Ferrari Portofino Review 2018

Teu sering yén sesa urang kedah nganggap handap pamilik Ferrari, sareng hanjakalna, kalayan datangna convertible opat korsi Portofino anu énggal sareng saé, waktos éta parantos réngsé.

Biasana tiasa sacara terbuka ngejek jalma-jalma anu miheulaan mobil, California, pikeun ngagaleuh Ferrari "mirah", atanapi malah anu awon, hambar upami anjeun ngarasa kejam.

Diluncurkeun sapuluh taun ka pengker, merek Cali katingali salaku usaha nekat pikeun ngarayu para poseurs Amérika sareng global. Jalma anu resep kana pamanggih Ferrari tapi sieun ku kanyataanana.

Teu aya anu bakal ngabantah yén mobil gedé sareng bongkok ieu mangrupikeun hal anu paling indah anu kantos kaluar ti Italia - bahkan Silvio Berlusconi langkung pikaresepeun - tapi Ferrari tiasa ngaku gaduh seuri terakhir.

Motong harga sareng nyiptakeun modél tingkat éntri énggal anu énggal mangrupikeun panacea anu dipilarian, sabab 70% pembeli di California énggal kana merek éta.

Kasuksésan ngagantianna, Portofino, anu langkung seueur gaya sareng nami Itali, sigana ampir dipastikeun sabab éta masih bakal sayogi - dina istilah relatif, hargana sahandapeun $400,000 - tapi ayeuna éta anu miheulaan na (sanaos saatos desain- makeup 2014 ) teu kungsi; stunningly geulis.

Tapi naha nyetir saé sapertos sigana? Urang flew ka Bari, di Italia kidul, pikeun manggihan.

Ferrari California 2018: T
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	3.9 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	10.5l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$287,600

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Kumaha anjeun tiasa meunteun nilai merek sapertos Ferrari? Terus terang, jalma ampir daék mayar teuing pikeun mobil sapertos kitu, sabab ngagaleuh sering langkung seueur ngeunaan pamer kabeungharan anjeun tibatan gaduh gairah khusus pikeun rékayasa Italia, khususna dina tingkat éntri ieu.

Anu dipilari ku pembeli pikeun harga naroskeun $399,888 di Australia langkung seueur tibatan mobil.

Kamampuhan pikeun nipu para nasabahna kalayan teu dihukum parantos ngajantenkeun Ferrari salah sahiji perusahaan anu paling nguntungkeun di dunya. earnings na disaluyukeun (sateuacan bunga, pajeg, depreciation na amortization) accounted pikeun 29.5% tina total jualan dina kuartal kahiji 2017, nurutkeun Bloomberg. 

Ngan Apple, kalawan margin 31.6 persen, sarta brand fashion Hermes International, kalawan margin 36.5 persen, bisa luhureun éta.

Janten biaya relatif, tapi anu ditampi ku pembeli pikeun harga naroskeun $ 399,888 di Australia langkung seueur tibatan mobil sareng kamampuan ngawadul sababaraha kali ngeunaan pilihan anu mahal.

Spésifikasi pikeun kandaraan kami anu dugi ka bulan Juli henteu acan disetél, tapi anjeun tiasa ngarepkeun mayar tambahan pikeun sadayana tina motong serat karbon ka pamanas korsi komo "layar panumpang" anu saé anu nempatkeun kluster instrumen digital sareng layar rampa di payuneun co. -pilot.. Nanging, Apple CarPlay mangrupikeun standar.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 10/10

Oke, nelepon kuring ka handap upami anjeun hoyong, tapi kuring ngan teu ngarti kumaha maranéhna bisa nyieun mobil ukuran jeung bentuk kieu, kalawan dua tambah dua korsi sarta luhur teuas convertible, prettier ti éta.

Ieu mangrupikeun léngkah anu ageung ti California sateuacana.

Éta mangrupikeun léngkah anu ageung ti California anu beurat-dibikeun yén hiji-hijina hal anu aranjeunna umumna nyaéta lencana Ferrari sareng roda opat buleud.

Ti pungkur, katingalna stunning, kalawan hateupna kaluhur atanapi kahandap, sarta vents na, intakes, sarta saluran hawa sampurna proportioned tur, upami insinyur nu bisa dipercaya, praktis ogé.

scallop badag ieu di hareup panto mantuan narik hawa ngaliwatan lampu sabudeureun sabudeureun, nu dipaké pikeun niiskeun rem jeung ngurangan sered, contona.

Sigana endah ti tukang.

usaha badag ogé geus dilakukeun pikeun ngurangan beurat mobil ieu (éta 80kg kirang ti California T) ku ngagunakeun sagalana ti korsi magnésium ka underbody aluminium sagala-anyar nu teu ukur ngaronjatkeun aliran hawa sarta downforce, tapi jeung nambahkeun rigidity struktural.

Tangtosna, éta katingali saé dina gambar, tapi dina logam éta leres-leres ningali. Ferrari teu salawasna bener, tur éta teu jadi éndah salaku 458, tapi tempo éta GT teu supercar a, éta geulis damn impressive naha éta coupe atanapi convertible a. Pedalaman ogé kedah mahal dina penampilan sareng rasa.

