2020 Maserati Levante Review: Trofeo peluncuran Edition

Numutkeun Massachusetts Institute of Technology, panonpoé terus-terusan ngaluarkeun 173,000 terawatts (triliun watt) énergi. Ieu hiji hal badag, konéng, panas. Tapi henteu ngan. objék konéng luminous sejen, ngahasilkeun jumlah badag énergi, cahayana Panungtun Mobil garasi. 

Maserati Levante Trofeo mangrupikeun vérsi anu disaluyukeun sareng kinerja tinggi tina SUV lima-seater ukuran pinuh ku produsén Italia. Tes glowing kami Giallo Modenese langkung mirip supercar tibatan mobil kulawarga. Éta mangrupikeun salah sahiji ratusan modél Edisi Peluncuran.

Janten kumaha hirup sareng rokét exocet anu lieur dina roda anu tiasa ngalakukeun sadayana anu tiasa dilakukeun ku SUV biasa, ngan langkung gancang?

Maserati Levante 2020: piala
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	3.8 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$282,100

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Pikeun $ 395,000 tambah biaya perjalanan, henteu sesah milarian pesaing langsung pikeun Levante Trofeo Launch Edition.

Tangtosna, éta harga anu sami sareng $ 12 Bentley Bentayga W5 (433,200-korsi) sareng Range Rover Autobiography V8 S / C ($ 403,670). Tapi taya sahiji SUVs top-tungtung ieu tip timbangan sajauh arah kinerja salaku beefy Maserati.

Jawabanna nyaéta Italia anu kuat dina bentuk Lamborghini Urus liar hargana $ 402,750 pikeun versi lima korsi, sareng dina kertas sigana langkung saé.

Mesin 4.0-liter V8 twin-turbocharged Lambo ngaunggulan Maserati dina hal kakuatan (+38 kW) sareng torsi (+120 Nm), sanés 0-100 km/jam dina ngan 3.6 detik (-XNUMX detik).

Anjeun bakal nampi sunroof kaca panoramik.

Tapi sajaba ti engine dyno jeung stopwatch, saha wae nu meuli pasangan ieu rightly nyangka babagi adil maranéhanana fitur standar. Sareng sajaba ti téknologi kaamanan sareng kinerja (wincik dina bagian Kasalametan sareng Nyetir di handap), andalannya Levante sumping ka pésta kalayan seueur tawaran.

Peluncuran Edition husus ngawengku 22" roda alloy ngajalin jeung finish hideung herang, calipers marake dicét, "Nerissiomo" pakét (elemen krom kalangkang sabudeureun exterior nu kaasup grille, jandela lingku jeung tips knalpot), kaca privasi pungkur, kontrol iklim opat-zona -kontrol (versus dual zone), 1280-watt Bowers & Wilkins 17-speaker sistem audio jeung radio digital (versus sistem 14-speaker), "Easy Entry" (hiji-rampa, keyless asupna di hareup. и panto pungkur) sarta badge pribadi (enya, kalawan ngaran anjeun) dina konsol puseur.

Anjeun ogé tiasa milih tina tilu cet multiguna - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" atanapi "Giallo Modenese" tina kendaraan urang. 

Potongan Trofeo standar diwangun ku kulit Pieno Fiore anu diperpanjang, kulit ultra-lemes anu Maserati nyarios "dirawat pikeun ngembangkeun karakter individu anu unik dina waktosna." Sigana jeung karasaeun endah (kalawan jahitan kontras konéng) wrapping sabudeureun korsi jeung ngalegaan ka dash na panels panto. Setir olahraga sareng tuas gear ogé dibungkus ku kulit.

Aya layar rampa multimedia 8.4 inci (kadali navigasi satelit, multimedia kalebet Apple CarPlay sareng Android Auto, setélan mobil sareng seueur deui).

Inclusions séjén kaasup "3D Matte Carbon" motong interior (konsol, dash na panto), kontrol pesiar aktif, otomatis-dimming kaca spion exterior, lampu LED otomatis, LED DRLs, lampu kabut, sinyal péngkolan jeung taillights, cooler kotak sarung. , treadplates bercahya, panto kargo kakuatan, korsi hareup adjustable kakuatan 12 arah, kolom steering power, 8.4 "layar rampa multimédia (kadali navigasi satelit, média kaasup Apple CarPlay na Android Auto, setélan wahana, sarta leuwih), layar digital 7.0 inci. dina klaster instrumen, wiper sensing hujan, kaméra tempoan pungkur (kalawan fungsi kaméra Sakuliling), pedals alloy-coated (jeung footrest), panto lemes-nutup, sarta sunroof kaca panorama. .

