2014 Lamborghini Huracan Review: Jalan Test

Lamborghini Huracan mangrupikeun roti bawang bodas sareng mentega herbal dina jajaran produsén supercar Italia. Kusabab 14,000, leuwih ti 2003 éksemplar Gallardo miheulaan geus dijual di sakuliah dunya, nulungan pausahaan pindah ti brink punah kana kaséhatan kasar.

Purists hariwang ngeunaan naon anu bakal kajantenan ka Lamborghini nalika divisi méwah Audi raksasa Jerman Volkswagen nyandak perusahaan di 1999. Tapi sajarah bakal pangkat salaku salah sahiji twists paling luar biasa tur robah warna ka warna dina sajarah supercar. Lamborghini ngajual 10,000 mobil dina 40 taun mimiti ayana. 20,000 mobil 11 parantos dijual dina XNUMX taun ka pengker.

Sapertos sadaya model Lamborghini saacanna, Huracan dingaranan banteng tarung Spanyol anu kasohor, tapi peryogi langkung ti ngan ukur sumanget tarung pikeun ngiringan kompetisi ayeuna.

Loba gumantung kana creases seukeut dina sisi Huracan, tapi reputasi na miheulaan éta. Sanaos nembé diwanohkeun sababaraha bulan kapengker, éta parantos nampi 1500 pesenan di sakuliah dunya, anu hartosna upami anjeun mesen hiji dinten ayeuna, éta bakal dikirimkeun dina 12 bulan. Urang luncat dina antrian pikeun balik kabayang di Spanyol saméméh éta hits dealerships lokal dina bulan Agustus.

ajen

Huracan langkung mirah tibatan Gallardo anu diganti, hargana $ 465,000 per perjalanan, kalebet pajeg barang sareng jasa, pajak mobil méwah, perangko sareng biaya perjalanan.

Tarif standar kalebet konektipitas telepon Bluetooth, navigasi, korsi listrik anu dipanaskeun, alat angkat gantung payun (pikeun ngangkat irung tina jalan nalika pencét tombol), gantung anu dikontrol sacara magnét (opsional di pasar sanés) sareng rem keramik karbon. Henteuna aranjeunna katingali ku sensor parkir payun sareng pungkur atanapi kaméra ngabalikeun, anu dijual dina pakét $ 5900. Aduh.

téknologi

Pigura sarta bodywork tina Huracan utamana dijieunna tina aluminium, tapi tulang tonggong di tengah lantai jeung témbok seuneu antara mesin pungkur-dipasang jeung taksi dijieunna tina serat karbon-kakuatan tinggi. Hasilna nyaéta 10 persén tabungan dina beurat awak.

Sanajan kitu, Lamborghini merenah poho nyebut yén beurat sakabéh Huracan sanggeus éta sakabéh nunda babarengan ngaronjat ku 12kg, ti 1410kg garing pikeun Gallardo ka 1422kg garing pikeun Huracan; pangukuran garing nalika teu aya cair.

beurat drive - kalawan minyak, cai jeung tanki bahan beuleum - 1532 kg. Keuntungan bersih 12kg, sanaos motong pigura awak 10 persen, disababkeun ku pamasangan transmisi dual-clutch tujuh-speed anyar sareng téknologi otomotif tambahan. Salah sahiji cara pikeun ngahemat beurat nyaéta ngaleupaskeun batang indikator.

Lamborghini nuturkeun conto Ferrari sareng dilengkepan setir sareng sinyal péngkolan sareng tombol wiper. Nanging, kedah disebatkeun yén saklar Lamborghini langkung intuitif tibatan Ferrari.

Jempol leungeun kénca tanggung jawab pikeun sinyal péngkolan, jempol leungeun katuhu tanggung jawab wipers. Duanana bisa gancang dibolaykeun ku mencét tab ka jero tinimbang kénca atawa katuhu. A layar digital 12.3 inci nu Sigana mah hal ti jet bajoang ngagantikeun dials analog sarta bisa ngonpigurasi dina opat modus tampilan béda.

A tombol kabayang steering kalawan "strada", " olahraga "Jeung" Corsa "Setélan ngaluyukeun respon setir, throttle, transmisi, gantung jeung kontrol stabilitas.

Penambahan sistem stop-start ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ngabantosan mesin nyumponan syarat émisi Euro VI.

rarancang

Malah dina jaman komputer, lolobana mobil anu diwangun salaku model liat pinuh-ukuran pikeun nguji ahir saméméh hiji parusahaan nyokot napas jero tur commits mun méakkeun ratusan juta on model anyar.

Éta sababna penting yén Lamborghini ngarancang Huracan 100 persen dina komputer. Hiji-hijina model fisik anu dihasilkeun éta ngan éta: modél skala-handap anu cukup leutik pikeun pas dina méja.

hasilna teu kirang impressive. Langkung panjang sareng langkung lega tibatan anu miheulaanna, sareng langkung seueur tapak suku, Huracan gaduh petunjuk ngeunaan Lamborghini Murcielago V12 di sisi.

Garis anu jelas sareng panggunaan bentuk héksagonal anu elegan moal ngantep anjeun acuh. "Kami resep hexagons," saur Filippo Perini, kapala desain Lamborghini, kalayan bengkok anu béda pikeun ngahina.

Ampir unggal waktos anjeun ningali Huracan, anjeun mendakan sudut anyar atanapi téma desain anu anjeun henteu perhatikeun sateuacanna.

Ieu sigana kotor, tapi henteu. Éta kandel sareng luar biasa. Ti vents pungkur jagged (pikeun cooling mesin) kana kontrol kabina-gaya pesawat ka detil berharga dina headlights Huracan, ieu mobil konsép dibawa ka hirup.

