Tinjauan HSV Clubsport 2015

Di dieu anjeun kedah émut naon anu anjeun kéngingkeun pikeun artos anjeun.

Kalayan $60,000 dugi ka $62,000 dina saku anjeun, anjeun tiasa kéngingkeun modél dasar bensin Prado V6, sedan gengsi tingkat éntri Éropa anu kompak sareng mesin bensin opat silinder 2.0 liter, atanapi… nu ngagorowok. "abdi di dieu".

Éntri-tingkat HSV Clubsport boga kinerja impressive sarta penanganan sarta mangrupakeun sedan olahraga bulu-chested leres. 

Tambahkeun $2500 pikeun otomatis genep speed kalawan shifters ngawelah.

Ieu naraka mobil pikeun duit, sarta eta geus mekar jadi hal anu bener compelling mun nyetir, kitu ogé chock-pinuh ku téhnologi jeung méwah kit.

Aranjeunna parantos nyampurnakeun sato galak salami sababaraha taun kalayan téknologi pinter sareng bodo.

Husus

Kadatangan VF Commodore berteknologi tinggi sababaraha taun ka pengker muka banjir pikeun HSV pikeun ngalakukeun hal anu khusus.

Sareng dina modél Clubsport dasar, aranjeunna nyiptakeun éta, mobil kalayan kakuatan anu narik jalan anu luar biasa sareng sanjungan anu ampir dewa ti sakelompok fans. Seueur pisan pikeun naék, tapi anjeun langkung saé lebet ayeuna upami anjeun hoyong salah sahiji HSV pangsaéna anu kantos dilakukeun.

Generasi F HSVs outperform nanaon ku lolobana ukuran, maranéhanana kasampak jeung ngarasa leuwih hade tinimbang kungsi.

Aranjeunna parantos nyampurnakeun sato galak salami mangtaun-taun, ékspérimén sareng sababaraha téknologi pinter sareng konyol, tapi dina garis F anu nembé diropéa, HSV leres-leres unggul.

Clubsport 2015 nyaeta $ 61,990 pikeun manual genep speed, tapi urang tadi hiji pilihan otomatis genep speed kalawan shifters ngawelah.

mobil kalungguhan urang éta Hutan Héjo anyar caang, nu bener ngajadikeun eta nangtung kaluar, tapi teu saloba plat lisénsi HSV-WOW.

ENGINES

mobil (model dasar) boga nyatu ditéang-sanggeus hal, kaasup bubbling a, punchy 325kW / 550Nm 6.2 liter LS3 V8 engine. Éta nembe parantos ditingkatkeun ku knalpot bimodal listrik aliran tinggi sareng crossover perantara pikeun ngahontal kakuatan anu diklaim. Sanaos janten unit klep overhead, éta ageung pisan sahingga ngahasilkeun seueur ngagerem.

Sanggeus ngomong yén, LS3 teu kapikiran revving up boh, sarta sabenerna hits harder luhur nepi dina rentang rev, nu coincides jeung bubuka listrik tina valves knalpot na louder barking tina knalpot. Éta sanggup ngonsumsi 12.6 l/100 km dina modeu ULP premium sareng sakitar 5.0 detik kanggo akselerasi ti 0 dugi ka 100 km / jam.

parobahan

Babak panganyarna tina apdet nempo bubuka GTS Maloo jeung ngaronjat kakuatan sakuliah rentang, kitu ogé parobahan katingal tina roda na bodywork séjén.

Sanaos janten HSV tingkat éntri, Clubsport gaduh rem multi-piston AP Racing, roda alloy 20 inci, lampu jalan siang LED, pilih drive (tilu mode), korsi lawon olahraga, setir multi-fungsi, pengukur HSV, dual. -Kontrol iklim zona, layar rampa 8 inci, pedal alloy, ngamimitian jauh sareng éntri pasip mangrupikeun daptar alat anu éksténsif.

Sababaraha fitur bantosan supir kalebet, sapertos peringatan titik buta, bantosan taman, bantosan hill start, sareng kaméra spion.

Nyetir

Paling importantly, kumaha mobil ieu sabenerna drive, sarta ieu, nu maca, bisa digambarkeun dina hiji kecap - impressive.

Momen Anjeun muterkeun setir, Anjeun bisa ngarasakeun responsiveness olahraga tina Clubsport berkat setir listrik - gancang, tepat jeung sensual.

LS3 teu kapikiran overclocking boh 

rem badag gampang ngalambatkeun turun 1705-kilogram Clubsport, bari ban Continental nyadiakeun tingkat luhur cekelan.

Urang opted pikeun "Perf" mode pikeun sababaraha rides, tapi netep dina "Olahraga" tinimbang boring "Tour" mode.

Unggal boga calibration individu sorangan.

Tungganganna teguh tapi henteu kaleuleuwihi, transmisina gancang sareng lancar, sareng knalpotna (kadang-kadang) ngadamel burble anu pikaresepeun, tapi éta henteu cekap.

Cinta eta, naon kompromi, boring SUV atanapi ultra konservatif Éropa kompak atawa éta. Urang bakal boga Clubsport iraha wae poé.