90 LDV D2020 Review: Diesel eksekutif

Ieu geulis teuas teu aya bewara LDV D90.

Utamana sabab éta gigantic; ieu salah sahiji SUVs pangbadagna Anjeun bisa meuli. Nyatana, kuring bakal nyebatkeun yén ulasan ieu narik anjeun sabab anjeun tiasa ningali salah sahiji behemoths ieu dijalankeun sareng naroskeun naon lencana LDV sareng kumaha SUV anu teu dipikanyaho ieu nangtung pikeun pesaing populér sareng pendatang anu kasohor. .

Pikeun ngaleungitkeun hiji hal anu matak ngabingungkeun, LDV sakali nangtung pikeun Leyland DAF Vans, perusahaan Inggris anu ayeuna teu tiasa dibangkitkeun dibangkitkeun ku sanés sanés SAIC Motor China - enya, anu sami anu ogé ngahirupkeun MG.

Janten, naha lanceuk ageung MG ieu kedah diperhatoskeun? Kami nyandak versi solar D90 anu nembé dikaluarkeun pikeun uji saminggu pikeun milarian jawaban…

LDV D90 2020: Eksekutif (4WD) D20
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	9.1l / 100km
Badarat	7 korsi
Harga tina	$36,200

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Dina kertas, tujuh-seater D90 geuwat Sigana pisan pikaresepeun. Dina $47,990, éta sacara harfiah seueur mobil pikeun artos. Iteration panganyarna ieu, nu solar kembar-turbo, ngan sadia dina motong Eksekutif dina harga ieu, tapi anjeun bisa ngahemat Penny sejen ku opting pikeun salah sahiji pilihan turbo bensin leutik.

Dina $47,990, éta sacara harfiah seueur mobil pikeun artos.

Sanaos ieu, sapertos merek adina MG, LDV saé pikeun mastikeun yén fitur-fitur utama kacatet.

Ieu kalebet seueur layar anu populer di pasar Cina, kalebet layar multimédia 12 inci anu ageung sareng kluster instrumen digital 8.0 inci.

layar téh ukur jadi alus salaku software nu dijalankeun dina eta, na hayu atuh ngabejaan Anjeun, software D90 urang teu hébat. Tinjauan gancang dina menu saeutik aneh nembongkeun fungsionalitas primitif, résolusi dahsyat na respon kali, jeung kamungkinan kinerja Apple CarPlay awon Kuring geus kungsi katempo.

Maksad abdi anjeunna malah teu make sagala layar real estate nu! Henteu ngan éta, tapi dina révisi panganyarna tina CarPlay, Apple ngarilis software pikeun ngagunakeun tampilan lega, jadi software mobil sorangan kudu saukur teu bisa ngarojong eta. Input ogé laggy, sareng kuring kedah ngulang léngkah kuring sababaraha kali pikeun kéngingkeun kauntungan tina Siri. Teu kawas sagala mesin séjén Kuring geus dipaké, software dina D90 teu balik deui ka radio sanggeus anjeun ngagantung up atawa eureun ngobrol Siri. Ngaganggu.

Aya seueur layar kalebet layar multimédia 12 inci anu ageung sareng kluster instrumen digital 8.0 inci.

Abdi langkung resep gaduh tampilan anu langkung alit anu damel saé pisan. Kluster instrumen semi-digital fungsina, sanaos éta sakedik waé yén tampilan dot-matrix leutik henteu tiasa, sareng ngagaduhan layar anu nyarios "ngamuat" sadayana minggu kuring. Kuring masih teu yakin naon anu kudu dipigawé ...

Sahenteuna éta ngadukung Apple CarPlay pisan, anu henteu tiasa nyarios ngeunaan pahlawan segmen Toyota LandCruiser.

headlights LED anu baku dina D90.

D90 ticks kaluar sababaraha elemen penting nu geulis alus. Lampu utama LED standar, kitu ogé korsi supir kakuatan dalapan arah kulit, setir multifungsi dipanaskeun, roda alloy 19 inci (anu rada leutik dina hal badag ieu atoh), kontrol iklim tilu-zona, sistem audio jeung dalapan speaker. , tailgate listrik, Éntri keyless kalawan ignition, kaméra reversing, hareup jeung sensor parkir pungkur, ngawas tekanan ban, tambah hiji suite kaamanan geulis penting, nu urang bakal nutupan engké di review ieu.

