Tinjauan ngeunaan BMW M8 2020: kompetisi

Kompetisi BMW M8 sadaya-anyar tungtungna di dieu, tapi naha éta masuk akal?

Salaku modél andalannya divisi M-kinerja tinggi, éta teu tiasa disangkal janten merek BMW. Tapi kalayan ekspektasi jualan low, bakal pembeli ningali eta di jalan?

Sareng dipasihan posisina dina antrian BMW M, naha saha waé bakal ngagaleuhna nalika aranjeunna tiasa gaduh langkung seueur mobil (baca: sedan Kompetisi BMW M5) pikeun artos anu sakedik?

Nyobian nempatkeun sadayana babarengan, kami nguji Kompetisi M8 dina bentuk coupe pikeun ningali kumaha éta.

8 BMW 2020 Series: Pasanggiri M8
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	4.4 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	10.4l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$302,800

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 10/10

Kami bakal teraskeun sareng ucapkeun: Seri 8 mangrupikeun mobil énggal anu paling pikaresepeun anu dijual ayeuna.

Sakumaha biasa, gaya subjektif, tapi ieu mangrupikeun coupe anu cocog sareng sadaya catetan anu pas dina desain luar.

Kompetisi M8 gaduh seueur kanvas anu tiasa dianggo, janten teu heran éta katingalina langkung saé tibatan "biasa" 8 Series.

Perawatan M dimimitian di payun, dimana grille Kompetisi M8 gaduh sisipan ganda sareng motong hideung herang anu ogé diulas di tempat sanés.

Di handapeunna aya bemper chunky sareng tutup asupan hawa anu ageung sareng intake hawa sisi anu langkung ageung, sadayana gaduh sisipan honeycomb.

Seri 8 mangrupikeun mobil énggal anu paling pikaresepeun anu dijual ayeuna.

Penampilanna réngsé ku lampu utama Laserlight, anu kalebet lampu jalan siang LED tanda tangan BMW sareng dua batang hoki.

Ti sisi, Kompetisi M8 boga katingal langkung understated, sanajan kalawan susunan canggih tina roda alloy 20 inci, kitu ogé intakes hawa bespoke jeung kaca spion samping.

Tingali rada luhur sareng anjeun bakal perhatikeun panel hateup serat karbon anu hampang anu ngabantosan nurunkeun pusat gravitasi bari tetep katingali keren pisan berkat desain gelembung ganda na.

Tukangeun Kompetisi M8 sagampil nikmat. Sedengkeun spoiler dina tutup batang na nyaeta halus, bemper agrésif na pasti moal.

Diffuser menacing mangrupikeun unsur karesep urang, utamina kusabab éta ngagaduhan krom hideung 100mm tailpipes tina sistem knalpot olahraga bimodal. ciduh.

Di jero, Kompetisi M8 masihan pelajaran ngeunaan méwah, ogé "biasa" 8 Series, sanaos nambihan sakedik agresi sareng sababaraha potongan anu dipesen.

Tukangeun Kompetisi M8 sagampil nikmat.

Panon langsung ditarik kana korsi olahraga hareup, anu katingalina bisnis. Tapi bari korsi ieu nyadiakeun rojongan, panumpang badag bisa manggihan eta bit uncomfortable dina journeys panjang.

fitur M-spésifik séjén kaasup setir a, pamilih gear, belts korsi, tombol ngamimitian / eureun, floor Mats na sills panto.

Sakumaha anu disebatkeun, sésa Kompetisi M8 méwah ti sirah dugi ka toe, sareng bahan kualitas luhur anu dianggo sapanjang ngabantosan pikeun menerkeun tag harga anu lumayan.

Bisi dina titik, kulit Walknappa hideung nyertakeun luhureun dasbor, sills panto, setir jeung gear pamilih, sedengkeun kulit Merino (hideung beige Midrand dina mobil test urang) adorns korsi, armrests, inserts panto na baskets, nu boga honeycomb. bagian. nyelapkeun garis.

A layar rampa 10.25 inci reueus diuk dina dasbor.

Ahéngna, upholstery Alcantara hideung henteu dugi ka headlining, éta ogé nyertakeun dash handap, sandaran tangan sareng bolster korsi payun, nambihan sentuhan anu sporti sareng motong serat karbon gloss tinggi dina konsol tengah.

Dina hal téknologi, layar rampa 10.25 inci reueus dina dasbor, dijalankeun dina sistem operasi BMW 7.0 anu parantos biasa, anu gaduh gesture sareng kontrol sora anu salawasna diaktipkeun, teu aya anu caket sareng intuitif dial rotary tradisional. .

Kluster instrumen digital 10.25 inci calik di gigir sareng tampilan head-up di luhur, duanana gaduh téma M Mode unik anu museurkeun kana alam bari ogé nganonaktipkeun sistem bantuan supir canggih nalika nyetir anu kuat. nyupiran.

