30 Hyundai i2022 Review: N Sedan

Sub-merek Hyundai N anu fokus kana pagelaran salamet tina kacilakaan taun 2021 ku cara agrésif ngalegaan jajaranna ka sababaraha bagéan.

Datang ngan ukur sababaraha taun saatos raksasa Korea asup ka pasar pikeun pujian kritis sareng hatchback i30 N asli, sareng kulawarga ayeuna kalebet i20 N anu langkung alit, Kona N SUV, sareng ayeuna mobil ieu, i30 Sedan N.

Panginten bagian anu pangsaéna ngeunaan sedan nyaéta yén éta henteu masuk akal. The i20 ieu Linggarjati pikeun meunang hate tina pengendara ngora, Kona mangrupakeun move husus ku genius pamasaran payun ti balaréa dina looming panas SUV booming, tapi sedan ieu? Ieu ngan Hyundai flexing otot perusahaan na mangga saloba mungkin peminat.

Tapi naha kilat bisa nabrak opat kali? Saatos rising peluncuran taun ieu, tiasa sedan kidal ieu nganteurkeun sihir anu sami sareng sesa kulawarga N? Urang nyandak hiji sareng mareuman lagu dina peluncuran Australia pikeun manggihan.

Hyundai I30 2022: N Premium kalawan sunroof
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	8.2l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$51,000

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

i30 Sedan N asalna dina hiji varian harga tunggal euweuh urusan nu transmisi anjeun milih. Dina $ 49,000 sateuacan biaya perjalanan, éta ogé nilai anu pikaresepeun: ngan ukur sababaraha rébu dolar langkung seueur tibatan versi sunroof ($ 44,500 kalayan transmisi manual, $ 47,500 kalayan otomatis), tapi éta sadayana langkung handap tina pesaing.

Éta ogé nampi paningkatan hardware di luhur hatch ogé perbaikan kinerja salajengna, tapi sababaraha barang (sapertos alloy palsu) dijual. Hyundai nyarioskeun ka urang ieu kusabab sedan sareng hatchback asalna ti pabrik anu béda, hatchback ti Éropa sedengkeun sedan ti Koréa Kidul.

Sedan i30 N hargana $49,000.

Parabot-kinerja tinggi nu nuju bener mayar ngawengku mesin 2.0 liter opat-silinder turbo kawentar ti hatch nu, transmisi otomatis dual-clutch N-spésifik dalapan speed, atawa tugas beurat dikawasa sacara éléktronik genep speed. transmisi manual. dikawasa jeung lokal disetel multi-mode gantung olahraga, rem leuwih kuat batan sedan standar, ban Michelin Pilot Sport 'HN' dirancang husus pikeun produk Hyundai N (aranjeunna ngagantikeun ban Pirelli P-Zero nu datang dina hatchback nu), anyar diwangun- dina as drive nu ceuk asalna tina program Hyundai WRC.

Sédan N nganggo velg alloy 19 inci.

Panungtungan ieu ceuk nyieun hareup sedan N stiffer tur torek, sarta tangtu aya hiji kawates-dieunakeun hareup diferensial éléktronik pikeun ngajaga hal dina kontrol di juru. Aranjeunna hébat, urang bakal ngobrol ngeunaan aranjeunna dina leuwih jéntré dina bagian utama review ieu.

Kanyamanan standar ngawengku roda alloy 19 inci, dua layar 10.25 inci (hiji keur dasbor, hiji keur layar media), kabel Apple CarPlay jeung Android Auto, carjer telepon nirkabel, sarta setir kulit sintétik. jeung korsi, adjustment kakuatan supir jeung korsi hareup dipanaskeun sarta leuwih tiis, kontrol iklim dual-zone, keyless Éntri na push-tombol ignition, headlights LED na wipers hujan-sensing.

Panel instrumen pinuh digital sareng ukuran 10.25 inci.

Fitur pangbadagna mobil ieu keur meuli dimaksudkeun, kumaha oge, kaasup peta lagu jeung set kali. fitur hébat ieu, diaksés via tombol "N" dina ménu utama, bakal ngagunakeun navigasi diwangun-di ka otomatis ngadeteksi nalika approaching hiji lagu lomba, mintonkeun peta lagu, tur mimitian timer kuir. Éta bakal nunjukkeun ka anjeun dimana anjeun sareng malah otomatis ngalacak puteran dumasar kana lokasi garis awal. Genius gerak!

