finish logam hideung. (gambar varian SP) (gambar: Thomas Wielecki)

Kanyataanana nyaéta yén Mazda masih langkung mahal tibatan seueur peersna, sareng aranjeunna henteu ngirangan mesinna pikeun langkung saé. Dollar pikeun dollar, aya nyatu nilai pangalusna pikeun pilihan duit.

Diréktur pamasaran Mazda Australia Alastair Doak nyarioskeun ka urang yén dinten-dinten pembeli armada ngagaleuh murni dumasar kana harga parantos lami.

"Anjeun ogé kedah mertimbangkeun biaya pangropéa, dukungan produk sareng dijual deui," saur anjeunna.

Dina waktu nu sarua, SP-versi BT-50 dirancang pikeun ngeusian pikiran sabalikna kutub pembeli.

Dumasar kana spésifikasi GT aya kalawan motong kulit, korsi supir kakuatan urang, korsi hareup dipanaskeun, mimiti engine jauh (dina versi otomatis) jeung sensor parkir hareup, SP nambahkeun interior jeung exterior pikeun nawarkeun pangalaman BT-50 sportiest.

SP nambihan motong interior jeung exterior pikeun nawarkeun pangalaman BT-50 sportiest. (gambar varian SP) (gambar: Thomas Wielecki)

Tambahan kaasup custom 18-inci kabayang alloy kalawan finish logam hideung, SP-spésifik motong dua-nada kulit kalayan inserts suede, a motong airframe hideung olahraga , ekstensi Arch kabayang hideung, léngkah samping, panto hareup darkened na tailgate. handles, grille blacked-kaluar sarta roller boot tutup luhureun bak liner.

Sadia ngan dina bentuk treuk pickup 4X4 kabin ganda, SP hargana $66,090 (MLP) kalayan transmisi otomatis dipasangan. Ngan BT-50 Guntur hargana leuwih, sedengkeun SP leuwih murah batan Nissan Navara Pro 4X Warrior jeung HiLux Rogue ku ngeunaan $4000.

Kami bakal nuturkeun peluncuran 2022 BT-50 ieu kalayan ulasan SP khusus ngeunaan AdventureGuide sareng XS on TradieGuide, janten teras-terasan pikeun tés anu langkung éksténsif.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Sentuhan anu saé pisan nyaéta kumaha Mazda mikirkeun kumaha kendaraan sapertos kitu bakal dianggo sareng disaluyukeun pikeun peranna di dunya nyata. Dina hal ieu, éta metot pikeun masang kaméra stereo nu sinyal marake darurat otonom.

Ku masang kaméra luhur dina kaca hareup, AEB bakal tetep jalan sampurna sanajan nu boga - kawas loba di antarana - mutuskeun pikeun masang roll bar dina mobil.

Sadayana 4X2 BT-50 Australia dipasangan suspénsi High-Rider tandatangan. (gambar XS 4X2 varian)

Mazda ogé mendakan yén upami supir henteu peryogi drive sadaya roda, lahan clearance tambahan sering diperyogikeun.

Éta sababna sadaya 4X2 BT-50s Australia dipasangan suspénsi High-Rider tanda tangan, anu nambihan jarak jarak sababaraha inci.

Fitur favorit urang, Samentara éta, ngakuan yén iced kopi jeung susu mangrupa salah sahiji opat grup kadaharan tradisional utama. Janten, tungtungna, aya ute kalayan hiji wadah cangkir buleud sareng hiji pasagi pikeun karton susu anu teu tiasa dihindari.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Parabot BT-50 has pikeun jenis ieu pakakas, jadi pro jeung kontra ogé sarupa. Sanaos ngagaduhan lima korsi, korsi pungkur versi kabin ganda rada tegak sareng moal cocog pikeun jalma ageung anu ngarambat jarak jauh.

Tapi touch nice teh reses di handap B-pilar pikeun kamar toe tambahan. Dasar tukang bangku ogé dibagi kana 60/40 bagian sareng aya panyimpenan di handapeun.

