2018 Maserati Ghibli review: S GranSport

Janten, dua ratus rébu ngaduruk saku anjeun, sareng anjeun badé mareuman seuneu ku ngagaleuh sedan kinerja premium ukuran pinuh.

Pikiran giliran Jerman; hususna, bruised BMW M5 sarta storming Mercedes-AMG E63.

Duanana bisa niup aspal kaluar jalan berkat kaluaran kakuatan dina rentang "600 horsepower" jeung sistem dinamis diasah ku élmuwan gagabah di Munich na Affalterbach.

Tapi kumaha upami anjeun resep nuturkeun jalur anu teu tiasa diprediksi? Hiji anu ngirimkeun anjeun kidul ka Modena di Italia Kalér, bumi Maserati.

Ieu Maserati Ghibli, khususna versi S anyar, nawiskeun langkung seueur kakuatan sareng torsi tibatan versi standar.

Ieu brand Italia well-dipikawanoh tina sedan olahraga serius. Tapi patarosanna nyaéta ukuran gajah di kamar: Naha milih jalur anu kirang keok? Naon anu Maserati ieu anu teu aya dina BMW atanapi Merc?

Maserati Ghibli 2018: S
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	9.6l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$107,000

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Pikeun 2018, Ghibli sayogi dina dua tingkat motong anyar. Tambahkeun $20 kana harga "standar" sareng anjeun tiasa milih antara GranLusso anu difokuskeun méwah (kalebet pilihan motong interior sutra Zegna!), atanapi GranSport anu langkung berorientasi kinerja anu anjeun tingali di dieu, kalayan tingkat kanyamanan anu luhur. kaluar versi S, hébat dina "Blu Emozione".

Sababaraha sentuhan luar ngabédakeun S GranSport tina varian Ghibli anu sanés.

GranSport dicirikeun ku bumper hareup sareng pungkur anu unik, ogé grille kerung krom, dua jangjang sareng pamisah anu menonjol di handapeunna. 

Isyarat desain Maserati engké, kalebet tilu liang grille hareup anu bergaya sareng lampu sorotan agrésif (Adaptive LED), ngahiji sareng elemen klasik sapertos lencana trident anu saé dina unggal pilar C pikeun ngabentuk eksterior anu dinamis. Éta ogé aerodynamically sleek sarta boasts koefisien sered low 0.29 (dibandingkeun 0.31 pikeun mobil 2017).

Gaya éta leres-leres ngabédakeun Ghibli sareng urang Jerman.

Teras anjeun muka panto sareng lengkah ka jero. Dina hal ieu, exterior caang-biru cocog sareng interior hideung beureum. Jieun nu lolobana beureum, kanyataanna lolobana pisan kulit beureum dina korsi, dasbor jeung panto jeung némpél signature kayaning jam analog oval ngawangun dipasang dina dash nu, binnacle instrumen hooded sarta pedals alloy-rengse keuna nu nyetel nada.

Nyokot jalur anu béda ti saingan Teutonik na, kombinasi dasbor/konsol tengah Ghibli S masangkeun kurva mulus sareng péngkolan anu seukeut. Panutup lencana trident sareng memorabilia merek sanés di jero sareng éta henteu siga anu tersangka biasa. Ieu desain has, ciri.

Pedalaman henteu sieun masangkeun kurva sareng pulas anu kadang-kadang.

Ogé kudu disebatkeun nyaéta kanyataan yén nalika anjeun muka tiung pikeun ngingetkeun babaturan anjeun, aranjeunna leres-leres tiasa ningali mesin, atanapi sahenteuna bagian-bagian utamana. Sarupa jeung alloy Cam nyertakeun, kumplit jeung Maserati cursive heubeul di casting. Sumuhun, aya sababaraha jenis perban plastik di luhur, tapi kasempetan pikeun ningali logam nyata warms haté.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Panumpang hareup-korsi ngarasakeun ngarasakeun lega, hatur nuhun sabagean gede kana lamping bertahap tina panel instrumen nuju kaca hareup, tinimbang perenah nangtung kaku leuwih ilahar kapanggih dina sedans high-end.

Aya dua Panyekel cangkir dina konsol puseur, tapi manggihan nanaon leuwih ti hiji piccolo latte di antarana moal jadi gampang. Sami lumaku pikeun lawang. Leres, aya laci panyimpen, tapi hilap botol cai atanapi naon waé anu langkung kandel tibatan iPad (dina kasus Gucci, tangtosna).

Nanging, aya sababaraha kotak panyimpenan anu ditutupan dina konsol tengah, ogé sababaraha pilihan konektipitas, kalebet jack "input bantu", port USB, pamaca kartu SD sareng stop kontak 12V, sareng kotak khusus pikeun telepon sélulér anjeun. (tinimbang pamuter DVD ayeuna pensiunan).