Fitur ieu bakal ngadukung sababaraha sirkuit Australia nalika diluncurkeun, tapi Hyundai bakal nambihan langkung seueur waktos sareng tiasa nampilkeunana.

N boga peta lagu tur nyetel kali.

Hiji-hijina pilihan Sedan N tiasa dilengkepan dugi ka cet premium ($ 495) sareng sunroof ($ 2000). Kaamanan oge alus, tapi lacks sababaraha titik konci, nu urang bakal nutupan dina bagian relevan tina review ieu.

Tingkat parabot ieu hébat, tempo spésifikasi kabin tambahan sedan urang leuwih luhur ti nu hatch nu, bringing tingkat parabot ngadeukeutan ka nu saingan pangdeukeutna na, Golf GTI ($53,100) sarta ogé luhur ti sedan pangdeukeutna na, Subaru. WRX. (ti $ 43,990 XNUMX). Hyundai terus boga posisi hebat di bagean ieu.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Kuring teu yakin kana tampilan anyar edgy sedan i30 lamun diganti Elantra, tapi Jigana versi ieu N ngajual desain ku balancing kaluar sakabéh sudut disebutkeun unsettled na.

Dimimitian di hareup kalayan perlakuan bemper agrésif. The grille anyar ngalegaan ka edges of mobil, dipangkas dina kontras palastik hideung, panyorot lebar jeung low-profil anyar varian N. Ieu draws panon anjeun ka abu / strip lampu beureum nu ngalir ngaliwatan pigura mobil urang, sakali deui emphasizing. profil low na edges seukeut.

Bemper hareup geus undergone processing agrésif.

Pikeun kuring, kumaha oge, sudut pangalusna mobil ieu ayeuna ti tukang. Upami teu kitu clunky salaku standar, waistline ngarah tina panto ayeuna nicely saimbang jeung spoiler nyata rengse dina kontras hideung. Kuring nyebutkeun "spoiler leres" sabab éta bagian fungsi nu nangtung sajaba ti bodywork teu ngan lip lengkep, sakumaha geus trend malah keur model kinerja tinggi dina sababaraha taun ka tukang.

Propil lightweight Sigana ambek tur sampurna balances kaluar garis seukeut nu ngalir ngaliwatan boot nu. Deui, lebar ieu accentuated ku bemper pungkur hideung kontras nu draws perhatian ka motong tailpipe masif jeung roda alloy nu bener ngeusian eta arches kabayang pungkur. Ieu cool, cool, metot. Tambihan anu kuring henteu biasana dibandingkeun sareng kelas handap mobil ieu.

Sudut pangsaéna sedan N nyaéta di pungkur.

Di jero, rarasaan anu langkung analog sareng simetris tina hatch diganti ku vibe post-modern anu langkung fokus kana supir sareng téknologi. Sapotong tunggal fascia pikeun dasbor sarta multimédia fungsi ieu angled arah supir, komo aya fascia palastik nu misahkeun panumpang ti konsol puseur. Ieu rada aneh tur rengse dina plastik teuas, boro nyaman dina tuur panumpang urang, utamana dina mangsa nyetir sumanget nu mobil ieu nyorong.

Desain interior pikaresepeun pikeun supir.

Bari desain pikaresepeun pikeun supir, aya sababaraha wewengkon mana anjeun bisa nempo yén mobil ieu diwangun dina harga anu jelas leuwih handap pesaing na Golf GTI. Potongan plastik teuas ngahias panto sareng sekat tengah, ogé seueur dasbor. Hal anu malah parah dina korsi tukang, dimana palastik teuas kapanggih dina tonggong korsi hareup, tur euweuh hampang lemes dina armrests tina panto pungkur.

Sahenteuna korsi micro-suede-dipangkas kalawan signature "Performance Blue" stitching sarta N logos kasampak jeung ngarasa bagian tina eta.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Practicality lolobana hébat hatur nuhun kana bentuk Sedan N sarta dimensi badag. Korsi hareup karasaeun saeutik leuwih enclosed dibandingkeun hatch berkat desain supir-centric na, sarta handap-profil Panyekel armrest panto panto gigireun gunana pikeun nanaon leuwih ti hiji kaléng baku.

Sanajan kitu, aya dua wadah botol badag dina konsol tengah, kitu ogé kotak armrest ukuran santun sarta cutout mangpaat handapeun Unit iklim pikeun barang leupas atawa ngecas telepon Anjeun. Narikna, sedan N henteu gaduh konektipitas USB-C, anu teu jelas dina kalolobaan produk Hyundai ayeuna. 