Jero pisan sarupa mobil. (poto versi XS)

Dina korsi hareup, éta kawilang mobil-kawas sarta pisan Mazda-kawas katingal sarta touch. Model dasarna ngagaduhan korsi anu tiasa disaluyukeun genep arah, sedengkeun versi anu langkung mahal gaduh korsi supir anu tiasa disaluyukeun dalapan arah.

Konsol tengah dilengkepan carjer USB, sarta model kabin ganda ogé boga carjer korsi pungkur. Panyekel botol ageung diwangun kana unggal panto, sareng BT-50 ogé ngagaduhan dua kotak sarung tangan.

Sofa pungkur BT-50 sareng kabin ganda rada nangtung. (poto versi XS)

Tata perenah kembar-cab jalan ngalawan spasi kargo di pungkur, nu boro has pikeun mobil ieu, tapi hartina spasi kargo téh saukur teuing pondok pikeun kargo nu loba jalma gaduh dina pikiran nalika aranjeunna mikir eta.

Anjeun oge kudu méakkeun duit tambahan pikeun meunangkeun tank liner di BT-50, tapi unggal model boga opat titik kantétan, iwal SP, nu ngan boga dua.

The tank liner mangrupa tambahan pikeun BT-50. (poto versi XS)

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 6/10

Ieu warta bener badag di dieu; mesin leutik anyar dina model XS. Bari downsizing nyaeta sagala ngamuk, jenis konservatif nu baris nepi ka taksi ganda teu salawasna satuju yén leutik leuwih hadé lamun datang ka naon handapeun tiung. Henteu janten rahasia yén mesin tilu liter Mazda dina modél sanés mangrupikeun draw anu ageung.

Nanging, teu tiasa dipungkir yén mesin solar turbo anu langkung alit tiasa jalan di dunya nyata, janten kumaha rupa ieu? Dibandingkeun jeung 3.0 liter BT-50, volume mesin geus ngurangan ku leuwih ti hiji liter, sarta displacement engine ngan 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

Sacara umum, mesin leutik nganteurkeun 30kW ka lanceukna badag (110kW tinimbang 140kW), tapi bédana nyata perenahna dina torsi atawa kakuatan narik, dimana mesin 1.9L aya di tukangeun mesin 100L 3.0Nm (350Nm tinimbang 450Nm).

1.9 liter turbodiesel anyar nganteurkeun 110 kW / 350 Nm. (poto versi XS)

Mazda ngimbangan ieu rada ku cara nyocogkeun mobil 1.9 liter kalayan rasio drive final anu langkung pondok (handap) dina diferensial 4.1: 1 dibandingkeun sareng tilu liter 3.727: 1.

Genep babandingan dina genep speed otomatis (teu kawas 3.0 liter BT-50, 1.9 liter teu nawarkeun transmisi manual) tetep sarua dina boh versi, kalawan duanana gears kalima jeung kagenep jadi babandingan pikeun ékonomi suluh gede.

Janten naon hartosna pikeun ngangkut sareng ngerek, dua hal anu sering dilakukeun ku kendaraan modern? Dina watesan muatan, XS bisa mawa saloba sagala varian BT-50 lianna (nepi ka 1380kg, gumantung kana perenah kabin), tapi geus ngurangan kapasitas angkut.

Kusabab pakét mékanis 3.0 liter BT-50 henteu robih, éta henteu heran yén henteu seueur anu robih. (gambar varian SP) (gambar: Tomas Veleki)

Bari 3.0 liter BT-50 dipeunteun pikeun ngerek trailer kalayan rem nepi ka 3500kg, versi 1.9-liter turun ka 3000kg. Angka éta, kumaha oge, masih leuwih hade tinimbang loba gerbong XNUMXWD ukuran pinuh ti ngan sababaraha taun ka pengker, sarta ute bakal boga leuwih ti cukup kapasitas towing pikeun loba pembeli.

