Tinjauan Lotus Elise 2007

Penjualan mobil panumpang naék, naék langkung ti 40% sataun-ka-tanggal dina sababaraha kategori taun 2006, numutkeun buletin pasar bulanan panganyarna.

Ieu bakal nice mun dipikir yén kasuksésan komérsial mobil dirancang pikeun genah tur kanyamanan di expense tina sagala pelesir nyetir, memang sagala sensasi, éta aberration samentara.

Anu urang teu tiasa cekap tina héndsét gaya maén bal anu hipu, nenangkeun, mangrupikeun indikasi yén urang obsess, sugema, sareng dasarna henteu resep nyetir.

Kami geus miboga alesan pikeun netelakeun kanyataan surem ieu kahirupan modern leuwih ti sakali dina minggu panungtungan atawa leuwih; salaku urang neared oblivion di leungeun acan barger sejen otomatis nyetir kandaraan balanja kota.

Panginten aya alesan leutik pikeun anu gaduh SUV (sabalikna tina "supir") anu henteu ningali Lotus Elise S urang anu leutik sareng diminutive.

Tapi katingal bullish dina dials kalolobaan jalma anu kami kapaksa rebuke ngusulkeun yén maranéhna teu nyaho ngeunaan tank Abrams.

Kaca spion samping beuki katempona mangpaat utamana pikeun ngabalikeun parkir.

Upami caveat pangbadagna pikeun gaduh Lotus di Sleepy Hollow metropolis otomotif nyaéta bahaya nyata janten nabrak laju SUV, maka aya kepuasan anu ageung pikeun ngaleungitkeun dekadensi anu aya.

Lotus, utamana Éntri-tingkat ultralight Elise S, tetep salah sahiji mobil jalan cleanest na cleanest dina pamakéan umum. Upami anjeun bau béngsin sakedik, anjeun kedah ngahutang ka diri anjeun pikeun nyetir Lotus sahenteuna sakali.

Malah lamun teu jadi disposed, meureun, utamana lamun anjeun teu jadi disposed, mangka anjeun kudu sahenteuna lengket sirah anjeun dina hiji. Lajeng anjeun bakal nempo yén éta téh mungkin teu ukur salamet tanpa loba amenities extraneous na distracting nu paling mobil panumpang modern saddled kalawan, tapi ogé pikeun sabenerna mekar dina cara Anjeun meureun pernah imagined.

Henteu yén Eliza ngalakukeun tanpa subtleties. Beda sareng hardcore Exige S, kaca spion pungkur mangpaat kusabab kanyataan yén éta ngagaduhan jandela pungkur anu anjeun tiasa ningali. Aya ogé sistem stereo, korsi Probax ganda, komo power windows. Aya ngan saukur teu bahaya ngabingungkeun interior jeung Mercedes-Benz SLK. Atawa malah hiji Mazda MX-5. Beda sareng aranjeunna, teu aya tombol pikeun ngalipet hateupna, éta kedah dibongkar sareng dipiceun sacara manual. Sareng, sapertos Lotus anu paling lengkep, anjeun lungsur kana bangbarung kana naon anu kabina, sanés kabina.

Atmosfir fungsionalitas spartan ngan ukur dilembutkeun ku bahan interior sapertos panto sareng dasbor anu henteu nambihan beurat. Anjeun kedah aya hubungan anu saé sareng panumpang anjeun, anu, upami anjeunna jangkung, kedah ngawas dengkul sareng sikuna supados anjeun tiasa ngamanipulasi uas gear.

Tina katingalna, Eliza mangrupikeun hal anu lucu pisan. Mémang, dina mobil alloy ngagurilap dibungkus ku ban Yokohama Advan Neon 16 inci payun sareng pungkur 17 inci, éta lucu sapertos sajumlah tombol.

Lamun Eliza teu fooling anjeun, Anjeun meureun hate puppies ogé. Hurungkeun konci, mareuman immobilizer sareng pencét tombol ngamimitian sareng anjeun bakal perhatikeun yén henteu ngan ukur aya isolasi bising pikeun topéng bising mesin, tapi mesin dipasang di tengah katuhu tukangeun sirah anjeun. Sigana éta bakal janten tunggangan anu bakal ngajantenkeun kendaraan sapopoe anjeun sapertos Jason Recliner Rocker.

Hebatna, mesin anu dipilih pikeun aheng anu kawilang hargana ieu saleresna diinjeum tina hal anu hina sapertos Toyota Celica. Unit VVT 1.8 liter ngan ukur ngahasilkeun 100kW / 172Nm, tapi éta cekap pikeun ngadorong Elise ka 100km / jam nalika nangtung dina Porsche Boxster S dina 6.1 detik. Sareng anu terakhir hargana $ 140,000…

Ieu naon anu lumangsung nalika barang asing dibuang pikeun ngahontal beurat anu paling hampang tina mobil naon waé di jalan Australia.

Elisa beuratna ngan 860 kg sarta nalangsara ti anorexia. Sanajan kitu, éta ampir tawaran poean hambar.

Sifat jarang sato galak anu dimaksud diideuan ku kombinasi cinyusu Eibach sareng damper teleskopik Bilstein.

The Elise numpak dina awon na, nalika jalan bisa tangtangan éta, lamun teu kalawan betah, lajeng kalawan kasabaran disiplin tanpa kompromi nilai-nilai Lotus penting kayaning kontrol awak tepat jeung penanganan lengkep intuitif.

The rigidly dipasang rak jeung pinion steering nyaeta, tangtosna, unaided sahingga boga eupan balik.

2.8 ngonci-to-konci, éta ogé langsung ngaréspon sareng arahna supados nalika anjeun damel leres, ngarobih arah sapertos osmosis. Bari kakuatan puncak, sakumaha anu kasebut, asalna di revs luhur dina 6200 rpm, sakabéh torsi asalna di 4200 rpm, mere Anjeun sakabéh pertengahan rentang nu peryogi malah ngidinan Anjeun pikeun ngagunakeun gear kalima ti jaman ka jaman.

Henteu aya gear kagenep, tapi anjeun moal ngaraos peryogina.

Sanajan kitu, ngadorong Elise kaliwat 5000 rpm, sakumaha Allah dimaksudkeun, hartina metik angin puyuh tina akselerasi teuas sarta sora knalpot screeching nepi lampu warning flashes gigireun garis beureum.

Overkill ieu ditarjamahkeun kana pedal eureun anu ngagaduhan jumlah deceleration anu pas dina éta sateuacan ambang ABS dilanggar. Pangalaman Elise sacara visceral dina harti yén mobil anu urang pilih salaku "saingan" imajinér dikaluarkeun tina hawa ipis. Tiap di antarana ganjaran generously ku cara sorangan, tapi taya sahijina niru spontanitas jeung rudeness. Jarang geus jadi tiis jadi "non-Australia".