Tinjauan Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Wilujeng sumping di sajarah merek premium Hyundai Genesis. Dinten ieu kami ngenalkeun G70, jawaban Koréa Kidul pikeun sedan Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series sareng Audi A4.

Henteu kedah disebatkeun, Genesis nyanghareupan tugas anu pikasieuneun pikeun suksés dimana merek premium Nissan Infiniti parantos gagal.

Sanajan kitu, G70 boga sababaraha kaunggulan, babagi loba bit oily na kalawan Kia Stinger, pungkur-roda-drive sedan éta pelesir nyata nyetir, sanajan teu nyieun grafik jualan.

Janten, naha Genesis ngadamel kesan dina debut sareng G70 anu penting pisan? Pikeun manggihan, urang nguji mobil midsize dina bentuk 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.3 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	10.2l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$61,400

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Dina pamanggih kuring, G70 Sigana alus ... damn alus. Tapi, sakumaha biasa, gaya téh subjektif.

3.3T Ultimate Sport, sakumaha nami nunjukkeun, katingalina olahraga. Di hareup, grille bolong badag na impressive, sarta headlights cukup jahat. Tambihkeun asupan hawa sudut sareng anjeun gaduh hiji klien anu katingali saé.

Bodywork parah dentted henteu dugi ka bonet, garis karakteristik profil samping ngalir ti hiji lengkungan gilinding gilig ka séjén. Aya ogé lima-spoke hideung 3.3T Ultimate Sport roda alloy kalawan calipers marake beureum tucked jauh di pungkur. Sumuhun mangga.

Bagian pungkur tiasa janten sudut anu paling ipis, tapi masih gaduh tutup batang chunky, lampu tukang smoked, sareng unsur diffuser anu menonjol sareng pipa buntut oval kembar terpadu. Potongan krom poék anu ngeunah ngalengkepan kelas master luar.

Di jero, G70 terus ngingetkeun, khususna dina versi 3.3T Ultimate Sport kalayan upholsteri kulit nappa quilted hideung kalayan jahitan beureum.

Sumuhun, éta ngawengku korsi, armrests na inserts panto, sarta headlining aya dina suede sensual.

Panel instrumen sareng sills panto dipangkas ku palastik lemes anu pikaresepeun, sareng bagian hareup dihias ku jahitan beureum. (Gambar: Justin Hilliard)

Nyatana, bahan anu dianggo sacara umum saé. Panel instrumen sareng sills panto dipangkas ku palastik lemes anu pikaresepeun, sareng bagian hareup dihias ku jahitan beureum. Malah palastik teuas dipaké dina bagian handap kasampak jeung karasaeun hébat.

Untungna, gloss hideung motong diwatesan kana puseur curhat Sakuliling, sarta aluminium anu cleverly dipaké nguap, mantuan pikeun brighten up naon disebutkeun bakal interior poék.

Dina hal téknologi, layar rampa 8.0 inci ngambang luhureun dash sareng didamel ku sistem infotainment anu parantos akrab Hyundai, anu damel langkung saé tibatan seueur mobil sanés.

Kluster instrumen mangrupikeun kombinasi analog digital sareng tradisional, kalayan tampilan multi-fungsi 7.0 inci anu merenah diapit ku tachometer sareng spedometer. Sareng aya ogé layar kaca 8.0 inci anu diproyeksikan pikeun jalma anu condong kana éta.

Malah palastik teuas dipaké dina bagian handap kasampak jeung karasaeun hébat. (Gambar: Justin Hilliard)

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Ngukur 4685mm panjang, 1850mm lega tur 1400mm tinggi, G70 mangrupakeun sedan midsize dina rasa truest kecap.

Dina basa sejen, éta nyaman. Anu di payun moal aya masalah sareng kanyataan ieu kusabab éta tempat anu nyaman, tapi anu di tukang kedah nyanghareupan sababaraha bebeneran anu parah.

Aya leuwih ti lima séntiméter (dua inci) legroom tukangeun legroom 184cm kuring, nu alus. Anu leungit nyaéta rohangan toe, anu henteu aya, sedengkeun ngan ukur sababaraha sénti di luhur sirah anu sayogi.