Transmisi pikeun sésa rentang 50 liter BT-3.0 tetep unchanged.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Duanana mesin BT-50 matuh Euro 5, sedengkeun unit leutik boga kaunggulan kertas dina ékonomi suluh dina siklus gabungan persis hiji liter per 100 km (6.7 versus 7.7 liter per 100 km).

Nunjukkeun yen duanana unit nawarkeun tingkat sarua téhnologi (camshafts overhead ganda, opat valves per silinder sarta suntik common-rail), bédana turun ka diferensial handap sarta kaunggulan alamiah tina mesin leutik.

Tangtosna, sakapeung téori henteu cocog sareng kanyataan, dina hal ieu urang leres-leres henteu ngagaduhan kasempetan pikeun nutupan jarak anu jauh dina XS.

Najan kitu, urang dirékam rata-rata 7.2 liter per 100 km utamana di jalan nagara, nu digabungkeun jeung tank 76 liter nyadiakeun rentang leuwih ti 1000 km.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

kaamanan Ute geus datangna cara lila di kali panganyarna, sarta Mazda buktina. Malah dina versi single-cab paling dasar na tina XS 4x2, Mazda meunang ngerem darurat otonom, warning tabrakan maju, kontrol hillside, warning jalur miang jeung dijauhkeun, ngageter lalulintas cross pungkur, kaméra rearview, pesiar aktip. -manajemén, pangakuan tanda lalulintas sarta ngawas titik buta.

Di sisi pasip, aya airbags pikeun tiap panumpang, kaasup curtains full-panjangna pikeun panumpang pungkur dina varian cab ganda.

BT-50 ogé gaduh naon anu disebut réduksi tabrakan sekundér, nyaéta sistem anu ngadeteksi tabrakan sareng otomatis nerapkeun rem pikeun nyegah tabrakan sekundér.

kaamanan Ute geus datangna cara lila di kali panganyarna. (poto versi XS)

Hiji-hijina fitur kaamanan anu leungit tina XS dibandingkeun sareng versi anu langkung mahal nyaéta sensor parkir hareup sareng pungkur dina chassis cab tunggal 4 × 2 sareng sensor parkir hareup dina versi taksi ganda tina model XS.

Tapi, kaméra rearview standar pikeun kalolobaan éta. Anjeun ogé sono kana aksés jauh tanpa konci dina XS.

Sakabéh rentang BT-50 narima maksimum lima béntang dina nguji ANCAP.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

BT-50 dina salah sahiji bentukna katutupan ku garansi lima taun teu terbatas Mazda Australia.

Mazda nawiskeun mode jasa harga tetep pikeun sadaya BT-50s sareng anjeun tiasa pariksa hargana dina situs wéb perusahaan. Interval jasa nyaéta unggal 12 bulan atanapi 15,000 km, mana waé anu mimiti.

Kumaha carana nyetir? 5/10

Kusabab pakét mékanis 3.0 liter BT-50 henteu robih, éta henteu heran yén henteu seueur anu robih.

mesin tetep kompeten tinimbang hiji pamaen mereun. Éta sigana rada kasar sareng ribut nalika anjeun kerja keras, tapi hatur nuhun kana sagala torsi éta, éta henteu lami pisan.

Di jalan, setir lampu méré Anjeun kapercayaan, sarta bari numpak henteu sakumaha mulus sakumaha sababaraha kompetisi, sahenteuna gantung hareup jeung pungkur karasaeun geulis ogé dina singkronisasi.

Tapi numpak tetep jerky, bari jumlah roll awak pernah nyarankeun Anjeun pikeun ngajajah mana deukeut wates. Kiwari dimungkinkeun boro bisa disebut kritik, tapi kanyataan tetep yén sababaraha peers Mazda urang nawarkeun numpak leuwih nangtang.