Janten biaya asupna nyangking karanjang buah anu cukup padet anu tumpukan saé bahkan di bagian pasar anu luhur ieu.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Kalayan panjangna ngan ukur 5.0m, rubak ampir 2.0m sareng jangkungna kirang langkung 1.7m, Levante cocog salaku SUV ukuran pinuh, sareng tim desain Maserati parantos tiasa nangkep kapribadian olahraga anu luhur-na. kinerja GranTurismo coupe sibling. kanvas leuwih luhur ieu.

Kalayan panjangna langkung ti 5.0m, rubak ampir 2.0m sareng jangkungna sahandapeun 1.7m, Levante cocog salaku SUV ukuran pinuh.

Slim LED (adaptif) headlights diuk dina dua sisi grille hiu-sungut agrésif adorned jeung signature lambang trident diatur di hareup runtuyan sarua recognizable (dina hal ieu hideung) ganda belang nangtung. Panel handap bolong honeycomb linggih di luhur pamisah serat karbon anu gloss tinggi sareng asupan hawa anu ageung dibatesan ku baling serat karbon dina dua sisi. 

Tiung bulging gaduh dua liang pungkur anu jero, sigana ngabantosan mesin pendingin, tapi ogé katingalina kaku. Garis hateup anu lega sareng panto tanpa bingkai nunjukkeun tampilan coupé, sedengkeun rok samping dihias ku sisipan serat karbon.

Maserati nyebutkeun roda aluminium tempa standar 22 inci nu panggedena kantos dipasangan ka salah sahiji mobil produksi na, sarta Trofeo "Saetta" (panah) logo dina C-pilar mangrupakeun touch rapih.

Tiung bulging gaduh dua liang pungkur anu jero, sigana ngabantosan mesin pendingin, tapi ogé katingalina kaku.

Awak ngalegaan ka pungkur kalayan sisi anu ageung sareng bemper anu diucapkeun anu negeskeun jurus anu pikaresepeun tina Trofeo. Aya deui inserts serat karbon high-gloss dina bemper pungkur, kitu ogé sabudeureun tailpipes quad warna poék-kandel. 

Lampu tukang LED nuturkeun pola anu sami sareng modél Maserati ayeuna, sareng para pengendara kedah sadar yén lencana Levante dina Trofeo ngagaduhan garis krom "Saetta" tambahan di handap.

Lajeng muka tiung téh kawas muka kotak perhiasan Bulgari. Poho motong plastik smoothing kaluar bintik oily underneath, didieu anjeun ningali mesin V3.8 8 liter twin-turbocharged dina sakabéh kamulyaan na. Camshaft beureum layung sareng panutup manifold asupan dipasangkeun sareng unsur serat karbon halus di luhur, dihias ku trisula krom sareng lencana V8. Cemerlang!

Lampu tukang LED dilakukeun dina cara anu sami sareng modél Maserati modéren sanés.

Di jero, penampilanna disusun sacara indah, sareng karyana sorangan pikaresepeun. Pikir Jerman kelas munggaran kalayan touch of Modena.  

korsi olahraga sculpted mangrupakeun karya seni, sarta quilting elaborate accentuates karakter olahraga Palasik maranéhna. Desain dasbor sareng konsol kawilang saderhana, tapi pamotongan kulit anu dijahit ku leungeun nyandak ka tingkat salajengna.

Potongan openwork serat karbon nambihan titik bédana visual (sareng taktil) anu sanés, paddles alloy padet dina kolom setir nambihan kesan kualitas, sareng jam analog Maserati di tengah dasbor gaduh dial unik. Tiis.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Levante panjangna 5003 milimeter, anu 3004 milimeter antara as hareup jeung pungkur; wheelbase unusually panjang pikeun mobil ukuran ieu.

Jadi bari mesin bay Trofeo urang geus ngeusi otot V8, sésana tetep sagampil praktis tur ramah-kulawarga sakumaha duduluran kirang volatile na.

Pikeun anu payun, aya réa réa réa.

