3 Hummer H2007 Review: Jalan Test

Boxy, squat jeung fungsi dina no-gede bohong jeung no-gede bohong manner, H3 ngadeukeutan ka jalan gigireun anjeun.

GM teu hirup nepi ka Hummer styling; euweuh garis lemes, euweuh kurva ramah tur euweuh compromises.

"Kuring teu nyangka jalma butuh éta; atanapi kedah hapunten pikeun nyetir mobil ieu," saur Parveen Batish, diréktur GM Premium Brands di Australia.

"Éta merek anu kontroversial pisan sareng anjeun resep atanapi benci sareng éta henteu kunanaon sareng kami. Kami langkung milih jalma anu polarisasi tibatan teu yakin. ”

Sanajan H3 mangrupakeun turunan tina angkutan militér Humvee jaman Perang Teluk aslina, éta teu ngan shrunk dina ukuranana, tapi ogé geus jadi leuwih beradab.

Éta nahan ciri khas desain Hummer, tapi dina 2.2 ton, éta henteu langkung beurat tibatan seueur sareng langkung hampang tibatan sababaraha SUV anu "mainstream" anu parantos janten taksi mom.

Dijadwalkeun pikeun dileupaskeun di Australia kira-kira lima bulan ka tukang, H3 ayeuna dijual di 22 dealerships.

GM nyaéta reticent ngeunaan alesan pikeun reureuh, tapi, kanyataanna, pausahaan kungsi digawé ngaliwatan loba modifikasi lolobana minor kana Aturan Desain Australia.

Mesin bensin 3.7 liter inline-lima-silinder Hummer dijalankeun ku manual lima-speed atanapi transmisi otomatis opat-speed sareng drive sadaya roda permanén.

Éntri-tingkat H3 dimimitian dina jam $51,990 (nambahkeun $2000 pikeun otomatis) jeung asalna standar kalawan kontrol stabilitas, kontrol traction, ABS, airbags hareup dual, airbags curtain samping, cruise control, lampu kabut, headlights halogén, lima roda alloy 16 inci kalawan 265. / 75 diaméterna karét jalan inci, hiji CD dina dash jeung motong lawon.

H3 méwah ($59,990) hadir kalawan transmisi otomatis, inserts korsi kulit wungkul, korsi hareup dipanaskeun, hiji pakét chrome exterior, CD genep disc di dash, sarta sunroof a. Pikeun SUV langkung hardcore, H3 Adventure ditawarkeun ku transmisi manual dibanderol $57,990 atawa transmisi otomatis ($59,990) sarta ngabogaan motong sarua; iwal ti hatch; kalawan méwah.

Éta ogé nambihan panyalindungan underbody tambahan, diferensial pungkur anu ngonci sacara éléktronik sareng kasus transfer tugas beurat kalayan rasio pangurangan 4.03: 1.

Hanjakalna, teu aya mobil anu standar sareng lantera pungkur, teu jelas dina mobil kalayan pisibilitas pungkur sakedik sapertos anu dibanggakeun ku H3. Gantina, GM kaasup $ 455 susunan sensor parkir pungkur (tambah instalasi) dina daptar aksésori éksténsif.

"Kami ngartos kumaha pentingna ieu pikeun kaamanan, tapi hanjakalna henteu sayogi di pabrik," saur Batish. "Urang keur diajak ngobrol GM ngeunaan ieu sarta meureun aya move pikeun kandaraan 2008, tapi pikeun ayeuna urang geus dipigawé pangalusna kami sangkan eta sadia salaku aksésori lokal."

GM nyebutkeun eta boga 400 pesenan pikeun H3 tapi teu nyebutkeun sabaraha mobil eta rencanana pikeun ngajual taun hareup. The H3 pikeun Australia bakal sourced ti Afrika Kidul, dimana kandaraan RHD dijieun.

Éta kamungkinan yén mesin turbodiesel bakal sayogi dina 2009, sareng kaputusan ngeunaan modél V5.3 8 liter henteu acan dilakukeun.

Ngahasilkeun 180kW dina 5600rpm sareng torsi 328Nm dina 4600rpm anu kawilang luhur (sanaos Hummer nyatakeun 90% torsi puncak ngahontal dina 2000rpm), mesin 3.7 liter tiasa nanganan perjalanan jalan raya H3 kalayan saé.

Lamun anjeun mencet pedal gas dina speeds luhur 80 km / h, aya teu pira aktivitas, tapi sabar jeung rencana pikeun overtaking, sarta mesin antukna bakal ngabales.

korsi supir urang téh heran nyaman sanggeus climbing jangkung considerable mun meunang ka kabin. Sedengkeun pikeun asup jeung kaluar H3, hiji kecap peringatan: mun anjeun bade balap ngaliwatan leutak, éta bakal wijaksana pikeun milih mobil kalawan léngkah samping, sabab ampir teu mungkin keur kaluar tina mobil tanpa. ngusapan panto. sills jandela bersih.

Pedalaman nawiskeun tingkat bahan anu cukup luhur sareng suasana umum. Éta ogé saé dina hal ergonomi, sadaya kadali aya di tangan.

Tukangeunana kurang tarik. Lawang-lawang leutik, éntri sareng kaluarna dikompromi ku lengkungan roda boxy flared, tempat duduk stadion sareng jandéla leutik anu rada claustrophobic.

Salaku mobil jalan, H3 henteu tanpa jasa. Jandéla anu rélatif leutik ngaganggu pisibilitas éksternal, tapi kaca spion ageung, nalika disaluyukeun ogé, ngimbangan ieu.

Setir henteu beurat sapertos anu anjeun ngarepkeun ku ukuran ban, tapi samar-samar. Gemblengna maneuverability alus teuing berkat radius péngkolan 3m H11.3 anu matak pikaheraneun.

H3 tiasa gaduh sababaraha bakat urban, tapi éta ngagaduhan kamampuan kaluar-jalan anu serius.

Sadaya model gaduh drive sadaya roda permanén sareng dua setélan jarak luhur; diferensial puseur kabuka sarta dikonci; sarta rentang low dikonci. Sanaos tanpa pilihan gear tambahan-rendah sareng konci diferensial pungkur modél Adventure, sesah ngabayangkeun rupa bumi naon anu bakal ngeureunkeun hal ieu.

Lagu peluncuran, anu bakal nempatkeun sababaraha langkung populér off-roaders di hareup pedang, boro knocked H3 kaluar tina trot a. Nanjak lemah dina batu, jalan rusak beurat jeung rawa leutak éta trifle pikeun Hammer.

Anjeun tiasa yakin yén anjeun moal megatkeun H3 kalawan nanaon lian ti craziness kaluar-jalan.

Awak Hummer ieu sakitu legana dilas (ngaleungitkeun bagian squeaky mana ngaco-on na bolted panels rub) dipasang dina chassis pigura tangga terjal heubeul-sakola. Éta sadayana ngandelkeun suspénsi hareup bar torsi mandiri anu sederhana sareng gantung pungkur daun spring.

Tingali mobil ieu di Australian International Motor Show