Éta sigana rada kasar sareng ribut nalika anjeun kerja keras, tapi hatur nuhun kana sagala torsi éta, éta henteu lami pisan. (gambar varian SP) (gambar: Tomas Veleki)

Pareum-jalan, Mazda geura-giru nembongkeun yen eta boga cukup kecerdasan pikeun jadi pendamping ngayakinkeun dina rungkun. Tunggangan kami dina permukaan anu garing tapi pisan taringgul, leupas sareng lumayan leueur pikeun Mazda, kalayan ngan ukur nabrak anu langkung ageung dina sudut anu ganjil anu meryogikeun panggunaan konci diff pungkur.

Ban Bridgestone Dueller A / T 18 inci sigana mangrupikeun léngkah tina sapatu anu dianggo ku seueur kendaraan kabin ganda.

Bari gearbox rasio low na meureun bakal ngahemat Bacon kaluar-jalan XS urang (urang teu kungsi kasempetan pikeun manggihan), nanaon bisa nyumputkeun kanyataan yén maranéhanana 30 kW, 1.1 liter mesin, sarta paling importantly, 100 Nm tina. torsi nyaeta AWOL. . 

Ieu sakitu legana alesan pikeun ratings nyetir kasar Morley urang leuwih luhur, sarta lamun meuli 1.9 liter BT-50 kalawan 2.0 liter Ranger gumantung kana ukuran mesin, aya béda kakuatan badag. Anjeun ngan kudu naek BT-50 XS harder ti lolobana bikes modern pikeun leuwih waktos tur anjeun masih moal nutupan kamampuhan sarua salaku versi 3.0 liter.

Naek kami dina permukaan anu garing tapi pisan taringgul, leupas sareng rada lungkawing gampang pikeun Mazda. (gambar varian SP) (gambar: Tomas Veleki)

Mesinna masih seueur noise sareng clatter, sareng samentawis mesin pamindahan anu langkung alit kadang-kadang langkung lancar tibatan lanceukna anu langkung ageung, ieu sanés masalahna di dieu.

Sakali anjeun hudang sareng ngajalankeun, kaayaan janten langkung saé nalika mesin rileks sareng kotak gear revs dugi ka 1600 rpm dina 100 km / jam.

Dina isolasi (nu kumaha lolobana jalma nganggap hal éta), XS némbongkeun tekad unimpressive nu characterizes turbodiesel modern, dipasangkeun kalayan darajat kecerdasan ti transmisi otomatis genep speed.

Tapi lajeng deui, nu numpak shortest dina 3.0 liter BT-50 bakal ngabejaan Anjeun hal anu leungit tina XS.

Kami bakal nuturkeun peluncuran 2022 BT-50 ieu kalayan ulasan SP khusus ngeunaan AdventureGuide sareng XS on TradieGuide, janten teras-terasan pikeun tés anu langkung éksténsif.

putusan

Decontent mangrupakeun kecap sumpah dina kaulinan mobil, sarta bari pindah ka mesin leutik pikeun nurunkeun harga ku sababaraha bucks teu ngaruksak BT-50, éta ngurangan traction sarta kinerja. Naon deui, sanajan, éta masih leuwih mahal ti sababaraha pesaing na, kaasup relatif mékanis deukeut na Isuzu D-Max, nu bisa mibanda mesin 3.0 liter jeung kapasitas towing 3.5-ton pinuh pikeun sababaraha ratus dollar. pikeun tanki bahan bakar solar.

Sababaraha pembeli saukur bakal nyangka leuwih ti $2000 atawa $3000 disimpen ku hiji downgrade mesin.

Sedengkeun pikeun SP, nya, ideu mobil olahraga kabin ganda henteu kanggo rasa sadayana, tapi sigana anu pangdeukeutna anjeun tiasa kéngingkeun. Sanajan kitu, sagala sportiness mangrupa hasil tina pendekatan visual, sarta nyetir SP langsung recognizable salaku anggota kulawarga BT-50.

Catetan: CarsGuide ngahadiran acara ieu salaku tamu produsén, nyayogikeun kamar sareng dewan.