300 LandCruiser 2022 Series Review: Kumaha Toyota Land Cruiser LC300 anyar béda ti séri 200 heubeul?
eusi
- Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10
- Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10
- Kumaha praktis rohangan interior? 9/10
- Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10
- Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10
- Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10
- Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10
- Kumaha carana nyetir? 9/10
- putusan
Modél anyar henteu langkung ageung tibatan éta. Sacara harfiah, tapi ogé figuratively. Nyatana, kuring henteu acan ningali naon waé anu siga hype di sekitar Toyota LandCruiser 300 Series anyar dina dasawarsa ka tukang.
Éta ogé henteu sering urang ningali desain énggal kalayan tekanan hirup saluyu sareng warisan tujuh puluh taun, tapi ieu ogé ngagaduhan reputasi janten merek otomotif anu paling suksés di dunya dina taktakna.
The LandCruiser station gerbong badag nyaéta analog jeung Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R atanapi MX-5. Model andalannya, anu kedah nunjukkeun nilai-nilai inti merek.
Aya sababaraha sajak dina ngabogaan merek pangbadagna boga ikon pangbadagna, tapi skala fisikna leuwih ti hiji produk ku rupa-rupa kamampuhan na.
Sareng teu sapertos operator merek sanés ieu, LandCruiser LC300 énggal moal dijual di pasar utama sapertos China, AS atanapi Eropa. Sabalikna, éta Wétan Tengah, Asia Tenggara (kalebet Australia), Jepang, Afrika, Amérika Tengah sareng Kidul dimana anjeunna bakal ngagungkeun barang-barangna.
Leres, Australia lami sakedik, anu nunjukkeun kacinta kana lencana LandCruiser anu janten modél ékspor munggaran Toyota (kantosna, dimana waé) taun 1959 sareng ku kituna ngabuka jalan pikeun dominasi dunya anu Toyota mikaresep ayeuna.
Asmara ieu henteu pernah langkung jelas tibatan antisipasi anu ageung pikeun LandCruiser 300 Series énggal, kalayan carita-carita anu kami bagikeun. Panungtun Mobil to date megatkeun catetan nyetir kénca, katuhu jeung tengah.
Naha urang resep pisan kana ide LandCruiser anu ageung? Kusabab ruggedness na kabuktian pikeun wewengkon terpencil jeung off-jalan, kamampuhan pikeun ngerek beban badag sarta ngangkut angka nu gede ngarupakeun jalma dina kanyamanan hébat dina jarak pisan lila.
Rentang LC300 diwangun ku model GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport sareng Sahara ZX.
Pikeun seueur anu cicing di daérah terpencil, ieu mangrupikeun kakuatan anu penting dina kahirupan sapopoe. Pikeun urang di bagian anu langkung seueur di Australia, éta nyayogikeun gerbang kabur anu sampurna pikeun nikmati tanah coklat anu lega ieu.
Sareng pikeun unggal urang Australia anu hoyong mésér anu énggal, sigana aya ratusan jalma anu ngalamun mésér anu bekas di hareup kalayan harepan mésér anu dipercaya sababaraha dekade saatos aranjeunna diwangun.
Plot anu ageung di tengah-tengah ieu nyaéta sanaos Toyota tungtungna dijual, Toyota masih teu tiasa janji iraha anjeun tiasa parkir di garasi anjeun kusabab kakurangan suku cadang anu aya hubunganana sareng pandémik. Turutan warta dina kaca ieu.
Tapi ayeuna, hatur nuhun kana peluncuran média Australia tina LandCruiser 300 Series, abdi tungtungna bisa ngabejaan Anjeun naon produk ahir.
Kuring ogé tungtungna tiasa ningali sadaya antrian Australia sareng ningali sadaya detil anu kami masih leungit nalika kami ngeposkeun ulasan prototipe Byron Mathioudakis 'LandCruiser 300 dina bulan Agustus.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Peunteun Kasalametan | |
| mesin urang tipe | 3.3 L turbo |
| Jinis suluh | solar |
| Efisiensi suluh | 8.9l / 100km |
| Badarat | 5 korsi |
| Harga tina | $89,990 |
Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10
Kami parantos terang sababaraha bulan ayeuna yén séri 300 énggal naék harga, sapertos seueur modél énggal-énggal, tapi naékna $7-10,000 naékna nyebar dina jajaran anu langkung lega tibatan sateuacanna, sareng seueur anu lumangsung. kalawan desain anyar maranéhanana ti luhur ka handap pikeun menerkeun eta.
