Tinjauan Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Pikeun taun, lamun hayang hiji SUV Britania sleek, anjeun kungsi pilihan basajan: hiji mobil; Range Rover Ewok. Ieu mobil alus tur sagala (jeung ayeuna teh ngan dipindahkeun kana generasi kadua na), tapi lamun teu kabetot dina salah sahiji jumlah tumuwuh tina Germans tur hoyong Rangie tinangtu ieu, anjeun nyangkut.

Jaguar ogé nyangkut. Kalayan merek adina anu diadegkeun dina SUV sateuacan aranjeunna disebat éta, éta sigana tempat anu teu aya pikeun Jag, sareng dugi ka F-Pace yén ucing hopping malah tiasa ngamimitian ngalanggar pasar anu ngembang. . cinta jero pikeun mobil on stilts.

Dalapan belas bulan kapengker, E-Pace tungtungna pencét jalan. Diwangun dina platform Evoque anu suksés pisan, mobil anu ramping sareng kompak tungtungna parantos asup kana jajaran Jaguar, masihan pembeli pilihan kadua, pisan Inggris.

Tapi éta pilihan anu teu acan captivated loba teuing jalma, sarta kami hayang manggihan naha, jeung naha henteu.

Mobil kami ngagaduhan roda 20 inci opsional dibungkus ku Pirelli P-Zeros, ogé pakét Performance anu nambihan rem ageung sareng caliper rem beureum.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	6l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$53,800

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

E-Pace janten korban struktur jajaran Jaguar anu rumit pisan, sareng perusahaan sumpah pikeun ngarengsekeun masalah éta saatos diréktur pangurus lokal anu énggal naroskeun naha di bumi urang peryogi sajumlah ageung pilihan anu béda.

Anjeun tiasa milih ti genep pilihan mesin sarta opat tingkat motong, jeung nambahkeun pakét styling Sunda Dinamis. Jag abdi minggu ieu E-Pace D180 SE Sunda-dinamis nu dimimitian dina $ 65,590.

Mobil kami ngagaduhan roda 20 inci opsional dibungkus ku Pirelli P-Zeros, ogé pakét Performance anu nambihan rem ageung sareng caliper rem beureum. (Gambar: Peter Anderson)

Pikeun éta anjeun kéngingkeun sistem stereo 11-spiker, roda alloy 19 inci, kontrol iklim zona duaan, kaméra rearview, Éntri tanpa konci, sensor parkir hareup, pungkur sareng samping, kontrol pesiar, korsi hareup kakuatan, navigasi satelit, lampu LED , korsi kulit. , parkir otomatis, tailgate listrik, catu daya pikeun sagalana, headlights otomatis tur wipers jeung suku cadang pikeun ngahemat spasi.

Stereo merek Meridian gaduh layar rampa Jaguar-Land Rover TouchPro 10.0 inci. Ieu mangrupikeun sistem anu saé dina taun 2019 saatos ngamimitian anu goréng sababaraha taun ka pengker. Lebetkeun sat nav masih nyeri sirah (teu sacara harfiah, éta ngan slow), tapi jelas, gampang ngagunakeun, tur ngawengku Apple CarPlay na Android Otomatis.

Ieu hadir kalawan headlights LED na headlights otomatis. (Gambar: Peter Anderson)

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Jaguar nyauran mobil anu langkung alit tibatan F-Pace salaku "cub". Kusabab éta Jaguar leutik. Candak?

Narikna, ieu mah sakadar F-Pace shriveled, tapi F-Type olahraga lamun ditempo ti hareup. Lampu hareupna sami sareng SUV F-Type kalayan bentuk signature J. Nyanghareupan grille anu ageung, gagah sareng saluran rem ageung, sigana Jaguar narékahan pikeun accentuate S dina SUV. Téma ieu diteruskeun dina profil, kalayan garis atap anu katingali gagah sareng tungtung pungkur anu lega anu katingalna gleaming di pungkur tilu-saparapat. Jigana eta Sigana leuwih hade tinimbang nu ganteng F-Pace.

