2021 Isuzu D-Max Review: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 sanés ngan ukur D-Max énggal, tapi ogé pertama kalina merek nawiskeun varian khusus ieu di mana waé di dunya. Ieu mangrupikeun Isuzu D-Max X-Terrain énggal, modél unggulan anu dituju langsung ka Ford Ranger Wildtrak.

Tapi ieu kanggo kirang artos sareng alat anu langkung saé. Ieu raja anyar tina kualitas luhur kabin ganda? 

Urang nempatkeun éta ka test munggaran tur foremost salaku cara hirup, sabab éta nurun tina meuli nu rupa-rupa kudu katarik, pikeun nempo kumaha éta kawas hirup kalawan eta.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.0 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	8l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$51,400

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 9/10

Anjeun panginten panginten yén tag harga $ 62,900 pikeun D-Max teuing tinggi. Urang gé meunang. Ieu rada mahal tempo model heubeul LS-T hargana $54,800. 

Tapi ieu mangrupikeun harga MSRP / RRP, sanés tawaran anu kami terang Isuzu bakal sareng parantos dilakukeun ku taksi ganda X-Terrain. Nyatana, nalika diluncurkeun, perusahaan ngajual varian unggulan énggal pikeun $ 59,990. Ieu sabenerna diskon sapuluh potongan langsung ti showroom!

Sareng ngarusak tawaran ayeuna (dina waktos nyerat) pikeun mobil Toyota HiLux SR5 (sakitar $ 65,400) sareng mobil Ford Ranger Wildtrak 3.2L (sakitar $ 65,500). 

Anjeun tiasa mikir yén tag harga $ 62,900 pikeun D-Max teuing tinggi. Urang gé meunang.

Teu heran urang nampi ratusan koméntar Facebook ti para nasabah anu hoyong pisan ngantosan X-Terrain sorangan sumping. Ieu mangrupikeun modél merek anu ditunggu-tunggu.

Sareng pikeun genep puluh rébu anjeun (masihan atanapi nyandak) anjeun kéngingkeun seueur alat. Inget, éta taksi ganda, sadaya roda drive, versi otomatis - euweuh model manual tur euweuh versi 2WD X-Terrain sabab, sumur, teu saurang ogé anu bade meuli eta. 

Urang teu bisa mertimbangkeun X-Terrain tanpa nyokot kana akun sagala parobahan desain anu geus dijieun, tapi cukup disebutkeun yen eta Sigana leuwih kawas Wildtrak ti LS-U underneath. Urang bakal teuleum kana parobihan visual di handap ieu, tapi tina segi alat-alat stok, seueur pisan.

Pikeun genep puluh grand Anjeun (masihan atanapi nyandak) anjeun meunang rada loba gear.

X-Terrain hadir kalawan roda alloy 18 inci, kontrol iklim dual-zone, adjustment korsi kakuatan jeung kakuatan adjustment lumbar pikeun korsi supir urang, karpét, layar multimédia 9.0 inci kalawan sat-nav sarta stereo dalapan speaker, jeung setir dibungkus kulit. setir.

The X-Terrain ogé meunang keyless entry, push-tombol ngamimitian, korsi dipangkas kulit, sarta extras pinter kawas hambalan samping, a liner bak, sarta roll-on panutup bak teuas. 

Top-of-the-line D-Max teu boga kaca spion pungkur otomatis-dimming (anu asalna standar dina loba model sejenna dina sasmita handap), sarta teu aya korsi dipanaskeun atawa tiis, kabayang steering dipanaskeun, atawa korsi panumpang kakuatan. . koreksi. 

Layar multimédia 9.0 inci nyaéta standar dina D-Max.

Upami anjeun ngagaleuh X-Terrain tapi hoyong nambihan langkung seueur asesoris supados langkung menonjol, Isuzu Ute Australia gaduh langkung ti 50 pilihan. pilihan tambahan ngawengku: rollbar na pusher pilihan dirancang pikeun gawé kalawan sistem kaamanan tech (wincik di handap), rak hateup, kotak hateup, kanopi, hansip lampu gede, hansip tiung, snorkel na floor Mats. 