Éta pikaresepeun pikeun dicatet yén garis 300 Series sanés modél biasa: langkung seueur anu anjeun belanjakeun, langkung seueur fitur, sareng sababaraha tingkat trim khusus diarahkeun ka konsumén sareng kasus pamakean anu tangtu, janten parios detil sacara saksama.
Salaku saméméhna, Anjeun bisa milih dasar GX (MSRP $ 89,990) pikeun roda baja 17 inci na balik ka genep studs, sabalikna tina lima studs dipaké dina dua generasi panungtungan, sarta tube hideung badag. Ieu anu anjeun bakal katingali ku tanda pulisi di tukangeun tunggul hideung.
Salaku ceuk urang tadi, éta euweuh panto gudang pungkur, tapi masih boga karét di lantai na di kalapa tinimbang karpét.
highlights Equipment ngawengku hiji setir kulit, motong lawon hideung nyaman, kontrol pesiar aktip, Tapi anjeun ngan meunang lolobana gear kaamanan penting.
Layar media dasarna rada leutik dina 9.0 inci, tapi tungtungna hadir sareng CarPlay sareng Android Auto masih nyambung liwat kabel, sabalikna tina konektipitas nirkabel anu mimiti muncul dina kalolobaan model anu langkung énggal. Supir nampi tampilan 4.2 inci utama dina dasbor.
GXL (MSRP $ 101,790) nurunkeun snorkel tapi nambihan rinci konci sapertos roda alloy 18 inci, rel hateup sareng léngkah sisi alloy. Ieu oge tujuh-seater cheapest, kalawan floors carpeted, carpeting telepon nirkabel, Multi-Terrain Pilih nu husus tails drivetrain ka rupa bumi nu nuju nyetir, tur ngawengku fitur kaamanan konci kaasup hareup jeung sensor parkir pungkur, sunblinds . - Ngawaskeun titik sareng panggeuing lalu lintas lintas pungkur.
VX (MSRP $ 113,990) geus jadi tingkat motong pang populerna di 200 séri, jeung anjeun ayeuna bisa nyokot eta kalawan roda shinier, grille pérak jeung lampu DRL leuwih stylized.
Di jero, éta ngagentos lawon pikeun motong korsi kulit sintétik hideung atanapi beige, sareng nambihan sorotan sapertos layar multimédia 12.3 inci anu langkung ageung sareng 10 spiker audio sareng pamuter CD / DVD (taun 2021 !!!), ageung 7- tampilan inci dihareupeun supir, kontrol iklim opat-zona, korsi hareup dipanaskeun sarta ventilated, sunroof a, sarta opat kaméra Sakuliling view. Narikna, ieu mangrupikeun modél anu paling murah kalayan wipers otomatis sareng ngerem otomatis ngabalikeun pikeun ngajagi tina tabrakan sareng objék statik.
Milarian kaca spion krom pikeun milih Sahara (MSRP $131,190) tina VX sareng éta rada anéh yén anjeun kedah nyéépkeun langkung ti $130,000 pikeun kéngingkeun korsi kulit sareng Sahara sareng éta ogé pikeun sirah. tampilan flip-handap sarta tailgate kakuatan. Tapi, kulit ieu tiasa hideung atanapi beige.
némpél méwah séjén kaasup layar hiburan baris kadua jeung sistem audio 14-spiker, korsi baris katilu kakuatan-tilepan, Sahara-diideuan puseur konsol kulkas, setir dipanaskeun, sarta korsi baris kadua ogé dipanaskeun sarta ventilated.
Salajengna dina daptar harga nyaéta GR Sport kalayan MSRP $ 137,790, tapi éta ngageser filosofi tina méwah Saharan kana rasa anu langkung olahraga atanapi petualangan.