Hébat dina kertas lajeng, mesin solar kembar-turbo mangrupa Boon a, sakumaha kanyataan yén D90 rides on hiji chassis tangga cross-nagara dikawasa sacara éléktronik pikeun powertrain nu.

Anjeun bakal ngaharepkeun mayar langkung seueur - bahkan ti pesaing Korea sareng Jepang pikeun spésifikasi sapertos kitu. Perkara teu kumaha anjeun ngalakukeun eta, nyaeta D90 nilai alus duit.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 6/10

Sababaraha kolega anu kuring nyarios resep kana tampilan D90. Pikeun kuring, sigana aya anu ngahijikeun Hyundai Tucson sareng SsangYong Rexton di laboratorium teras tumbuh dina campuran péptida, sareng éta anu kajantenan.

Anu teu tiasa ditepikeun dina gambar nyaéta kumaha ageung D90. Panjangna langkung ti lima méter, lebar dua méter sareng jangkungna ampir dua méter, D90 leres pisan. Nganggap hal éta, éta ampir kagum, diakui, yén profil sisi nyalira ngajantenkeun hal ieu rada konyol.

Anu teu tiasa ditepikeun dina gambar nyaéta kumaha ageung D90.

Jigana LDV geus dipigawé pakasaban geulis alus di hareup jeung pungkur basajan tapi ogé dipigawé pikeun mobil nu numpak dina chassis tangga (ngan nyandak katingal di Pajero Sport pikeun nempo kumaha chassis tangga design pungkur bisa meunang. .kontrovérsi). ...).

Roda, hiasan sareng lampu utama LED raoseun. Teu awon... ngan kontrasna... ukuranana.

Di jero, aya sababaraha isyarat anu biasa ti merek adina MG. Tingali ti kajauhan sareng éta lumayan saé, caket teuing sareng anjeun bakal katingali dimana juru dipotong.

Hal kahiji anu kuring henteu resep ngeunaan kabin nyaéta bahan. Lian ti kabayang, aranjeunna sadayana geulis mirah tur nasty. Éta laut tina plastik kerung sareng campuran campuran. Pola kai faux, anu jelas mangrupikeun cetakan résin plastik, katingalina gersang. Ngingetkeun kuring kana sababaraha mobil Jepang ti 20 taun ka pengker. Éta tiasa dianggo pikeun pamiarsa Cina, tapi sanés pikeun pasar Australia.

D90 Executive dipasangan roda alloy 19 inci.

Di sisi anu sanés, anjeun tiasa nyarios, "Muhun, naon anu anjeun ngarepkeun pikeun harga ieu?" tur éta leres. Sagalana di dieu jalan, ngan ulah ngaharepkeun D90 maén dina tara jeung pamaén ngadegkeun lamun datang ka pas, finish atawa kualitas bahan.

Layar anu ageung dianggo pikeun ngeureunkeun jalur, tapi parangkat lunak damn ieu awon pisan anjeun bakal ngarepkeun éta henteu. Sahenteuna sadaya titik touch utama anu ergonomis diaksés.

Kumaha praktis rohangan interior? 9/10

D90 nyaeta sakumaha masif dina jero sakumaha anu kasebut di luar. Kuring ngawangkong ngeunaan spasi hadé ti minivan a, sarta euweuh nyebutkeun eta hadé ti baris katilu manusiawi. Kalayan jangkungna abdi 182 cm, abdi teu ukur pas dina dua korsi rearmost, tapi abdi tiasa ngalakukeun eta jeung kanyamanan sarua sakumaha dina sagala baris séjén. Éstuning. Aya rohangan hawa nyata pikeun tuur sareng sirah kuring.

Baris katilu nyaeta incredibly lega.

Baris kadua masif sarta ogé dina rel, jadi Anjeun bisa ngaronjatkeun jumlah spasi sadia pikeun panumpang baris katilu, tur aya pisan spasi dina baris kadua nu masih bakal boga kamar sanajan korsi dipindahkeun ka hareup.

Hiji-hijina kritik kuring di dieu nyaéta yén tailgate raksasa cukup jauh ka hareup pikeun naék kana barisan katilu rada hésé. Sakali anjeun aya sanajan aya bener euweuh keluhan.