Pedalaman ogé kedah mahal pikeun katingal sareng karasa.

Kumaha praktis rohangan interior? 6/10

Tempo yén panalungtikan customer parusahaan sorangan nunjukeun yen Pamilik California ngagunakeun korsi pungkur dina mobil maranéhanana dina 30% tina lalampahan maranéhanana, éta geulis héran yén Portofino datang tanpa padding pikeun paku jalma cukup leutik nabrak kana tonggong.

Jelas, aya 5 cm langkung legroom ti saméméhna, tapi ieu moal cukup keur sawawa (aya dua titik kantétan ISOFIX).

Sanaos pamilik California nganggo korsi pungkur dina 30% perjalananna, Portofino henteu ngagaduhan padding di tukang.

Ieu 2 + 2, tangtosna, teu opat-seater, sarta dina kanyataan yén korsi deui nyaeta dimana anjeun nyimpen kantong nu teu bisa pas dina kalapa lamun hateupna handap. Ferrari ngaklaim anjeun bisa meunang kasus perjalanan roda tilu, tapi maranéhna kudu leutik.

Dina catetan positif, korsi hareup pisan nyaman jeung kuring kungsi nyatu headroom, tapi kolega jangkung katingal squeezed kalawan hateupna up.

Sumuhun, aya dua Panyekel cangkir kopi jeung baki beautifully dijejeran pikeun nyimpen telepon anjeun, sarta sentral 10.25 inci layar rampa téh nice katingal sarta pamakéan. 

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Bari Ferrari nyebutkeun eta sadayana dimimitian ku lambar lengkep kosong kertas pikeun Portofino, batur jelas nulis dina lambar éta: "Teu aya blok silinder anyar pikeun anjeun."

Ieu bisa jadi teu brand anyar, tapi-unggul pangajén 3.9 liter V8 boga sagala pistons anyar jeung rod nyambungkeun, software anyar, ningkat turbocharger kembar-gulung, intakes anyar jeung knalpot.

V3.9 8 liter anu diropéa ngahasilkeun kakuatan 441 kW / 760 Nm.

Hasilna, sakumaha anu anjeun ngarepkeun, langkung seueur kakuatan ti kantos, kalayan 441kW / 760Nm, sareng kamampuan pikeun pencét 7500rpm setinggi langit anyar. Ferrari nyebatkeun éta pamimpin kelas sareng urang condong percanten ka aranjeunna.

Pergeseran tina kotak gear tujuh-speed "F1" anu henteu dirobih ogé katingalina parantos ningkat, sareng aranjeunna karasa karasa pisan.

Jumlah kinerja atah jauh teuing hambar, kalayan 3.3 detik pikeun 0-100 km / h dash atanapi 10.8 detik pikeun 0-200 km / h burst.   

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Éta ngahemat beurat 80kg ogé saé pikeun ékonomi bahan bakar, kalayan angka siklus gabungan ngaku 10.7L / 100km sareng émisi CO245 2g / km. 

Good tuah kantos ngadeukeutan ka angka 10.7 di dunya nyata, sabab kinerja ngan teuing pikabitaeun.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Jelas, aya jalma anu meuli Ferraris sanajan noise maranéhna nyieun, lain alatan éta. Éta sigana nyolokkeun imahna kana stereos Bang & Olufsen sareng henteu kantos naékkeun polumeu di luhur tilu. Jujur, kabeungharan dibalanjakeun pikeun jalma beunghar.

Pikeun nyugemakeun para nasabah anu nyetir Portofinos unggal dinten sareng henteu hoyong pireu, éta ngagaduhan klep bypass listrik anu hartosna "geulis sedeng" nalika dianggurkeun, sedengkeun dina modeu kanyamanan dirancang pikeun sepi. pikeun "kaayaan kota sareng perjalanan jarak jauh". 

Dina prakték, dina modeu ieu, anjeunna sigana rada isin, pindah antara tiiseun lengkep jeung ngagaur disturbing tina kalde.

Ironisna, sanajan dina modeu Olahraga éta boga start-stop, nu - lamun nyaho sajarah reliabilitas Ferrari - mangrupa perhatian teuing. Unggal waktos anjeun eureun, anjeun pikir anjeun geus pegat.

Di sisi tambah, mode Olahraga ngabebaskeun langkung seueur bising V8, tapi anjeun masih kedah ngalambatkeun sakedik supados tiasa nyanyi leres. Sababaraha kolega kuring saukur hated sora sacara umum, arguing yén transisi ka turbocharging ruined Ferrari jeritan cara Axl Rose ruined AC / DC.

Pribadi, kuring bisa hirup kalawan eta, sabab dina sagala hal di luhur 5000 rpm masih ngajadikeun Ceuli anjeun ceurik lawon kabagjaan.

Dina hal nyetir, Portofino ogé payuneun California dina pace, punch sareng poise. chassis karasaeun stiffer, nu anyar "E-Diff 3" injeuman ti hébat 812 Superfast ngamungkinkeun pikeun kakuatan kirang kaluar tina juru, jeung mobil, anjeun bakal nyangka, meunang awon kadang mun provoked.