Éta hartosna bagian hideung sareng lencana TOYOTA ageung klasik dina grille, sababaraha lencana GR, sareng sakumpulan palastik anu teu dicét supados langkung awét nalika anjeun nuju jalan-jalan.
Éta ogé ngan ukur ngagaduhan lima korsi - dipangkas ku kulit hideung atanapi hideung sareng beureum - sareng kaleungitan layar korsi pungkur, anu matak idéal pikeun masang kulkas sareng sakumpulan laci dina boot pikeun touring.
Konci diff hareup sareng pungkur mangrupikeun buktina pikeun ideu ieu, sareng éta mangrupikeun hiji-hijina modél anu ngagaduhan sistem bar anti-roll aktif e-KDSS anu pinter, ngamungkinkeun perjalanan gantung langkung seueur dina rupa bumi anu kasar.
Top-of-the-line Sahara ZX (MSRP $138,790) hargana kira-kira sarua jeung GR Sport tapi boga tampilan shinier, kalawan roda 20 inci leuwih badag sarta pilihan tina kulit hideung, beige, atawa hideung beureum. Ironisna, Sahara ZX mangrupakeun LandCruiser patut dibeuli lamun méakkeun loba waktu di kota.
Jumlahna aya 10 pilihan warna dina lineup LC300, tapi ngan luhureun-tungtung Sahara ZX sadia dina sakabéh éta, jadi pariksa kaluar pedaran lengkep dina brosur.
Pikeun rujukan, pilihan warna kaasup Glacier Bodas, Kristal Mutiara, Arktik Bodas, Pérak Mutiara, Graphite (metalik abu), Ebony, Merlot Beureum, Saturnus Bulao, Dusty Perunggu jeung Eclipse Hideung.
Salah sahiji announcements panganyarna tina séri 300 éta sauntuyan asesoris pabrik anu siap buka kalayan pilihan anyar jeung ningkat cross sarta slant bar, winch, titik ngewa, hateup Gunung sistem salian ti biasa pilihan tambahan.
LC300 tiasa dipasangan sareng sauntuyan asesoris pabrik sapertos bow bar. (poto versi GXL)
Sapertos biasa, asesoris pabrik ieu mangrupikeun kasempetan pangsaéna pikeun ngajaga sadaya kasalametan sareng fitur mékanis, sanés garansi anjeun.
Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10
Babandingan sakabéh tina 300-seri anyar pisan sarupa 14-taun-lami 200-seri diganti, tapi Toyota insists éta desain bersih ti luhur ka handap.
| Gemblengna dimensi, mm) | panjang | rubak | luhur | pangkalan roda |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Olahraga | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Sabenerna kuring ngarasa yén sékrési tiung mangrupikeun panyawat, tapi kuring henteu acan nguji éta sareng sadayana anu sanés sigana parantos maju pikeun ningkatkeun status serbagunana ka langkung jangkung ti kantos.
Australia deui maénkeun peran konci dina ngembangkeun na, jeung prototipe munggaran landed di 2015. Toyota nyarios yén salian ti Australia janten pasar konci pikeun séri 300, kami nawiskeun insinyur aksés kana 80 persén kaayaan nyetir di dunya. .
The 300 Series anyar 'katingal pisan sarupa 14 taun heubeul 200 Series.
Awak anyar duanana kuat tur torek ti méméh berkat ngagunakeun aluminium pikeun hateup jeung muka panels, ditambah baja high-tensile, sarta tunggang dina chassis misah anyar kalawan elemen mékanis redesigned nu geus direlokasi pikeun masihan puseur handap gravitasi bari. nawiskeun langkung clearance taneuh. Trek kabayang ogé geus ngalegaan pikeun ngaronjatkeun stabilitas.
Sadaya ieu saluyu sareng filosofi platform TNGA anu parantos bersinar dina sadaya Toyotas énggal saprak peluncuran Prius generasi kaopat, sareng iterasi khusus tina chassis LC300 mandiri anu branded TNGA-F. Éta ogé ngadukung treuk Tundra énggal di AS sareng ogé bakal janten Prado salajengna sareng kamungkinan anu sanés.