Sofa tukang, tangtosna, tiasa nampung tilu, tapi upami aranjeunna sawawa, maka aranjeunna moal raoseun sanajan dina perjalanan pondok.

Ogé teu torowongan transmisi oversized, nu eats kana legroom berharga, ogé mantuan.

Kalapa ogé henteu lega, ngan ukur 330 liter. Leres, éta kirang langkung 50 liter tibatan rata-rata sunroof leutik. Sanajan lega tur kawilang jero, teu jangkung pisan.

Sanajan kitu, opat titik kantétan sarta net gudang leutik mantuan practicality, sarta 60/40 tilepan sofa pungkur bisa narilep handap pikeun kalenturan tambahan sarta roominess.

Aya deui pilihan panyimpen, tangtosna, kalayan kotak sarung ukuran santun sareng kompartemen panyimpen pusat, sareng panyimpen alit dina konsol tengah ngagaduhan pangecas smartphone nirkabel 3.3T Ultimate Sport. jaring gudang ogé ayana dina tonggong korsi hareup.

Bangku pungkur, tangtosna, tiasa nampung tilu panumpang, tapi upami aranjeunna dewasa, maka aranjeunna moal resep. (Gambar: Justin Hilliard)

Sapasang Panyekel cangkir anu lokasina di hareup konsol tengah, sarta dua deui aya di baris kadua melu-kaluar armrest puseur.

Karanjang panto hareup ogé tiasa ngelek sababaraha botol ukuran biasa, sanaos mitra pungkur henteu tiasa. Kanyataanna, aranjeunna pangalusna dipaké pikeun trinkets leutik.

Ngomongkeun korsi pungkur, éta ngagaduhan tilu titik jangkar Top Tether sareng dua titik jangkar ISOFIX, janten pas korsi anak kedah gampang. Urang ngan teu nyangka meunang tilu sakaligus.

Dina hal konektipitas, aya dua palabuhan USB di hareup, dibagi antara konsol tengah sareng kompartemen panyimpenan tengah. Kahiji ogé boga hiji outlet 12-volt jeung hiji input tambahan. Ngan hiji port USB sadia dina baris kadua, handap liang hawa tengah.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 9/10

Dimimitian tina $79,950 tambah biaya perjalanan, 3.3T Ultimate Sport mangrupikeun nilai anu saé. Pesaing Mercedes-AMG C43 ($ 112,300), BMW M 340i ($ 104,900) jeung Audi S4 ($ 98,882) teu malah nutup.

Alat-alat standar, anu henteu acan disebatkeun, kalebet lima modeu nyetir (Eco, Comfort, Sport, Smart sareng Custom), lampu sorot-sensing, lampu dua-LED adaptif, lampu jalan siang LED sareng lampu tukang, wiper sensitip hujan, témbok sisi lipat otomatis. . kaca spion panto (dipanaskeun kalawan nuansa Genesis), 19-inci olahraga roda alloy, susunan campuran Michelin Pilot Olahraga 4 ban (225/40 hareup jeung 255/35 pungkur), ban cadang kompak jeung cecekelan-gratis tutup batang kakuatan.

Dina hal téknologi, layar rampa 8.0 inci ngambang luhureun dash sareng didamel ku sistem infotainment anu parantos akrab Hyundai. (Gambar: Justin Hilliard)

Di jero, lalulintas live diuk nav, Apple CarPlay sarta rojongan Android Auto, radio digital, konektipitas Bluetooth, 15-spiker Sistim audio Lexicon, sunroof panorama kakuatan, Éntri keyless tur mimitian, kontrol iklim dual-zone, 16" korsi supir jeung adjustment kakuatan ( kalayan fungsi memori), korsi panumpang hareup kakuatan 12 arah, korsi hareup dipanaskeun / tiis kalayan rojongan lumbar kakuatan XNUMX arah, korsi pungkur dipanaskeun, setir dipanaskeun, kolom steering power, otomatis-dimming kaca spion, pedals stainless steel sarta trims .