Anu aya di hareup ngagaduhan seueur rohangan pikeun ngambekan, ogé sababaraha pilihan panyimpen, kalebet kotak panyimpen anu ditutupan ageung / panangan leungeun antara korsi, dua wadah cangkir dina konsol tengah sareng torek rokok di gigireunana (bangor), karbon. -serat coated sundries baki di hareup shifter nu (ogé ngandung USB-A jack média, hiji aux-di jack audio, sarta hiji slot kartu SD), a santun (tiis) kotak sarung (kalawan dua USB ngecas sockets jero), jeung kantong jeung rohangan pikeun botol di unggal panto.

Luncat ka tukang, linggih di tukangeun korsi supir kanggo posisi 183cm (6.0ft) kuring, kuring resep pisan leg sareng headroom, kalayan rohangan taktak anu cukup pikeun nampung tilu déwasa dina perjalanan panjang sedeng.

Luncat ti tukangeun, linggih di tukangeun korsi supir kanggo jangkungna 183 cm (6.0 ft) kuring, kuring resep pisan legroom sareng headroom.

Panyimpen pungkur lebet kana kantong panto leutik sareng wadah cangkir ganda dina sandaran tangan tengah lipat-handap. A swoosh badag pikeun vents pungkur hawa-dikawasa (hatur nuhun kana peluncuran standar kontrol iklim opat-zona Edition urang), tur aya dua titik ngecas USB-A leuwih sarta outlet 12V dina luhureun Unit curhat ieu. 

Kalayan korsi pungkur narilep 60/40 dina posisi tegak, kapasitas kargo mangrupikeun 580 liter anu lumayan, sanaos hatch drive-through ngamungkinkeun anjeun nyandak barang anu panjang.

Kalayan korsi pungkur narilep 60/40, volume kargo mangrupikeun 580 liter.

Leupaskeun korsi pungkur (ngaliwatan switch deukeut panto pungkur) sarta jumlahna tumuwuh nepi ka 1625 liter. Dasikeun jangkar, tali elastis dina sisi, sareng stop kontak 12-volt ningkatkeun kalenturan, sapertos panto kargo listrik.  

Pikeun anu hoyong ngaitkeun ngambang sareng nyingsieunan kuda-kuda, trailer anu direm gaduh kapasitas towing 2825kg (750kg tanpa rem). Sarta ulah repot néangan bagian ngagantian tina sagala déskripsi, perbaikan a / inflatable kit (atawa ranjang datar) mangrupa hiji-hijina pilihan Anjeun.

Turunkeun korsi pungkur (ngagunakeun saklar caket tailgate) sareng jumlahna naék kana 1625 liter.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Gagasan pikeun versi V8 tugas beurat Levante dilahirkeun lami sateuacan SUV diluncurkeun dina 2016. Tim rékayasa Maserati ngawangun bigal tés bertenaga V8 anu dirancang pikeun nyorong sasis mobil énggal ka watesna. Tapi kombinasi éta kabuktian pisan ngayakinkeun yén "super" twin-turbo V8 Levante ditambahkeun kana lineup hareup geulis gancang.

Dirakit ku Ferrari di Maranello, mesin Trofeo 3.8 liter twin-turbo V8 milik kulawarga mesin Ferrari F154, sanajan Maserati Powertrain geus ngembangkeun versi sorangan kalawan transverse smoother (tinimbang datar) susunan engkol jeung sump baseuh (sabalikna ti sump garing) lubrication .

Trofeo 3.8 liter mesin V8 twin-turbocharged milik kulawarga mesin Ferrari F154.

Ieu mangrupakeun 90-gelar, sadaya-alloy, Unit langsung-injeksi kalawan huluna silinder tinggi-revving, redesigned camshaft na valvetrain arrangements, sarta dua turbocharger kembar-gulungan paralel (hiji per bank silinder), unggal nyoco hawa ngaliwatan intercooler tunggal.

Kalayan 440kW (590hp) dina 6250rpm sareng 730Nm dina 2500-5000rpm, Maserati nyatakeun yén éta mangrupikeun mesin produksi V8 anu paling kuat dina sajarah merek.