Awak anyar langkung kuat sareng langkung hampang tibatan sateuacanna. (poto versi GXL)
Sanajan rarancang anyar, éta masih mobil badag, sarta digabungkeun jeung sarat kakuatan na, ieu salawasna dimaksudkeun pikeun beurat salaku sakabeh versi ditimbang sabudeureun 2.5 ton. Anu ngajadikeun éta salah sahiji kendaraan anu paling beurat di pasar.
| Beurat curb | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Olahraga | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Di jero, LandCruiser énggal katingalina modéren. Malahan dasar GX katingalina saé sareng seger hatur nuhun kana bahan kualitas pangluhurna anu anjeun ngarepkeun, sareng perhatian hébat parantos dibayar ka ergonomi. Ieu jelas yén fungsi leuwih penting batan formulir, kawas loba SUVs séjén anu ngalakukeun eta sabalikna ka detriment of panumpang.
Aya ogé seueur tombol kontrol, anu kuring langkung resep gaduh kadali disumputkeun di tukangeun sub-menu dina layar rampa.
Aya seueur tombol dina séri 300. (varian Sahara dina poto)
Kusabab ieu, endah pisan ningali alat ukur analog dina rentang nalika seueur model anyar anu pindah ka alat ukur sadaya-digital akhir-akhir ieu.
Hal anu teu disangka-sangka leungit tina modél 2021 énggal nyaéta Android Auto nirkabel sareng Apple CarPlay, sanaos sadayana kecuali dasar GX nampi pangecas telepon nirkabel. Anjeun tiasa nganggo kabel Android Auto sareng Apple CarPlay dina rentang, tapi henteu nirkabel, sanaos anjeun ngabéakeun sakedik $140k.
LC300 dilengkepan layar multimédia kalayan diagonal 9.0 nepi ka 12.3 inci. (poto versi GXL)
Kumaha praktis rohangan interior? 9/10
Janten SUV ageung, kapraktisan penting pisan, sareng sakali deui, ngan GXL, VX, sareng Sahara ngagaduhan tujuh korsi, sedengkeun dasar GX sareng GR Sport tingkat luhur sareng Sahara ZX ngan ukur lima.
Aya tempat panyimpen anu ageung di sabudeureun kalayan sahenteuna genep wadah cangkir, sareng aya wadah botol di unggal panto.
Sadayana kecuali dasar GX gaduh liputan USB anu ageung, aya hotspot 12V di payun sareng di baris kadua, sareng sadaya tingkat motong kéngingkeun konverter 220V / 100W anu gunana di daérah kargo.
| USB-A (audio) | USB-C (ngecas) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Olahraga | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Hal jadi pinter dina baris kadua. Sanajan model anyar babagi wheelbase sarua jeung 200 Series, aranjeunna junun mindahkeun baris kadua deui nyadiakeun hiji tambahan 92mm legroom. Sok aya seueur rohangan pikeun jangkungna 172cm kuring, tapi panumpang anu langkung jangkung kamungkinan janten peminat ageung tina séri 300 énggal, sareng pikeun urang anu murangkalih, aya korsi korsi anak standar sareng dua ISOFIX mounts sareng tilu tethers luhur. Korsi baris kadua ogé ngagaduhan sandaran ngagolér, tapi dasarna henteu ngageser deui sareng mudik. Catet yén baris kadua GX na GXL dibeulah 60:40, sedengkeun VX, Sahara, GR Olahraga sarta Sahara ZX dibagi 40:20:40.
Panumpang korsi pungkur meunang kontrol iklim, port USB jeung stop kontak 12V (varian Sahara ZX gambar)
Nanjak ka baris katilu teu pernah gampang tempo sabaraha jauh ti taneuh anjeun, tapi éta geulis alus lamun baris kadua kadorong ka hareup jeung untungna aya kirang eta dina sisi panumpang.
Sakali anjeun meunang deui aya, aya korsi santun for geus dewasa jangkungna rata, anjeun tiasa ningali kaluar tina jandéla rada gampang, nu teu salawasna kasus nu bener. Aya ventilasi anu hadé pikeun raray, sirah sareng suku.