X-Terrain kéngingkeun pilihan warna khusus pikeun modél Volcanic Amber metallic, anu nambihan $ 500 kana hargana. Pilihan sanésna kalebet mutiara bodas marmer, mika beureum magnét, bodas mineral, mika biru kobalt (sapertos anu dipidangkeun di dieu), mika hideung basal, métalik raksa pérak, sareng mika abu obsidian.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Upami anjeun nyarios ka kuring yén Isuzu nyarios ka tim desainna sareng maréntahkeun aranjeunna "nyieun Wildtrak sorangan", kuring moal reuwas. Éta rumus anu sami, sareng éta juara pikeun Ford - janten naha henteu?

Teu heran, asesoris sporti tambahan dipasang, kaasup rupa-rupa trims abu poék kayaning roda 18 inci, hiji aerodinamis olahraga roll bar, hambalan samping, grille a, handles panto na handles tailgate, panutup kaca spion samping, sarta spoiler hareup jeung pungkur. spoiler (potong handap). Unsur desain praktis kalebet tutup roller boot sareng lapisan rel hateup, ogé rel hateup.

Sarta naon nyebutkeun ngeunaan kanyataan yén éta Sigana pisan distinctly kawas hiji Isuzu, Jigana brand geus dipigawé pakasaban hébat dina kaca hideung ku lengkep rethinking model maranéhanana. Leres, éta béda dina sababaraha cara - irung anu langkung pondok ka buntut, tapi kalayan jarak kabayang anu langkung panjang, sareng urang badé teuleum kana sababaraha data ukuran di handap. 

elemen desain praktis ngawengku tutup tong on rollers sarta liner mandi rail.

Ieu tabel sareng sadaya inpormasi pangukuran anu anjeun peryogikeun.

panjang	5280mm
pangkalan roda	3125mm
rubak	1880mm
luhur	1810mm
Beban panjang lanté	1570mm
Lebar beban / lebar antara arches kabayang	1530mm / 1122mm
Jero beban	490mm

Sapertos seueur taksi ganda dina ruas ieu (iwal VW Amarok), teu aya palet Australia (1165mm ku 1165mm) tiasa ditempatkeun di antara arches. 

Ku kituna ayeuna hayu urang nyandak katingal di sababaraha aspék penting beurat jeung kapasitas, sabab ute teu pisan alus lamun teu bisa ngalakukeun naon eta dirancang pikeun ngalakukeun.

Kapasitas anu mawa	970kg
Beurat Kendaraan Kotor (GVM)	3100kg
Massa Karéta Kotor (GCM)	5950kg
kapasitas towing	750 kg tanpa rem / 3500 kg kalayan rem
Towing Ball Loading Wates	350 kg (kalayan kit towing Isuzu)

Sapertos seueur taksi ganda dina bagean ieu, teu aya palet Australia anu tiasa ditempatkeun di antara lengkungan. 

Leres, tapi kumaha upami pertimbangan off-road?

Nya, sanaos nami X-Terrain, kami henteu badé ngalakukeun ulasan di luar jalan dina ulasan ieu. Sahenteuna henteu waktos ieu. Sabalikna, anjeun kedah pariksa ulasan petualangan LS-U kami, atanapi uji perbandingan kami dimana urang ngabandingkeun LS-U sareng HiLux énggal.

Atoh, ieu sababaraha hal anu anjeun resep terang ngeunaan X-Terrain 4×4:

taneuh clearance mm	240mm
Sudut pendekatan	derajat 30.5
Meunang leuwih / Dengdekkeun hiji sudut	derajat 23.8
Angkat angkat	derajat 24.2
Jero kapal	800mm

Hapunten pikeun overload digital. Salajengna, hayu urang tingali di jero kabin.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Anjeun ngarasa yén anjeun linggih dina konfigurasi luhur-tungtung. Kadé.

Kanyataanna, ieu tempat panungtungan D-Max murag pondok. Dibandingkeun jeung saingan na, kabina ngan éta teu husus. Kanyataanna, éta kawilang obnoxious, atah, jeung teu saeutik béda ti naon ditawarkeun model generasi anyar.

Ayeuna, kumaha oge, anjeun linggih dina korsi kulit X-Terrain, nyokot setir kulit geulis tur ningali deui dina téhnologi anyar, bahan anyar jeung tingkat anyar kualitas katarima ti merek nu teu acan aya sateuacan. katempo saméméh. 