Klep tombol ngamimitian, diideuan ku pemicu bom pesawat militer anu mimiti muncul dina Lamborghini V12 Aventador, parantos ningkat pikeun Huracan.

Dijieunna tina logam tibatan plastik sareng gaduh rasa anu langkung pas nalika damel leres. Hanjakal, dina hiji mobil pre-produksi kami diuji, flap logam dina tombol starter dangled.

Uas sabalikna dijieun dina bentuk akselerator dorong pesawat. Kuring miharep pilot teu meunang bingung, aranjeunna keur shock.

Kasalametan

Dua airbags frontal (hiji dina setir, hiji deui dina dasbor) jeung dua "curtains" dina hateupna ngajaga ngalawan dampak samping.

Supercars sapertos bakal ngarecah anggaran badan uji kacilakaan mandiri sapertos NCAP, janten aranjeunna henteu diuji sahingga hasilna henteu diterbitkeun. Tapi aranjeunna kedah nunjukkeun ka otoritas yén mobil nyumponan standar kaamanan minimum.

Incredibly, kaméra reversing (rapi diwangun kana panel handap pungkur) jeung hareup jeung pungkur sensor $ 5900 pa mobil $ 465,000 ieu. Sareng kami pikir Ford sareng Holden henteu resep yén aranjeunna henteu nempatkeun kaméra salaku standar dina SUV kulawargana.

Nyetir

Aya sababaraha mobil sakral anu katingalina henteu kedah dikritik supados juraganna ngarobih sprocketna. Leyland P76 sareng Subaru WRX, sareng naon waé Ferrari atanapi Lamborghini, disangka dilarang upami anjeun hoyong ningali batur pencét limiter rev.

Ku kituna kalayan trepidation hébat, saméméh kuring ngabejaan Anjeun sagalana nu hébat ngeunaan Lamborghini Huracan anyar, abdi gé ngabejaan Anjeun naon, emm, teu sampurna.

Salaku hebat sakumaha eta bisa sigana hiji manggihan cacad dina $ 465,000 supercar, éta, sanggeus kabeh, mesin jieunan manusa. Sarta kadangkala lalaki bisa jadi pinter teuing keur alus sorangan.

Sanajan sagala janji dijieun ngeunaan setir whistle opsional (pilihan $3700 nu nyaluyukeun rasio gear handap 50 km / h jeung luhur 100 km / h), hal ngeunaan Huracan teu cukup katuhu.

Kami nguji tilu mobil anu béda dina salapan puteran tina jalur balapan anu twisty teras nyetir 60km dina anu sanés. Saatos nyobian sababaraha setélan, sakumaha kami didorong, sesah milarian anu henteu hoyong understeer atanapi ngajalankeun kana sudut. Éta henteu saé sapertos anu kuring émut ka Gallardo.

Hiji mobil diuji di tengah tilu karasaeun hadé ti sésana. Tapi pikeun kahirupan kuring henteu tiasa terang naon anu béda ngeunaan anjeunna. Hiji kamungkinan yén sababaraha mobil parantos nganggo ban, sedengkeun anu "saé" kirang.

Janten, kalayan proviso yén urang nyéépkeun kaputusan ahir dina setir (anu henteu karasa seukeut atanapi intuitif sapertos Ferrari 458 Italia atanapi Porsche 911 Turbo ayeuna), hayu atuh ngirimkeun warta anu saé.

Transmisi dual-clutch tujuh-speed nyandak Huracan ka tingkat anyar kinerja supercar, ngurangan waktu ti 0 ka 100 km/jam ku satengah detik. Henteu seueur nalika anjeun nguji Toyota Corolla, tapi percanten ka kuring, motong 0.5 detik tina 3.7 dugi ka 3.2 sapertos irung dihijikeun kana rokét anu ngalayang.

Hal anu luar biasa anu sanés, anu ampir teu tiasa dipercaya, nyaéta parobahan gear leres pisan. Anjeun tiasa ngadangu aranjeunna nalika 5.2 liter V10 howls ti gear ka gear, tapi teu aya deui nabrak antara babandingan gear.

Ironisna, kuring sono kana pergeseran brutal Gallardo, tapi kuring henteu bakal ngadagangkeun éta pikeun pagelaran Huracan. Atawa sora. Epik pisan.

Mesin 5.2 liter V10 parantos didesain deui; ayeuna ngahasilkeun 449 kW kakuatan sarta 560 Nm torsi, 90 persén nu sadia ngan luhureun dianggurkeun dina 1000 rpm. Bangsat suci!

Sapertos sateuacanna, dina modeu normal, sistem drive sadaya roda ngirimkeun 30% kakuatan ka roda hareup sareng 70% ka pungkur. Tapi lamun perlu, éta bisa mindahkeun nepi ka 50% kakuatan ka hareup jeung nepi ka 100% deui.

Pangalusna sadaya, sanajan, anjeun teu kudu mikir ngeunaan eta. Huracan anyar gaduh kakuatan pamrosésan anu langkung ageung tibatan sateuacanna sareng teras-terasan nganalisa paripolah kendaraan (sareng supir) pikeun mastikeun yén jalma-jalma ngan ukur meunang mangpaat tina mobilna. Ieu Photoshop pikeun drivers, iwal eta instan ngalereskeun missteps Anjeun.

putusan

Lamborghini Huracan mangrupikeun panerus anu pantes pikeun Gallardo sareng nyayogikeun tingkat kinerja supercar anu énggal pikeun jalma-jalma.