Korsi baris katilu tungtungna narilep ka lantai. (varian Sahara dina poto)
Unggal sandaran ngagolér (sacara éléktronik di Sahara), aya wadah cangkir pikeun unggal panumpang, tapi teu aya tempat korsi anak di baris katilu, teu siga seueur mobil tujuh korsi énggal sanés.
Datang ka séri 300 di pungkur, masih aya sababaraha parobihan ageung tina gerbong stasiun LandCruiser anu lami.
Kahiji nyaeta tailgate hiji-sapotong, jadi euweuh deui pamisah atanapi lumbung pilihan panto. Aya seueur alesan pikeun sadaya tilu jinis tailgates, tapi dua katambah ageung pikeun desain énggal nyaéta konstruksi anu langkung saderhana ngagampangkeun pikeun nutup lebu tina lebet, sareng janten tempat panyumputan anu saé nalika anjeun parantos dibuka.
Parobahan badag kadua didieu nyaeta yén korsi baris katilu tungtungna melu ka lantai tinimbang kagok "up na kaluar" pendekatan jaman baheula.
Hiji-hiji trade-off, anu sigana hasil tina mindahkeun baris kadua ngadeukeutan ka pungkur, mangrupakeun pangurangan signifikan dina spasi boot sakabéh: VDA narilep turun 272 liter ka 1004, tapi éta kénéh badag, spasi jangkung, jeung kanyataan. yén baris katilu ayeuna tilepan ka lantai, freeing up tambahan 250mm lebar batang.
Volume kalapa tina model lima seater nyaeta 1131 liter. (gambar varian GX)
| spasi boot | 5 korsi | 7 korsi |
| Seat Up (L VDA) | 1131 | 175 |
| Baris katilu dilipat (L VDA) | n / | 1004 |
| Sadayana ditumpuk (L VDA) | 2052 | 1967 |
| * kabéh inohong diukur kana roofline nu | ||
Dina tradisi LandCruiser leres, anjeun masih bakal mendakan roda cadang ukuran pinuh di handapeun lantai boot, diaksés ti handap. Éta sigana sapertos padamelan anu kotor, tapi éta langkung gampang tibatan ngabongkar boot anjeun dina taneuh pikeun ngaksésna ti jero.
Angka payload henteu janten titik anu kuat dina séri 200, janten saé ningali aranjeunna ningkat ku 40-90kg dina rentang.
| muatan | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Olahraga | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Catet yén jumlahna masih rupa-rupa dugi ka 135kg gumantung kana tingkat motong, janten ati-ati upami anjeun ngarencanakeun ngangkut beban beurat.
Diomongkeun ngeunaan beban beurat, beban marake maksimum allowable masih 3.5 ton, sarta sakabeh tingkat motong hadir kalawan panarima ngerek terpadu. Sanaos jumlahna teu acan robih, Toyota ngaraos yén séri 300 ngalakukeun padamelan anu langkung saé pikeun narik dina wates éta.
Gaya tarik maksimum LC300 sareng rem nyaéta 3.5 ton. (varian Sahara dina poto)
Sadaya vérsi LC300 gaduh Gross Vehicle Weight (GCM) 6750 kg sareng Gross Vehicle Weight (GVM) 3280 kg. Beban maksimum dina as hareup - 1630 kg, sarta pungkur - 1930 kg. Beban maksimum dina hateupna nyaéta 100 kg.
Ground clearance rada ngaronjat nepi ka 235 mm, sarta jero fording standar pikeun Toyota 700 mm.
Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10
Séri 300 anyar henteu acan nampi rating kaamanan ANCAP, tapi ieu mangrupikeun kantong hawa tirai anu nutupan sadaya jajar korsi anu leres nutupan panumpang baris katilu.
Ogé di luar norma aya airbags samping di hareup jeung di baris kadua, kitu ogé airbags dengkul pikeun duanana panumpang hareup.
Henteu aya kantong udara tengah di payun, tapi mobil anu lega sapertos kitu henteu peryogina pikeun nyitak skor luhur ti ANCAP. Lalajo rohangan ieu.
Dina bagian hareup kaamanan aktif, sorotan pikeun sakabéh model ngawengku ngerem darurat otomatis hareup nu boga sagala pinter katuhu sarta impressively aktip sapanjang jalan antara 10-180km / h. Janten adil pikeun ngajelaskeun éta salaku kota sareng jalan raya AEB.