Hiji meunang gambaran yén Jaguar narékahan pikeun ngantebkeun hurup S dina SUV nu. téma ieu terus dina profil, kalawan roofline sweeping pasamoan tungtung pungkur muscular. (Gambar: Peter Anderson)

R Dynamic Pack darkens lolobana Chrome jeung nambahkeun roda hideung.

Di jero, sagalana modern tapi teu overly seru, sanajan eta sia noting pangaruh F-Type sakuliah, kaasup shifter leuwih konvensional, sabalikna showy, rising rotary shifter Jags séjén. Sagalana jelas tur gampang ngagunakeun, sanajan palastik abu tina dash tiasa rada overwhelming tanpa kai atawa aluminium bit pikeun ngaruksak eta.

Jero téh modern tapi teu overly seru. (Gambar: Peter Anderson)

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Kusabab eta dumasar kana Evoque, teu heran korsi pungkur teu persis endah, Tapi maranéhna bakal ngalakukeun pakasaban sarua salaku, sebutkeun, Mazda CX-5. Jadi rohangan padet, sanajan teu impressive, kalawan legroom alus tur headroom pikeun jalma nepi ka 185cm jangkung (enya, putra nomer hiji). Korsi pungkur gaduh ventilasi AC sorangan, opat palabuhan USB sareng tilu outlet 12V pikeun ngecas.

Korsi hareup jeung pungkur masing-masing boga sapasang cupholders jumlahna opat, sarta botol santun-ukuran bakal pas dina panto. Rohangan batang dimimitian dina 577 liter jeung korsi narilep (gut guessing éta sosok rooftop), sarta inohong na naek ka 1234 liter nalika korsi nu narilep handap. Batangna ngawangun saé, kalayan témbok nangtung dina dua sisi, tanpa protrusions tina arches kabayang.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

D180 nyaéta kadua tina tilu mesin solar Ingenium. Sakabéh éta boga volume 2.0 liter, sarta D150 na D180 dilengkepan turbo tunggal. D180 ngaluarkeun torsi 132kW sareng 430Nm sareng dikirimkeun kana transmisi otomatis ZF salapan-speed.

Kabéh E-Paces sadia di Australia mangrupakeun sakabéh roda drive, sarta dina kedok yén maranéhna meunang anjeun ti 100 ka 1800 mph dina leuwih salapan detik, nu teu goréng pikeun mobil beuratna XNUMX kg.

D180 ngaluarkeun torsi 132kW sareng 430Nm sareng dikirimkeun kana transmisi otomatis ZF salapan-speed. (Gambar: Peter Anderson)

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Stiker suluh anu disatujuan ADR nyatakeun yén anjeun bakal kéngingkeun 6L/100km digabungkeun, ngaluarkeun 158g/km. Saminggu nyetir suburban sareng nyetir jalan raya sedeng ngahasilkeun 8.0L / 100km anu diklaim, anu henteu heran upami beurat mobilna.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

E-Pace ninggalkeun pabrik Austria Magna-Steyr kalawan genep airbags (lain handapeun tiung pikeun pedestrians), kaméra rearview, AEB hareup, traction jeung kontrol stabilitas, sebaran brakeforce, warning jalur miang, jalur ngajaga mantuan gerakan sarta ngabalikeun. – warning lalulintas.

Éta sanés hasil anu goréng pikeun Jaguar, bahkan kalayan badge SE.

Dina daptar ieu, anjeun tiasa nambihan tilu titik kabel luhur sareng dua jangkar ISOFIX.

Dina 2017, E-Pace nampi lima béntang ANCAP.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / 100,000 km


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Sapertos dina sésa pabrikan premium, Jaguar gaduh garansi tilu taun 100,000 km kalayan sistem bantosan sisi jalan anu pas. Sigana anéh yén dina lima taun teu acan aya anu ngarecah dina tingkat premium ieu, tapi ngan ukur masalah waktos sateuacan aranjeunna.

Anjeun bisa meuli hiji atawa dua taun jaminan lamun meuli mobil.