Anjeun ngarasa yén anjeun linggih dina konfigurasi luhur-tungtung. Kadé.

X-Terrain (sareng LS-U di handap) gaduh layar média 9.0 inci, anu panggedéna di ruasna, kalayan Apple CarPlay nirkabel (bagéan munggaran anu sanés) sareng Android Auto sareng konektipitas USB. Aya navigasi GPS upami anjeun henteu hoyong nganggo telepon anjeun pikeun sat-nav, sareng gaduh sistem sora dalapan spiker sareng unit sakurilingna leutik di siling, sapertos modél sateuacana.

Ieu hébat, tapi usability sistem média bisa jadi hadé. Henteu aya kadali volume atanapi setélan, tapi aranjeunna dikawasa ku tombol. Henteu saé nalika anjeun kaluar jalan atanapi nalika anjeun nganggo sarung tangan. 

Tapi némpél nice kawas motong palastik lemes dina panto na on dasbor nambahkeun hiji pulas nice, tur aya practicality alus pikeun ngalengkepan éta: kotak sarung ganda, dua Panyekel cangkir retractable on dash nu, dua Panyekel cangkir antara korsi. , Sarta rak gudang santun di hareup shifter, kitu ogé rak dasbor lockable (anu sabenerna jalan, Teu kawas model heubeul!).

Aya seueur kamar sirah, tuur sareng taktak di tukang.

Aya saku panto santun di hareup jeung Panyekel botol, jeung korsi pungkur X-Terrain ogé boga wadah botol, kantong kartu, a armrest melu-handap kalawan Panyekel cangkir, sarta kotak gudang leutik gigireun port USB pungkur ( aya hiji di tukang, hiji di hareup).

Korsi hareup anu nyaman jeung supir meunang korsi santun tur adjustment kabayang steering, ayeuna kalawan Dengdekkeun sarta ngahontal pangaluyuan. Aya desain kluster instrumen anu pikaresepeun sareng layar inpormasi supir 4.2 inci, kalebet spedometer digital. Éta tiasa nyandak anjeun sababaraha jam pikeun nyandak kadali layar sakedik éta, sareng éta ngatur ngajaga jalur sareng sistem kaamanan sanés upami anjeun jinis supir anu henteu hoyong setir di jalan.

The vents arah dina korsi pungkur mangrupakeun bonus pikeun maranéhanana di tukang.

kanyamanan korsi pungkur oge alus, sarta kuring (182cm / 6ft 0in) boga cukup kamar pikeun meunang kana korsi supir urang kalawan betah. Ruang sirah, tuur sareng taktak saé, sedengkeun legroom tiasa langkung saé sareng anjeun ngagaduhan dasar korsi anu datar pikeun tanding sareng panumpang anu langkung jangkung sigana sapertos tuur sakedik. posisi. 

The curhat korsi pungkur arah mangrupakeun bonus pikeun maranéhanana diuk di tukang, tapi ulah pikir anjeun bisa nyocogkeun tilu korsi anak di baris pungkur - baca bagian kaamanan pikeun detil dina korsi anak.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Ieu momen nalika anjeun hoyong sakedik deui. 

Maksad abdi, hiji mesin sadaya-anyar sarta transmisi mangrupakeun hambalan badag ka hareup, tapi powertrain anyar handapeun tiung D-Max tetep sarua euweuh urusan naon motong Anjeun meuli. Ku kituna, teu aya bédana pikeun modél andalannya ieu.

Leres, anjeun masih kéngingkeun mesin turbodiesel 4JJ3-TCX 3.0-liter opat-silinder anu sami di kelas ieu nalika anjeun kéngingkeun motong dasar satengah harga.

Pembangkit listrik anyar dina tiung D-Max henteu gumantung kana kelas anu anjeun mésér.

Sareng dibandingkeun sareng modél sateuacana, kakuatan parantos ningkat ku ngan 10 kW sareng 20 Nm, janten 140 kW (dina 3600 rpm) sareng 450 Nm (tina 1600-2600 rpm).

Éta pisan kirang ti 157kW / 500Nm anjeun bakal manggihan di Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Atawa malah hiji HiLux Rogue kalawan 150 kW / 500 Nm dina modeu otomatis. 

motong Ieu asalna baku kalawan transmisi otomatis genep speed kalawan pilihan sadaya roda drive (4WD / 4x4) dina rentang luhur (2H jeung 4H) jeung rentang low (4L). 