Kalapa bisa dipaké sanajan baris katilu deployed, kalawan volume nyatakeun 343 liter. Sakuduna ukuran hatchback a, tapi diménsi anu bit deceiving sakumaha spasi jangkung tapi deet, hartina anjeun ngan bakal bisa nyocogkeun kantong leutik (sababaraha lamun bisa ngalipet aranjeunna) kalawan spasi ditinggalkeun.

Kalapa bisa dipaké sanajan baris katilu deployed, kalawan volume nyatakeun 343 liter.

Batang anu disebutkeun cavernous: liar 1350 liter sadia kalawan baris katilu narilep handap atawa 2382 liter jeung baris kadua narilep handap. Dina konfigurasi ieu, kalawan korsi panumpang hareup dipindahkeun ka hareup ka posisi farthest, Kuring malah bisa meunang luhureun méja 2.4m di tukang. Nyaan matak pikabitaeun.

Pondok tina meuli van komérsial nyata, ieu bisa jadi cara cheapest pikeun meunangkeun kana tempat saperti, utamana dina bi-turbo solar 4×4 SUV. Anjeun teu bisa ngajawab kalawan éta.

Panumpang baris kadua meunang modul kontrol iklim sorangan, palabuhan USB, komo stop kontak listrik rumah tangga ukuran pinuh.

Panumpang baris kadua meunang modul kontrol iklim sorangan, port USB, komo stop kontak listrik rumah tangga ukuran pinuh ku legroom leuwih ti nu Anjeun butuhkeun. Kuring ngan keluhan éta upholstery korsi dirasakeun bit datar tur mirah.

Panumpang hareup meunang Panyekel cangkir badag dina konsol tengah, a armrest jero (euweuh sambungan kana eta, ngan switch siklus DPF lokasina acak), kantong panto, sarta binnacle iklim-dikawasa uncomfortable nu imah hiji-hijina port USB sadia. . Telepon kuring henteu pas.

Nanging, henteu aya keluhan ngeunaan legroom sareng headroom di payun, kalayan seueur panyesuaian pikeun boot. korsi supir urang nyadiakeun pisibilitas unggulan ka jalan, sanajan bisa jadi frustrating saeutik jadi jauh kaluar taneuh di juru ... langkung lengkep ihwal nu di bagian nyetir.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

D90 asalna ditawarkeun di Australia kalayan mesin bensin turbo 2.0 liter opat silinder, tapi solar bi-turbo 2.0 liter ieu langkung cocog pikeun ngerek sareng perjalanan jarak jauh.

Ieu mangrupakeun mesin opat-silinder kalawan kaluaran kakuatan 160 kW / 480 Nm. Anjeun bakal perhatikeun éta caket pisan sareng solar biturbo Ford 2.0 liter anu sami ayeuna ditawarkeun di Everest ...

Ieu mangrupakeun mesin opat-silinder kalawan kaluaran kakuatan 160 kW / 480 Nm.

Disel ogé meunang transmisi sorangan, hiji dalapan speed komputer-dikawasa "Terrain Selection 4WD" converter torsi.

Hal ieu méré D90 solar kapasitas towing maksimum 3100kg marake (atawa 750kg unbraked) kalawan payload maksimum 730kg.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 6/10

Disel D90 disebut meakeun 9.1 l / 100 km suluh solar dina siklus digabungkeun, tapi urang teu meunang deukeut angka nu 12.9 l / 100 km sanggeus saminggu naon bakal nelepon "digabungkeun" nguji.

D90 mangrupakeun Unit badag, jadi angka ieu teu sigana ngerakeun, éta ngan jalan kaluar tanda ... Sadaya D90s boga 75 tanki bahan beuleum liter.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

LDV D90 boga rating kaamanan ANCAP béntang lima pangluhurna salaku 2017 sarta ngabogaan pakét kaamanan aktif cukup lengkep.

Disel ngawengku ngerem darurat otomatis (AEB) kalawan warning tabrakan maju, warning jalur miang, monitoring titik buta, peringatan perhatian supir, pangakuan tanda lalulintas sarta adaptif cruise control.

Teu goréng pikeun harga, sarta nice nu aya nanaon pilihan. Barang anu dipiharep kalebet traction éléktronik, stabilitas sareng kontrol rem, ogé genep kantong udara.