Anjeun ogé tiasa mésér rencana jasa anu nyertakeun lima taun jasa. Pikeun kendaraan solar, ieu ogé nyertakeun 102,000 km sareng hargana $ 1500 (bensin sami sareng hargana tapi salami lima taun / 130,000 km). Jaguar resep ningali anjeun unggal 12 bulan atanapi 26,000 km (bensin mangrupikeun 24 bulan anu luar biasa / 34,000 km).

Kumaha carana nyetir? 7/10

Itching naek E-Pace di jalan Australia, sarta kuring oge hayang naek solar. Hijina E-Pace Kuring geus disetir éta dina jalan brilliantly sempit tur twisty of Corsica, sarta éta P300 pinuh. Jalan Australia mangrupikeun masalah anu béda-béda - dibandingkeun sareng jalan Corsican, kalolobaanana diurus kalayan saé, sareng tangtosna, solar bertenaga rendah tiasa nunjukkeun kamungkinan cacad tina chassis masif.

Pas kuring balik kabayang tina E-Pace, Kuring inget kumaha alus éta nyetir. Setir well-weighted, pisibilitas alus di paling arah, seating nyaman jeung numpak nyaman. Deui, ieu Sigana leuwih kawas F-Type ti F-Pace, iwal anjeun moal bisa ningali handap trailer E-Pace.

D180 miboga mimiti rada badag ti kuring disangka dibere kaluaran 132kW modest na. Eta mantuan mun boga salapan gears sangkan mangpaat pangseueurna tur, pikeun sakali, ZF salapan-speed teu musibah kuring kapanggih dina sababaraha mobil séjén. Kuring optimistis ati-ati yén anjeunna langkung saé dina E-Pace, sareng saminggu sareng anjeunna ngabuktikeun yén ieu mangrupikeun léngkah ka hareup. Disel Ingenium lemes sareng sepi, sareng nalika anjeun kahuruan, anjeun bakal gaduh kakuatan anu lumayan pikeun nyusul atanapi akrobat jam sibuk.

Spasi padet, lamun teu impressive, kalawan legroom alus tur headroom pikeun jalma nepi ka 185cm jangkung (enya, putra nomer hiji). (Gambar: Peter Anderson)

Anu saé ogé nyaéta kumaha perjalananna dialihkeun ka jalan Australia. Malah dina roda alloy 20 inci, éta nanganan potholes na ruts jalan Sydney kacida alusna. Ieu teguh - teu bener nyangka numpak lemes ti sagala Jag - tapi teu darurat atawa bécék.

Jelas, solar teu pira delight kana Ceuli, sarta bari salapan-speed alus, masih teu jadi alus sakumaha ZF dalapan speed. Sareng tangtosna, upami anjeun leres-leres nyorong E-Pace, anjeun mimiti karasa beurat, tapi éta henteu kajantenan dugi ka pencét éta.

Kuring masih resep E-Pace anu nganggo bensin, tapi upami dipasihan solar, kuring moal kesel.

E-Pace estu olahraga , sanajan teu utamana gancang dina D180 kedok. (Gambar: Peter Anderson)

putusan

E-Pace mangrupikeun alternatif anu saé pikeun pesaing anu hargana sami ti Inggris sareng Jerman. Henteu aya anu sanés katingalina sapertos jarak jauh, sareng sababaraha lencana sapertos evocative sapertos ucing luncat ngalangkungan panto tukang. Jaguar ngajadikeun mobil pangalusna eta geus kungsi dijieun jeung E-Pace oge salah sahiji mobil pangalusna.

Ieu bener olahraga , sanajan teu utamana gancang dina kedok D180. Spésifikasi SE lumayan saé, sanaos éta leungit sababaraha hal anu atra anu mahal pikeun nambihan (sapertos ngawaskeun titik buta) nalika anjeun pariksa kotakna.

Hiji-hijina hal anu ngerakeun ngeunaan E-Pace nyaéta kuring henteu sering ningali aranjeunna di jalan.

Naha E-Pace ngayakinkeun sakumaha anu disangka Peter? Naha anjeun terang yén éta aya? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.