Catet yén dasar GX leungit fitur kaamanan konci, kaasup sensor parkir hareup jeung pungkur, monitoring blind-spot, sarta ngageter cross-lalulintas pungkur, nu bisa ngakibatkeun hiji-hijina LC300 teu narima rating kaamanan pangluhurna.
Ieu ngan tina model VX nu meunang ngerem pungkur otomatis pikeun objék statik, tur abdi tiasa ngonfirmasi yén gawéna.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Olahraga | Sahara VX | |
| AS | kota, jalan raya | kota, jalan raya | Kota, Hwy, Rear | Kota, Hwy, Rear | Kota, Hwy, Rear | Kota, Hwy, Rear |
| Rear cross signalling | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Sensor parkir | N | hareup pungkur | hareup pungkur | hareup pungkur | hareup pungkur | hareup pungkur |
| Airbags baris hareup | Supir, Dengkul, Lulus, Samping, Tirai | Supir, Dengkul, Lulus, Samping, Tirai | Supir, Dengkul, Lulus, Samping, Tirai | Supir, Dengkul, Lulus, Samping, Tirai | Supir, Dengkul, Lulus, Samping, Tirai | Supir, Dengkul, Lulus, Samping, Tirai |
| Airbags baris kadua | Tirai, Sisi | Tirai, Sisi | Tirai, Sisi | Tirai, Sisi | Tirai, Sisi | Tirai, Sisi |
| Airbags baris katilu | n / | Langsir | Langsir | Langsir | n / | n / |
| Kadali pelayaran adaptif | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Ngawas puseur maot | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Peringatan Keberangkatan Lane | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Lane mantuan | N | N | Y | Y | Y | Y |
Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10
Leres, V8 maot, sahenteuna dina séri 300, tapi tong hilap anjeun masih tiasa nampi versi turbo tunggal dina séri 70.
Sanajan kitu, nu anyar 300 liter (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 mesin solar twin-turbocharged janji bakal leuwih hadé dina sagala hal, sarta lamun digabungkeun jeung converter torsi 10-speed anyar, aranjeunna janji kinerja gede, efisiensi tur Perbaikan.
Kalayan 227kW sareng 700Nm, angka lempeng naék 27kW sareng 50Nm dibandingkeun sareng séri solar 200, tapi anu pikaresepeun, kisaran torsi maksimal tetep sami dina 1600-2600rpm.
Transisi mesin anyar kana desain "V panas", kalawan duanana turbos dipasang dina luhureun mesin sarta intercoolers direlokasi tukangeun bemper nu, leuwih hese ti saméméhna, utamana pikeun tetep tiis mun anjeun bisa ngorondang ngaliwatan pasir keusik sajajalan. hayu urang nyebutkeun outback Australia.
Mesin solar V3.3 6 liter twin-turbocharged ngahasilkeun 227 kW sareng kakuatan 700 Nm. (gambar nyaéta varian GR Sport)
Tapi insinyur "Toyota" yakin yén éta bakal hirup nepi ka sagala ekspektasi dina watesan reliabiliti, sarta, luhureun sakabeh, kuring resep kanyataan yén mesin anyar geus dimekarkeun pikeun mobil ieu. Teu kasampak kawas Toyota geus motong sudut ku adapting hiji mesin ti Prado atanapi Kluger a, sarta éta nyebutkeun loba poé ieu.
Éta ogé ngagaduhan ranté waktos tinimbang sabuk waktos, sareng pikeun sasuai sareng peraturan émisi Euro 5 mesin énggal, éta ogé ngagaduhan saringan partikulat solar.
Kuring kaget nalika kuring ngalaman prosés "DPF regen" tilu kali dina tilu tina opat mobil I drove salila program peluncuran LC300, tapi lamun teu keur warning tampilan supir, Abdi teu terang eta lumangsung. Sadaya mobil ngagaduhan kirang ti 1000 km dina odometers, sareng prosésna dilaksanakeun di jalan raya sareng nalika jalan-jalan-laju rendah.