Sanajan teu kasampak kawas éta, Ghibli S panjang ampir lima méter sarta rubak dua méter, tapi rada panjang tur lega ti M5 na E63 (jangkungna bal linier).

Teu heran aya seueur rohangan di tukang. Kuring bisa diuk dina korsi supir urang, diatur pikeun jangkungna 183cm kuring, kalawan nyatu legroom sarta leuwih ti cukup headroom. Rohangan pikeun suku anjeun handapeun korsi hareup rada cramped, tapi éta tebih ti masalah kritis. Tilu sawawa badag di tukang - éta doable, tapi cramped.

Aya 500 liter kapasitas kargo dina boot.

Aya dua vents panumpang pungkur adjustable, kantong peta seatback, rak panto leutik, kitu ogé kotak gudang ngonpigurasi rapih sarta (leutik) wadah cangkir ganda dina armrest puseur melu-handap.

korsi pungkur backrests ngalipet 60/40, nu ngaronjatkeun volume kompartemen bagasi baku nepi ka 500 liter sarta ngaronjatkeun kalenturan loading. Aya outlet 12V, saku bolong samping, sareng lampu tukang anu lumayan. Tapi tong ganggu milarian cadang, kit perbaikan mangrupikeun standar, sareng 18 inci anu hemat rohangan mangrupikeun pilihan.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Biaya asupna ka klub Italia ekslusif ieu $175,990 (tambah biaya on-jalan) pikeun Ghibli S, kalawan tambahan $20,000 muka pilihan Ghibli S GranLusso atawa S GranSport ($195,990).

Seueur parobihan, sareng di daérah anu sami sareng M5 sareng E 63, janten naon hartosna dina hal fitur sareng téknologi standar? 

Kahiji, S GranSport dipasangan roda alloy "Titano" 21 inci sareng gaduh sistem audio Harman/Kardon 280W dalapan spiker (kalebet radio digital DAB). Anjeun oge bakal ngarasakeun motong kulit nambahan (kaasup setir olahraga kulit), accents interior dina karbon jeung hideung, 12-arah kakuatan adjustable jeung korsi hareup dipanaskeun, keyless asupna tur mimitian, navigasi satelit, lampu LED, panonpoé kakuatan pungkur blinds jandela. , tutup batang kakuatan (hands-free) jeung panto nutup lemes.

Layar rampa multimédia warna 8.4 inci dilengkepan ku Apple CarPlay sareng Android Auto.

Aya ogé kontrol iklim dual-zona, cruise control, hareup jeung sensor parkir pungkur, kaméra rearview (tambah surround view), wipers hujan-sensing, sunroof, cahaya ambient, alloy pedals, 7.0 inci TFT. tampilan instrumen sarta 8.4 inci multimédia warna layar rampa kalawan Apple CarPlay na Android Auto hadir tur akuntabel.

Éta seueur buah juicy, anu mangrupikeun biaya asup ka daérah pasar anu jarang ieu.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

The Ghibli S ieu Powered by a 3.0 liter, 60-gelar, twin-turbocharged mesin bensin V6 dikembangkeun ku Maserati Powertrain di Modena sarta diwangun ku Ferrari di Maranello.

V6 twin-turbo nganteurkeun 321kW / 580Nm, sareng untungna aya deui anu ningali handapeun tiung tibatan plastik.

Ieu mangrupikeun unit sadaya-alloy kalayan suntikan langsung, waktos klep variabel (asupan sareng knalpot), turbin paralel inersia rendah sareng sapasang intercooler.

Sanaos henteu tiasa cocog sareng Jérman dina jalur anu lempeng, Ghibli S masih ngaluarkeun langkung ti 321kW, atanapi sakitar 430 tenaga kuda dina 5500rpm, sareng torsi 580Nm dina rentang 2250-4000rpm. . Éta 20kW / 30Nm langkung seueur tibatan Ghibli S sateuacana.

Drive mana kana roda pungkur via transmisi otomatis ZF dalapan-speed.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Ékonomi bahan bakar anu diklaim pikeun siklus gabungan (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nyaéta 9.6 l / 100 km, sedengkeun 223 g / km CO2 dipancarkeun. Sareng anjeun ningali 80 liter 98 octane premium bensin tanpa timbel pikeun ngeusian tanki. Mimitian-eureun nyaéta standar.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Janten anu pangheulana disebatkeun nyaéta Ghibli S GranSport gancang, tapi henteu dina liga anu muka panon anu sami sareng M5 sareng E63. The ngutruk ti 0 nepi ka 100 km / h geus réngsé dina 4.9 detik, sarta lamun keur di buruan (jeung jalan anjeun cukup panjang), speed pangluhurna ngaku 286 km / h. Pikeun rujukan, nembé dileupaskeun (F90) M5 nyarios pencét triple digit dina 3.4 detik, sedengkeun E 63 dina 3.5.