Drive dikirim ka sadaya roda opat via transmisi otomatis dalapan speed (ti ZF) jeung sistem "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" Maserati kalayan diferensial kawates-slip mékanis di pungkur.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Ékonomi bahan bakar anu diklaim pikeun siklus gabungan (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nyaéta 13.5 l/100 km, sedengkeun mesin V8 twin-turbocharged ngaluarkeun 313 g/km CO2.

Nalika ngajalankeun mobil dina kombinasi kaayaan urban, suburban jeung freeway (kaasup antusias nyetir B-jalan), kami dirékam konsumsi rata-rata 19.1 l / 100 km, nu mangrupakeun angka tinggi tapi teu kaduga pikeun mobil 2.2-ton. A V8 SUV kembar-turbocharged kalawan jadi loba poténsi kinerja.

Sarat bahan bakar minimum nyaéta 95 octane premium bensin tanpa timbel sareng anjeun peryogi 80 liter bahan bakar ieu pikeun ngeusian tanki.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Maserati Levante teu acan dipeunteun ku boh ANCAP atawa Euro NCAP, sanajan bisa pamadegan yén kamampuhan dinamis Trofeo nyaéta asset pangbadagna na dina kaamanan aktif. Tapi dina kanyataanana, aya loba sistem diwangun-di nu mantuan nyegah kacilakaan.

Salian téknologi anu dipiharep sapertos ABS, EBD sareng BA, ogé stabilitas sareng kontrol traksi, fitur Trofeo, pangakuan tanda lalu lintas, kontrol pesiar adaptif (kalayan eureun sareng angkat), bantosan ngajaga jalur, peringatan miang jalur, Bantuan Titik Buta Aktif. , Sakuliling Témbongkeun Kaméra, Maju Tabrakan Perhatosan (kaasup AEB), Rear Palang Traffic Siaga, Hareup jeung Rear Parkir Aids, Rear View kaméra, Hill Tahan jeung Hill Control katurunan.

Maserati Levante teu acan dievaluasi ku ANCAP atanapi Euro NCAP.

Lampu utama LED otomatis dilengkepan Adaptive Matrix Active High Beam Assist sareng Tire Pressure Monitoring.

Upami, sanaos sadayana, dampak teu tiasa dihindari, aya genep kantong udara dina kapal (pikeun supir sareng panumpang payun, payun sareng sisi, ogé tirai ganda).

Korsi pungkur boga tilu titik kantétan luhur pikeun kapsul anak / restraints anak kalawan anchorages ISOFIX dina dua titik ekstrim.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Maserati nawiskeun garansi tilu taun / henteu terbatas dina sadaya rentangna, anu kaluar tina laju pasar biasa lima taun / mileage henteu terbatas (sababaraha aya tujuh taun), sareng Mercedes-Benz parantos naékkeun tekanan kalayan saklar panganyarna na. ka jaminan lima taun. panutup usum panas.  

Di sisi anu sanés, bantosan sisi jalan 24/25,000 kalebet dina harga garansi, sareng jasa ngan ukur diperyogikeun unggal dua taun atanapi XNUMX km, mana waé anu mimiti.

Ladenan prabayar nyaéta sadia dina dua tingkatan - Premium, nu ngawengku sakabéh cék perlu sareng komponenana / consumables, sarta Premium Ditambah, nu nambihan hampang marake na rotors, kitu ogé wiper wiper.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Ku kituna hayu urang meunang kaluar tina jalan. The Levante Trofeo nyaeta incredibly gancang jeung disada kawas éta. Mencét pedal rem, mencét tombol Corsa sareng mencét saklar stalk ngaktifkeun kontrol peluncuran sareng akselerasi tina 100 dugi ka 3.9 km / jam ngan ukur XNUMX detik.

Kalayan sagala 730Nm sadia ti ngan 2500rpm, tetep nepi ka 5000rpm, sato galak ieu narik kawas karéta angkutan barang, sarta lamun tetep nempel selop anjeun dina pedal katuhu, kakuatan max 440kW nyokot alih geus di 6250 rpm.

Mencét pedal rem, mencét tombol Corsa sareng mencét saklar stalk ngaktifkeun kontrol peluncuran sareng akselerasi tina 100 dugi ka 3.9 km / jam ngan ukur XNUMX detik.

Kumaha bae, pengrajin Maserati junun meunang sababaraha knalpot noise serius balik turbos, sabab ngagerem ngageter di dianggurkeun gabung ngagaur mesin di mid-range, sarta tukangeun éta duanana ngahasilkeun jeritan full-ditiup.