Sateuacan anjeun naroskeun, teu acan aya versi hibrid tina 300 Series, tapi aya anu nuju dikembangkeun.
Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10
Toyota geus nengetan efisiensi dina unggal tingkat desain anyar ieu, tapi sanajan kalawan awak torek, mesin leutik, rasio leuwih sarta leuwih loba téhnologi anjeun masih propelling 2.5 ton mobil jangkung kalawan badag, chunky ban off-jalan.
Jadi angka konsumsi gabungan resmi anyar 8.9L / 100km ngan 0.6L leuwih hade tinimbang mesin solar V8 200-seri heubeul, tapi bisa jadi loba goréng.
Tangki bahan beuleum 300 liter 110-seri ogé 28 liter langkung alit tibatan sateuacanna, tapi jumlah gabungan éta masih nunjukkeun jarak anu lumayan 1236 km antara ngeusian.
Salila tés kuring, kuring ningali 11.1L / 100km dina komputer on-board saatos jalan tol 150km dina 110km / jam, janten ulah ngandelkeun konsistén pencét 1200km antara ngeusian.
Garansi sareng rating kaamanan
Garansi Dasar
5 taun / mileage taya
garansi
Peunteun Kasalametan ANCAP
Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10
Kawas sakabeh Toyota anyar, LC300 anyar hadir kalawan lima taun, garansi unlimited-mileage, nu status quo diantara merek utama dina titik ieu, tapi engine sarta transmisi hirup nepi ka tujuh taun lamun lengket jadwal pangropéa Anjeun. Nanging, bantosan sisi jalan bakal ngarugikeun anjeun tambahan.
Interval jasa masih kawilang pondok genep bulan atawa 10,000 km, tapi rencana jasa harga kawates geus dimekarkeun pikeun nutupan lima taun kahiji atawa 100,000 km.
Janten pikeun santun $375 per jasa, anjeun ogé nampi $3750 santun pikeun sapuluh jasa munggaran.
Kumaha carana nyetir? 9/10
Nalika Byron nyetir prototipe 300 séri awal taun ieu, anjeunna henteu gaduh kesan anu saé.
Ayeuna kuring geus tungtungna disetir mobil rengse tur kaluar jalan, Nyaan sigana Toyota geus dipaku pondok.
LC300 ngaleutikan di sabudeureun anjeun nalika anjeun ngalaksanakeun tugas anu sesah. (gambar nyaéta varian GR Sport)
Kuring katutupan ngeunaan 450km di jalan raya di Sahara jeung Sahara ZX, tur éta malah leuwih loungeroom on roda ti saméméhna. Éta sepi, nyaman, sareng langkung stabil tibatan anu kuring émut kana rarasaan 200 Series, anu mangrupikeun patarosan anu ageung tinangtu kumaha sasisna tangguh kalayan kamampuan luar jalan.
Kalayan ngan kuring dina kapal, V6 anyar ngan ukur pencét 1600rpm dina gear ka-9 dina 110km / jam, anu mangrupikeun titik awal torsi puncak, janten peryogi seueur angkat sateuacan kedah turun ka gear 8. . Malah dina gear 8, éta tumuwuh ngan 1800 rpm dina laju 110 km / h.
LC300 nyaeta quieter, leuwih nyaman jeung leuwih stabil ti séri 200. (GR Sport varian gambar)
Naon hartina gear ka-10, anjeun nanya? Patarosan alus sakumaha Kuring geus ngan dipaké ku leungeun jeung revs turun ka ngan 1400rpm di 110kph. Abdi ngan bisa ngabayangkeun 10 bakal datang dina gunana mun anjeun linggih di 130kph keur jam di Northern Territory. Abdi ngarepkeun urang tiasa nguji téori ieu pas, tapi anjeun bakal nampi ide anu saé ngeunaan kamungkinan anu langkung seueur anu diperyogikeun.
Anjeun tiasa nyarios sami ngeunaan kamampuan kaluar-jalanna sabab éta luar biasa upami raoseun di jalan.