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Konsumsi bahan bakar gabungan resmi pikeun X-Terrain 4WD Double Cab nyaéta 8.0 liter per 100 kilométer.

Dina tés, kuring ningali 8.9 l / 100 km, sareng inohong ieu dicandak tina pompa. Éta cocog pikeun kuring, dipasihan cara kuring nyetir mobil.

Kapasitas tanki bahan beuleum pikeun X-Terrain (sareng sadaya model D-Max) nyaéta 76 liter, sareng teu aya tanki bahan beuleum jarak jauh anu disayogikeun.

Generasi anyar D-Max nyumponan standar émisi Euro 5 kalayan émisi CO207 resmi 2 g/km. Sarta bari aya filter particulate solar (DPF, nu Isuzu disebut diffuser particulate solar atawa DPD), teu make perlakuan uréa Adblue - naha éta teu minuhan Euro 6 spésifikasi sarta teu boga hiji fungsi engine ngamimitian. atawa eureun.

Panginten anjeun ngarepkeun powertrain anu langkung maju pikeun X-Terrain top-of-the-line - panginten hibrida, hibrida plug-in, atanapi listrik? - tapi merek nyarios teu aya seueur anu kedah diobrolkeun dina éléktrifikasi. 

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 10/10

Diropéa 17/09/2020: Isuzu D-Max nampi rating uji kacilakaan ANCAP bintang lima munggaran pikeun kendaraan komérsial dina kriteria uji kacilakaan anyar 2020 anu ketat. Ieu mangrupakeun tambah badag pikeun klien. 

Ieu biasana ngabalukarkeun urang ka err di sisi caution lamun datang ka pinuh 10/10 skor pikeun tech kaamanan, tapi D-Max teh patokan pikeun téhnologi bantuan supir canggih tur mibanda naon nu diperlukeun. meunang rating béntang lima maksimum. 

Unggal vérsi D-Max gaduh balok tinggi otomatis sareng lampu utama otomatis.

X-Terrain hadir kalawan kaméra reversing, hareup jeung sensor parkir pungkur, ngerem darurat otomatis (AEB) nu gawéna di speeds luhur 10 km / h, sarta boga kontrol akselerasi lepat pikeun nyegah speed nabrak dina speeds handap. Tambahkeun ka ieu deteksi pedestrians na cyclists di speed wae, warning tabrakan ka hareup, peringatan miang jalur, bantuan ngajaga jalur aktif (tina 60 km / h nepi ka 130 km / h), hiji sistem pitulung péngkolan nu bisa ngaganggu anjeun ngahurungkeun hareup. lalulintas oncoming. (operasi di speeds antara 5 jeung 18 km / h), ngawas titik buta, pungkur ngageter lalulintas cross jeung kontrol pesiar adaptif, sarta Daptar pariksa Anjeun meureun leuwih ti lengkep.

Tapi kelas ieu sareng unggal vérsi D-Max ogé gaduh balok tinggi otomatis, ogé lampu utama otomatis, wipers otomatis, pangakuan sareng peringatan tanda kagancangan, deteksi kacapean supir, sareng dalapan kantong udara, kalebet kantong udara tengah payun. ngajaga pangeusi korsi hareup dina acara dampak samping (salian supir dengkul, hareup dual, samping hareup jeung full-panjang curtain airbags).

Sapertos sabagéan ageung taksi ganda, anjeun bakal mendakan sapasang titik jangkar korsi anak ISOFIX sareng dua puteran kabel luhur pikeun jalur sabuk ka jangkar korsi anak tengah.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

6 taun / 150,000 km


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 9/10

Isuzu Ute Australia boga reputasi kuat pikeun nyadiakeun genep taun, 150,000 km garansi on produk na - salah sahiji pangalusna di kelas na. 

Isuzu ogé nawiskeun rencana jasa tujuh taun harga tetep, kalayan interval jasa diatur unggal 12 bulan atanapi 15,000 mil, mana waé anu mimiti. Biaya pangropéa lumayan, kalayan biaya rata-rata kunjungan pangropéa salami tujuh taun / 105,000 km janten $ 481.85.