Korsi hareup karasaeun rada ditutupan dibandingkeun sunroof.

Naon Abdi bogoh ngeunaan korsi hareup teh posisi shifter cemerlang, naha otomatis atawa manual, sarta jumlah adjustment afforded ka supir téh gede pikeun setir na korsi. Hanjakal, sedan teu bisa dipasangan ku korsi ember lawon low-slung tur beautifully upholstered sadia dina sunroof.

Mangpaat practicality pangbadagna pikeun Sedan N bisa kapanggih di tempat séjén. Backseat nawarkeun rohangan bébas pikeun lalaki 182cm balik posisi nyetir kuring, sarta headroom oge cukup passable sanajan hateupna sloping. Aya korsi anu saé, tapi tempat panyimpen terbatas: ngan ukur aya wadah botol leutik di panto, hiji bolong dina tonggong korsi panumpang payun, sareng henteu aya sandaran tangan lipet di tengah.

Korsi tukang nawiskeun jumlah rohangan bébas royalti.

Panumpang korsi pungkur meunang sakumpulan vents ventilasi adjustable, langka di kelas mobil ieu, sanajan euweuh outlet listrik pikeun panumpang pungkur.

Ruang batang mangrupikeun 464 liter (VDA), nandingan sababaraha SUV ukuran pertengahan, sanés saingan sunroof mobil ieu. Malah tilu-kotak WRX saeutik pondok tina 450 hp. Nanging, sapertos WRX, bukaan ngamuat terbatas, janten nalika anjeun gaduh seueur rohangan, ngamuat barang-barang ageung sapertos korsi langkung saé ditinggalkeun ka hatchback.

Volume batang diperkirakeun 464 liter (VDA).

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Mesin 2.0 liter turbocharged opat silinder Hyundai anu mapan deui dina sedan N kalayan kaluaran hatchback 206 kW/392 Nm. Ieu outperforms pesaing langsung na, sanajan aya tingkat sejen kinerja luhur yén mobil kawas Golf R ayeuna nempatan.

Mesin ieu disada sareng karasaeun saé, kalayan seueur torsi low end sareng naon anu disebut Hyundai "setelan daya datar" anu ngamungkinkeun torsi puncakna ti 2100 dugi ka 4700 rpm nalika kakuatan laun-laun ningkat kana sesa rentang rev.

Mesin opat-silinder turbocharged 2.0 liter ngahasilkeun kakuatan 206 kW / 392 Nm.

Ieu dipasangkeun beautifully kalawan duanana transmisi manual genep speed diropéa sarta transmisi otomatis dual-clutch dalapan speed anyar, nu rada béda ti transmisi tujuh-speed dipaké dina model Hyundai lianna.

Transmisi otomatis ieu malah gaduh fungsi overrun anu calakan pikeun ngahaluskeun ciri clutch dual anu paling parah sapertos réspon ragu sareng sentak kecepatan rendah dina lalu lintas.

Sédan i30 N tiasa ngutruk ti 0 km/jam dina 100 detik nganggo clutch ganda atanapi 5.3 detik nganggo transmisi manual.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Henteu paduli pilihan transmisi, i30 Sedan N gaduh konsumsi bahan bakar gabungan 8.2 l/100 km. Éta leres pikeun kami, tapi kami henteu tiasa masihan anjeun nomer saleresna tina ulasan peluncuran ieu sabab kami parantos nyetir mobil anu béda dina sababaraha kaayaan.

Kawas sakabeh produk N-seri kalawan mesin ieu, sedan N merlukeun 95 octane mid-range béngsin unleaded. Mibanda 47 tank liter.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

The Sedan N ngabogaan Asép Sunandar Sunarya santun pakakas aktip, tapi kawas hatchback na, éta leungit sababaraha elemen konci alatan watesan desain.

Alat-alat standar kalebet ngerem darurat otomatis (AEB) dina laju kota kalayan deteksi pedestrian, bantosan ngajaga jalur kalayan peringatan keberangkatan jalur, ngawaskeun titik buta kalayan waspada lalu lintas pungkur, peringatan perhatian supir, bantosan sinar tinggi sareng peringatan kaluar anu aman.

Sistem AEB diwatesan sarta lacks sababaraha fitur, saprak versi N sedan teu bisa dilengkepan kompléks radar sarta ngan jalan kalawan kaméra. Sacara krusial, ieu hartosna éta ogé kakurangan fitur sapertos kontrol pesiar adaptif, deteksi pengendara, sareng bantosan lintas nagara.