GR Sport bakal janten séri off-road 300. (gambar varian GR Sport)
Nuturkeun loop off-road Toyota anu kasohor, jarakna kira-kira 5km jarakna rendah, sempit, kalolobaanana bengong, rupa bumi taringgul, sareng turun-turun anu anjeun sesah ngatur jalan-jalan. Aya ogé nyatu halangan dialungkeun kana racikanana nu ngangkat roda bener ogé sarta dina hawa, sanajan 300 urang numpak hébat sarta artikulasi.
Dina beurat anu ageung, anjeun bakal ngarepkeun éta stabil dina rupa bumi sapertos kitu, tapi pikeun hal anu beuratna 2.5 ton, éta cukup prestasi pikeun ngatur beurat anjeun kalayan saé sareng ngan ukur leumpang ngurilingan lagu. Mun gap teu sempit teuing, Chances alus nu bakal mungkas nepi di sisi séjén.
Sasis terjal ngagaduhan seueur kamampuan off-road. (gambar nyaéta varian GR Sport)
Kuring junun ngaliwatan sagala di luhur tanpa wrinkling sisi alloy hambalan-kalemahan tradisional tina LandCruiser-tapi scars perangna dawam éta katingali dina loba mobil séjén poé éta. Aranjeunna masih panyangga anu saé sateuacan anjeun angkat, tapi léngkah-léngkah anu langkung kuat atanapi geseran aftermarket bakal janten langkah anu saé upami anjeun ngarencanakeun ngagunakeun LC300 pikeun kamampuan off-road na.
Atuh eta sadayana dina ban stock kalawan euweuh modifikasi, lempeng out of the box, dina mobil 2.5 ton nu kumaha bae manages ngaleutikan sabudeureun anjeun nalika anjeun pencét kasusah a.
Hal-hal leutik sapertos downshifting pas anjeun nyintreuk saklar maénkeun peran anu ageung di dieu, ogé bantosan supir sapertos sistem bantosan turun gunung anu efektif, sareng sistem Crawl Control generasi énggal anu nyéépkeun unggal ons clutch tina ban. leuwih dramatis ti saméméhna.
Bener sigana sapertos Toyota parantos nangkep LC300. (gambar nyaéta varian GR Sport)
Ayeuna, nunjukkeun yén kuring ngan ukur tiasa nyetir GR Sport di luar jalan, janten bar sway aktif e-KDSS na nunjukkeun yén éta bakal janten séri 300 anu sampurna pikeun hal-hal ieu, ku kituna urang bakal nyobian ngalakukeun sababaraha anu leres. nguji off-road. kelas séjén pas mungkin.
Kuring ogé towed kafilah 2.9t gambar sakeudeung, sarta bari urang ngarepkeun mawa anjeun tes towing haul lila ditangtoskeun, kinerja na kalawan van badag sapertos bener highlights yén modél anyar téh malah hadé ti kantos.
The LC300 dipigawé ogé nalika towing a 2.9-ton trailer. (poto versi GXL)
Linggih dina laju konstan 110 km / h, abdi noticed nu tiung flutters ka hareup, nu bisa ngaganggu sababaraha drivers, utamana dina kelir darker.
Abdi teu tiasa nginget perhatikeun ieu dina 200 Series, sareng éta kamungkinan produk sampingan tina ngalih ka konstruksi aluminium sareng ogé mertimbangkeun nyerep dampak pejalan kaki.
Deui dina sisi positip buku, korsi LC300 anyar sababaraha paling nyaman dina bisnis, pisibilitas téh geulis alus, jadi kuring nebak hiji-hijina hal kuring teu acan tiasa nguji éta headlights. Lalajo rohangan ieu.
putusan
Nyaan teu aya deui anu nyarios. The Land Cruiser 300 Series anyar karasaeun kawas pangalusna sadaya-rounder kantos tur cocog pisan kana rupa-rupa kaayaan nyetir di Australia.
Mustahil pikeun pangkat anu pangsaéna diantara genep tingkat trim anu ditawarkeun, upami aranjeunna sadayana condong ditujukeun pikeun pamakean khusus sareng pembeli. Dupi abdi tiasa ngulang; pariksa sagala rinci saméméh milih modél katuhu pikeun anjeun.
Ieu teu mirah, tapi coba pikeun manggihan hal anu bakal ngalakukeun sagampil ogé pikeun harga nanaon.