Isuzu Ute Australia boga reputasi solid.

Hoyong rundown tina biaya hiji interval? Urang ngalakukeun eta!: 15,000 km - $ 389; 30,000 409 km - $ 45,000; 609 km - 60,000 dollar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Pamilik ogé nampi bantosan sisi jalan gratis salami tujuh taun.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Kuring disebutkeun dina bagian mesin nu bisa hayang leuwih duit anjeun dina tungtung ieu skala harga, sarta kuring nangtung di dinya, tapi teu mesin goréng pisan. Mémang, henteu goréng.

Siga, éta henteu gancang atanapi urgent teuing. Upami anjeun hoyong mesin anu langkung kuat, anjeun panginten tiasa ningali Ford Ranger 2.0 liter biturbo, anu mangrupikeun pembangkit listrik anu langkung maju.

Tapi titik éta ngagiling D-Max teu salah. Yakin, éta rada ribut tibatan anu anjeun pikahoyong, tapi éta jujur ​​​​tina eureun, dibalikan sacara linier, sareng henteu pernah karasa lemah nalika ngagerem. 

The kejutan pangbadagna pikeun kuring éta D-Max setir.

Mémang, seueur gumantung kana kumaha jalanna otomatis genep-speed énggal. Éta langkung gancang ngagentos, langkung hoyong janten dina gear anu leres pikeun ngajaga mesin dina titik torsi anu amis. Ieu leuwih aktip ti model saméméhna geus puguh heubeul otomatis, tapi teu aya nu lepat - tempo eta nyadiakeun respon gear hadé tur leuwih gampang overtaking, éta win dina buku kuring. 

Tapi kejutan pangbadagna pikeun kuring éta D-Max setir. Ieu sae pisan. Sapertos, ampir Ford Ranger saé - dina éta henteu peryogi panangan sapertos PopEye pikeun parkir, éta gampang pikeun tetep dina jalurna dina laju naon waé, sareng anjeun leres-leres ngarasa kalibet dina nyetir upami jalanna senang. 

Power steering leuwih nyaman keur supir ti model saméméhna, sarta sanajan radius péngkolan masih 12.5 méter, éta gampang maneuver dina kalolobaan kaayaan.

Dina glance kahiji, pabrik D-Max teu salah.

Suspensi ogé parantos ningkat pisan. Kalawan gantung hareup bebas sarta cinyusu daun di pungkur, sarta ampir ton kapasitas payload kalawan kapasitas towing maksimum tilu satengah ton, éta geulis darn impressive kumaha gantung handles nabrak na nabrak.

Anjeun tiasa ngabejaan éta kénéh ute, kadang kalawan skitter tungtung pungkur noticeable, tapi bari urang teu acan diuji X-Terrain handapeun beban, eta bisa jadi hadé pikeun ngamuat up saminggu patut gear kémping ti satengah ton keusik. , Kusabab éta meureun naon paling pembeli bakal make eta pikeun.

Hoyong ulasan off-road? Pariksa Crafty D-Max LS-U uji off-jalan.

putusan

Harga HiLux SR5 dina situs Toyota sareng anjeun bakal disambut ku deal $65K (dina waktos nyerat). Laksanakeun hal anu sami dina halaman wéb Ford sareng éta $ 65,490 pikeun $ 3.2 versi jalan tina Ranger Wildtrak.

Janten upami anjeun ngan ukur ningali hargana, harga promosi Isuzu D-Max X-Terrain $ 58,990 di jalan ngajantenkeun sapertos deal ngabandingkeun. Sareng, jujur, éta leres pisan.

Tapi langkung ti éta, éta ogé mangrupikeun tawaran anu pikaresepeun sareng lengkep, kalayan kaamanan anu luar biasa sareng tingkat kecanggihan anu ngadeukeutan Ranger tanpa ngaleungitkeunana dina dinamika nyetir.

Naha éta penting? Anjeun ngabejaan urang! Hayu urang terang naon anu anjeun pikirkeun dina bagian koméntar di handap. Tapi kuring nyauran varian X-Terrain berpotensi pilihan pangsaéna dina garis D-Max 2021 sadaya-anyar, sareng saatos nyéépkeun waktos langkung seueur, éta pasti langkung saé.