The N sedan ogé ngan meunang genep airbags tinimbang tujuh sadia on hatch nu, sarta dina waktu tulisan, ANCAP tacan dipeunteun.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 9/10

i30 Sedan N katutupan ku Hyundai standar lima taun, jaminan mileage taya. Naha skor luhur lamun adina Kia Cerato sedan boga jaminan tujuh taun? Dua alesan utama. Kahiji, jasa salila periode jaminan lima taun téh ridiculously mirah pikeun mobil kuat, costing ngan $335 sataun. Bréh, Hyundai malah ngidinan Anjeun ngajalankeun mobil ieu sabudeureun lagu dina acara occasional, ngarobah roda na ban, sarta tetep jaminan (dina alesan). 

The N dirojong ku Hyundai urang lima taun, unlimited-mileage jaminan.

Jelas, kami mamatahan anjeun maca citak anu saé sateuacan ngaléngkah, tapi kanyataan yén anjeun henteu ngaluarkeun panggunaan langsung lagu naon waé anu luar biasa dina buku kami.

Kumaha carana nyetir? 9/10

The N sedan geuwat impresses kalawan elemen konci nu ngajadikeun hatchback jadi pikaresepeun hareup jeung tengah. Tata perenah kabin, réaksi sakedapan mesin sareng atmosfir sora masihan anjeun terang yén anjeun aya dina perjalanan anu pikaresepeun.

Jelas mobil ieu gancang dina garis lempeng, tapi duanana transmisi ngagampangkeun pikeun nerapkeun kakuatan éta ka taneuh. Hal anu sami tiasa disarioskeun pikeun ban Michelin énggal anu tiasa dianggo sareng diferensial anu saé ieu pikeun ngajantenkeun sudut anu pikaresepeun.

Setir ngeusi rasa henteu paduli modeu nyetir anu anjeun pilih.

Abdi teu bakal nelepon precision scalpel, anjeun bisa ngarasakeun magic electromechanical dina karya nyoba curb understeer ogé sababaraha rearward muter , Tapi sugan éta naon méré mobil N ieu kualitas greatest maranéhna, aranjeunna kurang ajar. .

ESC jeung diferensial gawé bareng jeung modeu nyetir komputerisasi jadi Anjeun bisa boga sababaraha fun jeung ngajalankeun mobil ieu dina lagu jeung rein eta saméméh jadi bener teu aman. knalpot ogé nyaring, tapi ngan obnoxious dina modeu olahraga, kumplit jeung shift-ngaklik noise yén N-hatchback aslina geus jadi dipikawanoh pikeun.

The N sedan gancang dina garis lempeng.

Setir ngeusi rasa henteu paduli modeu nyetir anu anjeun pilih. Kaula teu yakin kana naha éta jadi hébat dina model N ieu, sabab overly komputerisasi nguap (dina Tucson anyar, contona,). Bari mode olahraga reinforces kaayaan, Kuring geus pernah ngalaman rarasaan dina sedan yén éta ngan hiji komputer ngadorong kuring deui.

Kotak gear, kalayan fitur kontinyu sareng peralihan anu mulus, tiasa waé henteu gancang sapertos VW Group, tapi tiasa dianggo dina skenario anu langkung lega, anu mangrupikeun daérah anu kuring pikir sedan ieu khususna bersinar. .

knalpot téh nyaring, tapi obnoxious ukur dina modeu olahraga.

Jero mode nyetir na oge impressive. Kalayan setir, suspénsi sareng transmisi anu tiasa disaluyukeun, éta tiasa cukup tenang pikeun ngajantenkeun komuter sapopoé anu pikaresepeun bari tetep ngamungkinkeun parangkat kaamanan anu cukup dipareuman pikeun pencét lagu sakali-kali. Henteu éta anu kedahna pikeun mesin sapertos kitu?

putusan

Sedan N mangrupikeun kameunangan sanés pikeun divisi N Hyundai, anu ngaleungitkeun éta tina tawaran pagelaran taun ka tukang.

Juara lagu anu wani kalayan sagala kanyamanan sareng adjustability pikeun ngajantenkeun perjalanan ka bumi. Dimana sedan béda ti hatchback sarta baraya SUV Kona nyaeta practicality kalawan korsi pungkur badag sarta batang. 

Catetan: CarsGuide ngahadiran acara ieu salaku tamu produsén, nyayogikeun kamar sareng dewan.