Salapan pilihan warna sayogi, kalebet dua bodas, dua hideung, dua pérak, biru, héjo sareng coklat. Sadayana gratis.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

3.3T Ultimate Sport didamel ku mesin bensin V3.3 6 liter twin-turbocharged anu ngahasilkeun 272kW anu luar biasa dina 6000rpm sareng torsi 510Nm ti 1300-4500rpm.

Teu kawas norma kelas, drive dikirimkeun sacara éksklusif kana roda pungkur via transmisi otomatis dalapan speed kalawan converter torsi sarta shifters ngawelah.

The aptly ngaranna 3.3T Ultimate Sport ieu Powered by a twin-turbocharged 3.3 liter V6 engine bensin. (Gambar: Justin Hilliard)

Kalayan kontrol peluncuran diaktipkeun, 3.3T Ultimate Spory ngagancangan ti standstill ka 100 km/jam dina 4.7 detik impressive sarta ngahontal speed pangluhurna 270 km/jam.

Anu hoyong ngahemat langkung ti $ 10,000 tiasa milih salah sahiji pilihan 70T G2.0, anu nganggo unit opat silinder 179kW / 353Nm 2.0 liter turbo-bensin. Éta 1.2 detik langkung laun dugi ka tilu digit sareng kagancangan akhirna langkung handap 30 km/jam.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Konsumsi bahan bakar 3.3T Ultimate Sport dina uji siklus gabungan (ADR 81/02) nyaéta 10.2 liter per 100 kilométer, sareng tangki bahan bakar 60 liter ngeusi sahenteuna 95 bensin oktan.

Dina tés anu saleresna, urang ampir cocog sareng klaim éta kalayan balikna 10.7L / 100km. Hasil ieu malah langkung narik sabab uji saminggu urang kalebet kasaimbangan nyetir kota sareng jalan raya, sababaraha diantarana "kasar".

Pikeun rujukan, émisi karbon dioksida anu diklaim nyaéta 238 gram per kilométer.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Dina '70, ANCAP dileler sakabéh lineup G2018 rating kaamanan lima béntang pangluhurna.

Sistem bantuan supir canggih dina 3.3T Ultimate Sport ngalegaan ka ngerem darurat otonom (kalayan deteksi pejalan kaki, ngajaga jalur sareng setir), ngawaskeun titik buta, ngageterkeun lalu lintas lintas pungkur, kontrol pesiar adaptif (kalayan fungsi eureun sareng angkat). , speed limiter manual, beam tinggi, supir warning, ngamimitian mantuan, ngawas tekanan ban, Sakuliling view kaméra, hareup jeung sensor parkir pungkur.

Ieu hadir kalawan ban serep kompak. (Gambar: Justin Hilliard)

Alat kaamanan standar sanésna kalebet tujuh kantong udara (dual payun, sisi sareng sisi, sareng panyalindungan dengkul supir), stabilisasi éléktronik sareng sistem kontrol traksi, ogé rem anti konci (ABS), bantosan rem darurat sareng distribusi gaya marake éléktronik (EBD). , diantarana.

Leres, aya anu leungit di dieu.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana kanggo gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun?  

Kawas sakabeh model Genesis, G70 hadir kalawan pangalusna-di-kelas lima taun, jaminan pabrik unlimited-mileage jeung lima taun bantuan roadside.

Interval jasa pikeun 3.3T Ultimate Sport nyaéta unggal 12 bulan atanapi 10,000 dugi ka 15,000 km, mana waé anu mimiti. Sanaos anu terakhir sahandapeun standar 50,000 km, warta anu saé pikeun para pembeli nyaéta jasa éta gratis pikeun lima taun munggaran atanapi XNUMX km.

Genesus malah bakal nyokot mobil ti imah atawa gawe, nyadiakeun mobil pikeun waktos kawates, sarta ahirna balik mobil repaired ka nu boga maranéhanana.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Sakali deui, G70 lumayan saé. Ngaping kelas? Henteu, tapi éta henteu jauh.