A SUV lima seater ngan teu kudu jadi gancang, tapi teu. Kawas Jeep Grand Cherokee Trackhawk anu luar biasa gancang, éta bakal mawa anjeun ka cakrawala, ngagelebug sapanjang jalan. Tapi Levante Trofeo ngalakukeun éta kalayan presisi anu nyugemakeun, nunjukkeun DNA mesin Ferrari sareng kecanggihan chassis.

Ngahurungkeun éta moméntum ka hareup kana traction gurat nyaéta tantangan salajengna, sarta Trofeo boga sababaraha trik up leungeun baju na, nu kahiji nyaéta 50/50 sebaran beurat antara axles hareup jeung pungkur.

Lima modus nyetir sadia - Normal, ICE (ngaronjat kontrol jeung efisiensi), olahraga, Corsa (lomba) jeung Pareum-Jalan.

Suspénsina nyaéta wishbones ganda di hareup jeung multi-link di pungkur, kalawan cinyusu hawa adjustable sarta absorbers shock adaptif dina ngarojong.

Lima modus nyetir sadia - Normal, ICE (ngaronjat kontrol jeung efisiensi), olahraga, Corsa (lomba) jeung Pareum-Jalan.

Air spring nyadiakeun genep tingkat jeung 75mm tina variasi jangkungna tina panghandapna ka posisi pangluhurna. Dina modeu Corsa Levante, Trofeo otomatis turun ka tingkat panghandapna Aero 2 (35mm leuwih handap normal).   

Corsa ogé ngasah respon throttle, cranks up soundtrack sarta loosens reins dina stabilisasi jeung sistem kontrol traction. Perpindahan gigi langkung gancang, damping ditumpurkeun, sareng setélan drive sadaya roda parantos dirobih. Kalayan mode nyetir standar anu ngirimkeun 100% torsi ka as pungkur, Trofeo disetel pikeun jalan nagara favorit anjeun.

Sanaos pusat gravitasi anu kawilang luhur (off-road), Levante karasaeun tegang, saimbang sareng percaya diri dina juru gancang. Maserati nyebutkeun ban Continental SportContact 6 kandel (265/35 fr / 295/30 rr) geus rupa-katala husus pikeun Trofeo jeung tahan jalan ogé.  

Torsi vectoring (ku ngerem) jalan mulus pikeun ngadalikeun understeer, sistem all-wheel drive redistributes torsi ka axles (jeung roda) nu bisa make eta pangalusna, power steering listrik akurat tur weighted, sarta shifts ti mobil dalapan speed. gancang. 

Sanajan kitu, Kaula mah a kipas tina ngawelah dina kolom steering (kawas dieu), teu kabayang sorangan.  

Power steering listrik tepat sareng beurat.

Cakram ventilated sareng perforated ageung (hareup 380mm / pungkur 330mm) diapit ku kaliper monobloc aluminium genep piston payun sareng kaliper ngambang aluminium di tukang. Aranjeunna gancang ngalambatkeun turun, ngajaga mobil stabil sanajan di juru, sarta pedal kutang téh tambah badag. 

Dina laju anu langkung laun di sabudeureun kota, dina setting "normal" anu langkung ramah-kulawarga, Trofeo naék héran, sanaos pasisian 22 inci sareng ban liquorice ipis, gantung hawa sareng damper anu rumit pikeun ngalancarkeun hal-hal. Transformasi Jekyll sareng Hyde tina urutan pangluhurna.  

Korsi olahraga hareup anu grippy acan nyaman leuwih jarak jauh, jeung perenah ergonomic nyaeta basajan tur nyaman pamakéan a. Layar rampa "Maserati Touch Control Plus" 8.4 inci tiasa diaksés ku dial puteran konsol tengah, rampa (séréd, ngagulung, gesek, sareng puteran sapuan) atanapi sora, sareng antarmuka tiasa dianggo saé.

putusan

kinerja GT pinuh dina formulir SUV lima korsi teu rumus anyar, tapi Maserati Levante Trofeo peluncuran Edition brings ka hirup sampurna. Henteu kanggo jinis anu isin, pangsiun, ieu mangrupikeun transportasi kulawarga anu ageung sareng wani anu nyayogikeun kapraktisan kalayan kinerja on-demand anu ngerakeun.