V6 turbo disada nice jeung throaty dina setélan Olahraga, soundtrack dikawasa ku valves pneumatic di unggal bank knalpot. Dina mode "normal", klep bypass ditutup nepi ka 3000 rpm pikeun nada sareng volume anu langkung beradab.

Puncak torsi nyaéta sadia dina usable 2250 ka 4000 rentang rpm, jeung setelan twin-turbo mantuan ku pangiriman kakuatan linier, jeung dalapan speed otomatis gancang jeung yakin, utamana dina modeu manual.

Korsi olahraga (12-arah adjustable listrik) karasaeun hébat, 50/50 hareup pikeun distribusi beurat pungkur mantuan mobil ngarasa saimbang, sarta LSD baku mantuan nempatkeun kakuatan ka taneuh tanpa fuss di jalan kedap.

Sarta sanajan beurat curb of 1810kg, éta sabenerna manages ngarasa torek jeung leuwih pikaresepeun ti high-end na saingan Jerman pohara kuat.

Ngerem disayogikeun ku calipers Brembo genep piston ageung (beureum) payun sareng pungkur opat piston dina rotor anu vented sareng perforated (hareup 360mm sareng pungkur 345mm). Aranjeunna ngalakukeun pakasaban, sarta jarak stopping ngaku tina 100 km / h mangrupa impressive 0 méter.

Power steering listrik anyar (hiji munggaran pikeun Maserati) lampu di speeds parkir, tapi kabukti ogé, sarta jalan karasaeun ngaronjatkeun nalika spedometer ka katuhu.

Suspénsi nyaéta ganda-link di hareup jeung lima-link di pungkur, sarta sanajan rims badag 21 inci dibungkus ku-kinerja tinggi ban Pirelli P Zero (245/35 hareup jeung 285/30 pungkur), kanyamanan numpak téh heran alus. , malah dina surfaces mottled. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Maserati's "ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) mangrupikeun standar dina Ghibli S sareng ayeuna kalebet bantosan jalur-jaga, ngawaskeun titik buta sareng pangakuan tanda lalu lintas.

Aya ogé AEB, peringatan tabrakan maju, "Advanced Brake Assist", "Rear Cross Path" sareng sistem ngawaskeun tekanan ban.

Ghibli Sedan 2018 sareng Quattroporte Sedan anu langkung ageung ogé mangrupikeun Maserati munggaran anu dilengkepan ku IVC (Integrated Vehicle Control), pérsi diadaptasi tina ESP (Program Stabilitas Éléktronik) ngagunakeun pengontrol anu cerdas pikeun ngaduga kaayaan nyetir, adaptasi laju mesin sareng vektor torsi. (ku ngerem). ) ngajawabna.

"Program Stabilitas Maserati" (MSP) ogé kalebet ABS (kalayan EBD), ASR, kontrol torsi ngerem mesin, "Advanced Brake Assist" sareng bantosan gunung.

Dina hal kaamanan pasip, Ghibli dilengkepan tujuh airbags (sirah hareup, sisi hareup, dengkul supir jeung curtain full-panjang), kitu ogé restraints sirah jeung panyalindungan whiplash.

Di tukang aya tilu anchorages korsi anak luhur kalawan anchorages ISOFIX dina dua posisi ekstrim.

Sanajan henteu dipeunteun ku ANCAP, Ghibli nampi maksimum lima béntang ti EuroNCAP.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Maserati ngadukung Ghibli S GranSport kalayan garansi jarak tempuh tilu taun anu henteu terbatas, anu ayeuna jauh tina jarak tempuh dalapan taun (160,000 km) anu unggul di industri Tesla sareng jarak tempuh tujuh taun Kia (unlimited km).

Tapi interval layanan dianjurkeun nyaéta dua taun / 20,000 km, sarta program Maserati Pangropéa nawarkeun jadwal prepaid pikeun Ghibli na Quattroporte boga, kaasup inspeksi diperlukeun, komponén jeung suplai.

putusan

Maserati bakal ngabejaan Anjeun yen jalma anu digambar kana warisan balap sarta DNA olahraga, sarta yén Ghibli nawarkeun hal anyar dina dunya abu, conformity kawas bisnis.

Teu aya ragu yén M5 sareng E63 mangrupikeun rod panas autobahn kénca-jalur, gancang pisan tapi lumayan jauh. Ghibli S nawiskeun pangalaman nyetir anu langkung halus. Sareng detil desain sapanjang mobil leres-leres dihubungkeun sareng sajarah merek.

Janten, sateuacan ngalih ka Deutsche, anjeun panginten hoyong mertimbangkeun hubungan Italia anu émosional pisan.

Naha Maserati Ghibli S GranSport nempatkeun karakter dinamis dina luhureun daptar sedan premium anjeun? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.