3.3T Ultimate Sport teu bisa dipungkir beurat di juru, kalayan beurat curb 1762kg. Tapi, digabungkeun jeung puseur gravitasi low, éta dina waktos anu sareng kompléks.

Anjeun bakal dihampura pikeun mikir yén kasabaran teu gampang dibere mesin handapeun tiung. Leres, V6 twin-turbo teu aya anu gélo nalika anjeun nempelkeun batang anu leres.

Torsi puncak dimimitian ngan luhureun dianggurkeun sarta tetep dina rentang pertengahan, di mana titik anjeun geus 1500 rpm ti moment fleeting kakuatan puncak saméméh redline eureun kaulinan.

Akselerasi thrilling dibantuan sabagian ku torque converter transmisi otomatis nu ngajalankeun dalapan gears na mulus, lamun teu super-gancang.

Nanging, hurungkeun mode nyetir Sport sareng patok kinerja naék, kalayan réspon throttle anu langkung seukeut sareng pola shift anu langkung agrésif - sampurna pikeun ledakan di ditu di dieu.

Hiji-hijina hal anu urang kuciwa nyaéta soundtrack anu dibarengan, anu rada vanili. Mémang, 3.3T Ultimate Sport teu aya rengkuh anu ngadorong seuri sareng pop anu dikirimkeun saingan. Saolah-olah Genesis henteu nyobian di dieu.

Ieu hadir kalawan lima spoke hideung 3.3T Ultimate Sport roda alloy na calipers marake beureum tucked jauh di tukang. (Gambar: Justin Hilliard)

Di juru, rem Brembo (350x30mm cakram ventilated kalawan opat-piston calipers tetep di hareup jeung 340x22mm rotors kalawan stoppers dua-piston di pungkur) decelerate kalawan betah.

Kaluar tina sudut, diff pungkur kawates-slip ngalakukeun pakasaban hébat pikeun manggihan traction, ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun deui kakuatan gancang sarta gancang.

Sareng upami anjeun masihan sakedik deui, 3.3T Ultimate Sport bakal ngageterkeun pungkur (saeutik pisan).

Sakumaha biasa, Genesus parantos nyetél perjalanan sareng penanganan G70 pikeun kaayaan Australia, sareng éta leres-leres nunjukkeun.

Ngahalangan kasaimbangan katuhu antara kanyamanan sarta sportiness, gantung bebas diwangun ku hiji MacPherson strut as hareup jeung as pungkur multi-link kalawan dua-tahap dampers adaptif.

Tunggangan ngabogaan undertone teuas, utamana dina gravel kasar jeung jalan pothole, tapi éta kompromi patut nyieun tinangtu nilai eta nambihan dina barang twisty, tur éta tempat steering power listrik sarta rasio variabel na datang kana antrian.

Kantun nempatkeun, éta pisan lempeng ka hareup; kinerja anjeun bakal nyangka ti mobil olahraga nyata, sarta G70 karasaeun pisan leutik ti eta kudu disetir. Pikeun nempatkeun éta hampang, sadayana ieu nyababkeun kapercayaan.

putusan

G70 mangrupikeun hal anu saé. Kami resep pisan, khususna dina versi 3.3T Ultimate Sport, anu ngamungkinkeun para nasabah henteu ngan ukur tuang kueh, tapi ogé tuangeunana.

Poho kanyataan yén G70 saleresna mangrupikeun mesin anu pikaresepeun, biaya upfront sareng dukungan saatos penjualan ngajantenkeun éta proposisi anu pikaresepeun.

Nanging, kami henteu yakin sabaraha palanggan premium anu daék ngantunkeun sedan C-Class sareng 3 Series pikeun milih anu teu acan diuji.

Sanajan kitu, snobbery badge teu mangaruhan kaputusan urang, sarta éta pikeun alesan ieu nu bakal hésé pisan pikeun urang nyebutkeun euweuh.

Naha G70 langkung saé tibatan C-Class, 3 Series atanapi A4? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.