Kantong hawa curtain ngalegaan ka baris katilu, sareng salaku bonus, aya kaméra ngabalikeun sareng sistem ngawas tekanan ban.

Aya cadang baja full-ukuran handapeun lanté boot, sarta D90 ogé meunang dual ISOFIX sarta tilu-titik luhur-tether korsi anak.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / 130,000 km


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

LDV nyertakeun D90 kalayan garansi lima taun / 130,000km, anu henteu goréng… Sahenteuna, éta bakal hadé mun boga janji mileage taya.

Bantuan roadside kaasup pikeun durasi jaminan ieu, tapi jasa ongkos kawates teu ditawarkeun ngaliwatan LDV. Merek ieu masihan kami perkiraan harga $513.74, $667.15, sareng $652.64 pikeun tilu jasa taunan munggaran. Inspeksi awal genep bulan 5000 km gratis.

Kabéh D90s kudu dilayanan unggal 12 bulan atawa 15,000 km, whichever datang munggaran.

Kumaha carana nyetir? 6/10

D90 langkung gampil disetir tibatan katingalna...

Ieu lacks sababaraha glitz saingan na leuwih ngadegkeun, hasilna pangalaman nyetir nu teu goréng, tapi kadang nguciwakeun.

Tunggangan kumaha bae tiasa lemes sareng teuas dina waktos anu sareng. Ieu wobbles ngaliwatan nabrak nu leuwih gede bari nransper bagian awon tina leutik, nabrak seukeut kana kabina. Ieu nunjukkeun kurangna calibration antara gantung jeung shock absorbers.

Kitu cenah, D90 ngalakukeun padamelan anu hadé pikeun nyamar desain chassis tangga na, kalayan sakedik atanapi henteu aya goyang-goyang awak-on-pigura anu masih diperjuangkeun ku sababaraha pesaing.

D90 ngalakukeun pakasaban alus nyamur dasar chassis tangga na, ampir tanpa eta jiggle awak-on-pigura has yén sababaraha pesaing masih bajoang jeung.

Pangirimanna saé, tapi rada teu tiasa diurus. Sakumaha anjeun tiasa nebak tina jumlahna, aya kakuatan anu langkung ti cukup, tapi transmisina condong gaduh kecap sorangan.

Di kali eta bakal kedutan antara gears, pilih gear salah, sarta megatkeun sambungan ti jalur kadang bakal nyangsang saméméh D90 slams maju kalawan torsi gunung dadakan. Éta ogé henteu saé, sabab solar revs kalayan kasarna industri.

Nalika D90 ngahontal laju pelayaran, leres-leres henteu seueur anu ngawadul sabab D90 tiasa dianggo sareng seueur kakuatan nyusul. Pamandangan jalan anu saé, tapi anjeun leres-leres karasaeun pusat gravitasi tinggi D90 di juru sareng ngerem keras. Fisika obyék anu ageung sapertos kitu henteu tiasa dipungkir.

LDV geus dipigawé pakasaban hebat steering D90 kalawan gancang jeung lampu ngarasakeun yén ukuran hiji SUV betrays.

Kuring kudu nyebutkeun yén LDV geus dipigawé pakasaban hebat tina setir D90, kalawan gancang jeung hampang ngarasa yen ukuran hiji SUV masihan kaluar. Sanajan kitu, eta junun veer ka sisi katuhu lightness tanpa jadi dipegatkeun yén anjeun teu leungit rasa dimana roda nujul. Teu aya prestasi leutik dina bentuk ieu.

Gemblengna, D90 handles ogé sarta boga sababaraha kinerja bener hébat, tapi boga ogé loba masalah saeutik nu ngajaga tina bener competing jeung pamingpin di bagean.

putusan

Milarian SUV solar anu murah sareng kuat kalayan interior anu ageung sareng baris katilu anu manusiawi pikeun déwasa? D90 mangrupakeun deal bener alus, utamana dibere harga Éntri pikeun mesin solar luhur-of-nu-garis ieu, nu kedah resonate kalawan Australia saeutik hadé ti versi bensin.

Cai mibanda loba masalah anu bisa direngsekeun, Tapi aranjeunna sadayana jadi leutik tur teu ngahalangan jualan nu éta ampir bangor sabaraha hadé D90 tiasa ku karya saeutik. Lawan kedah ningali kana taktakna pikeun naon anu bakal datang.