Dipasang Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

The Dukes of Hazzard bakal pernah geus bray lamun maranéhna boga salah sahijina.

Minuhan Dodge Challenger SRT Hellcat, mobil otot dua panto anu didamel saatos Charger iconic ti taun 1970-an anu janten béntang layar leutik berkat dua pembalap moonshiner anu ngagaduhan kabiasaan ngalungkeun mobilna kana hawa salami kabur teu kaétang.

Istilah "Hellcat" sigana sigana kaleuleuwihan, atanapi yén manajer pamasaran rada kabawa.

Ieu sakumaha tiis sakumaha mobil

Tapi jujur, teu cukup gélo pikeun ngajelaskeun naon dina tiung monster ieu, nu jadi jauh ngan datang ka Australia ngaliwatan importers swasta jeung prosesor.

Malah mun anjeun lain sirah rev anjeun kudu ngarti kakuatan fenomenal yén Dodge geus junun nimba tina wahana ieu, lamun ukur keur kanyataan eta bisa datang dina gunana dina pub trivia wengi.

Cai mibanda 707 horsepower dina duit heubeul, atawa 527 kW dina istilah modern, sarta luar biasa 881 lb-ft torsi tina supercharged mesin V6.2 8 liter na, Chemie supercharged munggaran dina sajarah parusahaan.

Ngobrol ngeunaan nyieun hiji lawang. Éta langkung kakuatan tibatan V8 Supercar dina grid di Bathurst. Acan mobil ieu boga plat lisénsi.

Dodge ogé outperforms saméméhna jawara mobil otot AS Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp atawa 493 kW).

Sareng, sakumaha nyeri kuring ngalaporkeun éta, Hellcat masihan mobil panggancangna sareng pangkuatna di Australia sepanjang waktos, HSV GTS (576 hp).

Sumuhun, éta ngeunaan salaku cool salaku mobil tiasa. Ieu rumbles mun anjeun ngamimitian mesin lamun nempatkeun dina konci katuhu.

Sora mesin jeung knalpotna matak pikabitaeun

Dodge Challenger SRT Hellcat kuat pisan sareng gaduh dua konci: hiji "ngawatesan" kakuatan ka 500 hp.

Salaku tambahan, tampilan layar tengah gaduh modeu nyetir pribadi anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih garis beureum (atanapi titik shift) pikeun tiap genep gear manual, réspon throttle sareng lemes gantung.

MOBIL

Di tukangeun roda, karasa nyata nalika ningali desain modern sareng perenah dasbor, sanaos bagian luarna mundur dina waktosna.

Sasuai, pangalaman nyetir téh campuran anyar jeung heubeul. Asa kawas batur ngalakukeun pakasaban hébat nempatkeun gears modern jeung rem (panggedena kantos dina produk Dodge atanapi Chrysler) dina carjer heubeul 1970-an.

Tapi mimitina anjeun kudu nyaluyukeun indra anjeun kana kakuatan. Sahenteuna mustahil pikeun meunang jalan anu bersih upami anjeun nyebarkeun sakedik kadesek, sahenteuna dugi ka ban Pirelli anu super caket.

The Hellcat sigana skim ngaliwatan luhureun trotoar beton salila test drive urang sabudeureun Los Angeles, tinimbang connect with eta.

Transmisi manual genep-speed boga aksi beurat, kitu ogé clutch nu. Tapi sahenteuna celah antara shifts masihan anjeun momen pikeun ngumpulkeun pikiran anjeun sarta nyadiakeun flash tenang dina naon anu leuwih akurat digambarkeun salaku mayhem tinimbang akselerasi.

Dodge Hellcat ampir gancang teuing pikeun panca indra anjeun ngartos, saatos anjeun mendakan cengkraman dina ban sareng sistem traksi ngabatesan slip naon waé.

Pakem Cornering heran impressive. Ieu adil disebutkeun yen Dodges (jeung mobil otot Amérika sacara umum) teu dipikawanoh pikeun penanganan luhung maranéhna, tapi insinyur anu junun ngalilindeuk Hellcat tur ngajadikeun eta rem, hook jeung steer kalawan jumlah nu tangtu precision pantes medali.

Suspénsina teguh teuing dina modeu «lomba» tapi dina setélan normal éta leuwih ti hirup.

Dodge geus nimukeun mesin waktos

Sora tina mesin jeung knalpot nyaeta breathtaking (pikir supercar V8 tapi kalawan decibels jalan-légal) jeung maksakeun Anjeun ngerem ngan jadi Anjeun bisa meunangkeun deui ka wates speed jeung sagala polusi noise Anjeun bisa ngumpulkeun.

Abdi henteu hoyong? Éta hésé ningali tina hal damn. Tapi jujur, anjeun moal ningali dina kaca spion dina salah sahiji ieu. Atawa mindeng pisan parkir. Tunggangna teuing senang.

Pangalaman nyetir umumna nyaéta tatanén ku standar otomotif Éropa. Tapi kuring curiga éta anu dipikahoyong ku pembeli mobil otot di AS. Sajaba ti éta, naon deui anu anjeun nyangka $ 60,000 (numpuk duit di AS, tapi nawar di Australia tempo HSV GTS nyaeta $ 95,000).

Tragedi pangbadagna, kumaha oge, nyaeta ayeuna aya euweuh rencana pikeun nyieun salah sahiji Gerbang pabrik leungeun katuhu drive ieu.

Catetan pikeun Dodge: Ford jeung Holden geus kaluar tina-kinerja tinggi V8 pasar sedans pikeun sababaraha taun ayeuna, sarta kuring yakin salah sahijina baris nepi ka pembeli. Anu mésér mobil olahraga Australia henteu terang naon anu narajang aranjeunna.