Kumaha praktis rohangan interior? 6/10

Dina 4867mm panjang, 1907mm lega sarta 1362mm lega, M8 Kompetisi bit badag pikeun coupe a, tapi teu merta hartosna éta praktis.

Kapasitas kargo lumayan, 420 liter, sareng tiasa dironjatkeun ku ngalipetkeun korsi pungkur 50/50-tilepan, tindakan anu tiasa dilaksanakeun ku kait batang manual.

Batangna sorangan dilengkepan ku opat titik kantétan pikeun ngabantosan kargo anjeun, sareng jaring panyimpen samping tiasa dianggo dina sababaraha kasus. Nanging, barang-barang anu langkung ageung bakal sesah dimuatkeun kusabab bukaan leutik dina tutup kalapa sareng biwir muatan anu luhur.

Bins panto hareup teu utamana lega atawa panjang.

Hoping pikeun manggihan ban serep handapeun lanté kalapa? Ngimpi, tibatan anjeun bakal kéngingkeun "kit perbaikan ban" anu pikasieuneun, tangtosna, judulna ku kaleng slime anu nguciwakeun.

Nanging, "fitur" anu paling frustrasi tina Kompetisi M8 nyaéta token baris kadua anu ngan ukur tiasa dianggo ku murangkalih.

Kalayan jangkungna abdi 184 cm, aya saeutik legroom, tuur abdi beristirahat ngalawan cangkang contoured tina korsi hareup, sarta ampir euweuh legroom.

Tapi, headroom mangrupikeun titik anu paling lemah: gado kuring kedah dipencet kana tulang selangka kuring pikeun ngadeukeutan tonggong lempeng nalika kuring calik.

Fitur anu paling frustrasi tina Kompetisi M8 nyaéta token tingkat kadua anu ngan ukur tiasa dianggo ku murangkalih.

Bari korsi anak bisa dipasang dina baris kadua ngagunakeun kabel luhur sarta titik jangkar ISOFIX, ieu téh hésé ngalakukeun alatan kurangna spasi. Sarta ulah poho yén ieu téh coupe dua-panto, jadi nempatkeun hiji korsi anak di kabin teu tugas gampang di tempat munggaran.

Pilihan panyimpenan interior kalebet kotak sarung tengah sareng kompartemen panyimpenan sentral anu ageung. Karanjang di panto hareup henteu lega atanapi panjang, hartosna aranjeunna ngan ukur tiasa nyandak hiji botol leutik sareng hiji botol biasa - dina ciwit.

Dua wadah cangkir disumputkeun dina kompartemen gudang hareup, nu ogé boga carjer smartphone nirkabel, kitu ogé port USB-A jeung outlet 12V. Diomongkeun ngeunaan konektipitas, kompartemen gudang sentral imah port USB-C jeung outlet 12V. ..

Sedengkeun pikeun baris kadua tokens, euweuh pilihan sambungan. Leres, panumpang tukang teu tiasa ngecas alat. Jeung goréng cukup yén maranéhna bocor vents ...

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Dimimitian tina $352,900 tambah biaya perjalanan, coupe Kompetisi M8 mangrupikeun dalil anu mahal. Janten éta leres-leres pinuh ku kit.

Sanajan kitu, M5 Kompetisi hargana $118,000 kirang sarta ngabogaan awak sedan leuwih praktis, jadi nilai 8 Kompetisi coupe téh questionable.

Dina naon waé, pesaing utamana nyaéta vérsi coupe tina Porsche 992 Series 911 Turbo sareng Mercedes-AMG S63 ($ 384,700) anu parantos dileupaskeun.

Dimimitian tina $352,900 tambah biaya perjalanan, coupe Kompetisi M8 mangrupikeun dalil anu mahal.

Alat-alat standar anu henteu acan disebatkeun dina coupe Kompetisi M8 kalebet sénsor surup, sénsor hujan, kaca spion samping lipat otomatis dipanaskeun, panto nutup lemes, lampu tukang LED sareng tutup batang kakuatan.

Di jero, navigasi satelit lalu lintas langsung, Apple CarPlay nirkabel, radio digital DAB +, 16-speaker Bowers & Wilkins surround sound system, keyless entry and start, powers front seats with heating and cooling, power steering column. , Setir dipanaskeun sarta armrests, kontrol iklim dual-zone, otomatis-dimming kaca spion pungkur kalawan fungsi lampu ambient.

Uncharacteristically, daptar pilihan pisan pondok, kalawan $10,300 pakét exterior karbon jeung $16,500 juta rem karbon-keramik, teu dipasangan ka Brands Hatch Gray kami dicét mobil uji logam.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

M8 Competition Coupé didamel ku mesin béngsin V4.4 8 liter twin-turbocharged anu nganteurkeun 460kW dina 6000rpm sareng torsi 750Nm ti 1800-5600rpm.