The Portofino ogé payun ti California dina Pace, punch jeung poise.

Lalaki lucu Ferrari mutuskeun pikeun ngaluncurkeun mobil di Italia kidul sabab panginten tiasa langkung haneut di tengah usum tiis. Ieu teu masalahna, sarta aranjeunna, teuing, kapanggih telat yén jalan di wewengkon Bari dijieunna tina jenis husus tina sandstone, nu miboga sagala kualitas cekelan dina és ngeusi suluh solar.

Ieu ngandung harti yén sagala antusiasme di atawa deukeut bundaran bakal ngakibatkeun slippage di duanana tungtung salaku sakabeh nu maksakeun bersaing pikeun meuli. Surak tina korsi penumpang, bari nyupiran kurang bungah.

Sanajan kitu, mobil ieu boga hiji aral badag jeung meureun kontroversial. Insinyur Ferrari, tim anu gairah, negeskeun yén aranjeunna ngalih ka setir éléktronik sareng Portofino sabab éta langkung saé tibatan sistem hidrolik.

Salah sahijina ogé ngaku ka kuring yén maranéhna ayeuna digawé di dunya dimana jalma biasana balik kabayang PlayStation pikeun kahiji kalina, sarta ku kituna maranéhanana kudu lightness, teu beurat.

Dina mobil GT anu bakal dianggo ku seueur pamilik unggal dinten, panginten henteu realistis pikeun nyangka jinis setir anu kuat, gagah sareng endah anu anjeun mendakan dina Ferrari 488.

Pikeun kuring pribadi, setelan EPS pikeun Portofino teuing hampang, teuing dipegatkeun, sarta teuing disruptive pikeun rasa oneness antara lalaki jeung mesin nu bakal nyangka ngarasakeun nalika nyetir Ferrari gancang.

Éta sapertos ampir sadayana ngeunaan pangalaman éta hebat, tapi aya anu leungit. Kawas Big Mac tanpa saos husus atawa sampanye tanpa alkohol.

Bakal ngaganggu jalma anu sabenerna meuli mobil ieu tinimbang whining tina majalah mobil heubeul? Meureun moal, mun jujur.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Ferrari teu resep méakkeun duit, ngarah teu ngalebetkeun mobil pikeun nguji Euro NCAP, nu hartina maranéhna teu boga rating béntang. Seueur sistem stabilisasi pinter sareng kontrol traksi ngajagi anjeun, ogé opat kantong udara - hiji payun sareng hiji sisi pikeun supir sareng panumpang. AEB? Paling dipikaresep moal. Sénsor bakal katingali awon.

Terus terang, ieu penting pikeun kaamanan mun anjeun bakal jadi jadi kesel lamun nabrak Ferrari nu Anjeun meureun bakal hoyong maot atoh.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 9/10

Kami moal lulucon ngeunaan reliabiliti Italia, hatur nuhun pisan, sabab boga Portofino nganggur salempang ngeunaan berkat program tujuh taun parusahaan "Genuine Maintenance" nu ngaronjatkeun Kia.

Pamilik anu mésér ti dealer Ferrari otorisasi nampi pangropéa terjadwal gratis salami tujuh taun mimiti umur mobil. 

Lamun ngajual mobil dina tujuh taun, nu boga salajengna bakal meunang sagala sinyalna sésana. Berehan.

"Pangropéa Asli mangrupikeun program ekslusif Ferrari anu ngabantosan mastikeun yén kendaraan dijaga dina tingkat anu paling luhur pikeun pagelaran sareng kaamanan anu maksimal. Program éta unik sabab éta kahiji kalina produsén mobil nawiskeun liputan sapertos kitu di sakuliah dunya sareng mangrupikeun bukti dedikasi Ferrari pikeun para nasabahna, ”saur Ferrari.

Sareng upami anjeun ngajual mobil dina tujuh taun, pamilik salajengna bakal nguntungkeun tina anu tinggaleun. Berehan. Program éta kalebet bagian asli, tenaga kerja, oli mesin sareng cairan rem. 

Henteu sering anjeun ningali kecap "nilai artos" sareng "Ferrari" dina kalimat anu sami, tapi ieu leres.

putusan

Ferrari Portofino hadir sareng pasar anu siap pikeun jalma jegud anu nekat nyéépkeun seueur artos pikeun mobil sareng ngahijikeun diri kana salah sahiji merek méwah anu paling terhormat di dunya. Sareng ieu ayeuna cara anu paling affordable pikeun ngalakukeunana.

Mobil anu rada pikaseurieun sareng henteu pikaresepeun henteu ngahalangan kasuksésan California, ku kituna kanyataan yén Portofino katingalina langkung saé, langkung gancang sareng nanganan anu langkung saé hartosna kedah janten hit pikeun Ferrari. 

Memang pantes jadi, ngan saeutik ngerakeun keur steering.

Naha anjeun badé nyandak Ferrari Portofino upami anjeun dipasihkeun, atanapi anjeun bakal nungtut Fezza anu langkung serius sapertos 488? Nyaritakeun kami dina koméntar di handap.