M8 Competition Coupé ngagancangan ti enol nepi ka 100 km/jam dina 3.2 detik.

Shifting diatur ku transmisi otomatis torsi converter dalapan speed luhung (kalawan shifters ngawelah).

Pasangan ieu mantuan M8 Kompetisi coupe ngagancangkeun ti standstill ka 100 km/jam dina staggering 3.2 detik. Leres, ieu mangrupikeun modél produksi panggancangna BMW dugi ka ayeuna. Jeung speed pangluhurna - 305 km / h.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 6/10

Konsumsi bahan bakar M8 Competition Coupé dina tés siklus gabungan (ADR 81/02) nyaéta 10.4 liter per kilométer sareng émisi karbon dioksida (CO2) anu diklaim nyaéta 239 gram per kilométer. Duanana museurkeun dibere tingkat kinerja ditawarkeun.

Dina tés sabenerna, urang rata-rata 17.1L/100km leuwih 260km jalan nagara nyetir, jeung sésana pamisah antara jalan raya jeung lalulintas kota.

A loba sumanget nyetir geus ngarah ka inohong inflated ieu, tapi ulah ngaharepkeun anjeunna nginum teuing kirang ku usaha leuwih saimbang. Barina ogé, ieu téh mobil olahraga anu bakal merlukeun sering lalampahan ka stasiun layanan.

Pikeun rujukan, tanki bahan beuleum 8 liter tina M68 Competition coupe meakeun sahenteuna béngsin kalayan rating octane 98.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

ANCAP tacan ngaluarkeun rating kaamanan pikeun lineup 8 Series. Sapertos kitu, coupe Kompetisi M8 ayeuna teu dipeunteun.

Sistem bantosan supir canggih kalebet ngerem darurat otonom, ngajaga jalur sareng bantosan setir, ngawaskeun titik buta, ngageterkeun lalu lintas lintas payun sareng pungkur, kontrol pesiar adaptif kalayan fungsi eureun sareng angkat, pangakuan wates laju, bantosan sinar tinggi. , waspada supir, tekanan ban sareng ngawaskeun suhu, bantosan ngamimitian, visi wengi, bantosan parkir, kaméra tampilan sakuriling, sensor parkir payun sareng pungkur, sareng seueur deui. Mémang, anjeun teu tinggaleun ngarep-ngarep di dieu…

Parabot kaamanan standar sanésna kalebet tujuh airbags (dual hareup, sisi sareng sisi, ditambah panyalindungan dengkul supir), stabilitas éléktronik konvensional sareng sistem kontrol traksi, rem anti konci (ABS), sareng bantosan rem darurat (BA). ), antara séjén. .

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Sapertos sadaya model BMW, M8 Competition Coupe hadir kalayan garansi mileage anu teu terbatas tilu taun, anu teu dibandingkeun sareng standar lima taun anu diatur ku Mercedes-Benz sareng Genesus dina segmen premium.

Tapi, coupe Kompetisi M8 ogé hadir sareng bantosan sisi jalan tilu taun.

Interval jasa unggal 12 bulan / 15,000-80,000 km, anu mana anu mimiti. Sababaraha rencana jasa harga kawates sayogi, kalayan versi lima taun / 5051 km biasa dibanderol $ XNUMX, anu, sanaos mahal, henteu pas dina titik harga ieu.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Sateuacan peluncuran, bos BMW M Markus Flasch nyauran Kompetisi M8 énggal "Porsche Turbo killer." kecap tarung? Anjeun bet!

Sareng saatos nyéépkeun satengah dinten sareng coupe, kami yakin yén éta henteu jauh tina kaleresan, sanaos anggapan sapertos kitu sigana konyol dina kertas.

Kantun nempatkeun, M8 Kompetisi Coupe mangrupa monster mutlak dina lempeng jeung di juru. Éta dina tingkat 911? Henteu persis, tapi caket pisan.

Komponén konci nyaéta mesin V4.4 8 liter twin-turbocharged, anu mangrupikeun salah sahiji mesin favorit urang ayeuna.

Dina hal ieu, torsi 750Nm anu ngagedean pencét ngan luhureun dianggurkeun (1800rpm), hartina panumpang ampir langsung dina korsina nalika Kompetisi M8 nuju ka cakrawala.

Push pinuh terus nepi ka speed engine maksimum (5600 rpm), lajeng hiji impressive 460 kW kakuatan kahontal dina ngan 400 rpm.

M8 Kompetisi Coupe mangrupakeun monster nyata dina lempeng jeung di juru.

Henteu kedah disebatkeun, rasa akselerasi ngamuk M8 Competition Coupe matak adiktif. Pasti karasaeun gancang sapertos klaim BMW, upami henteu langkung gancang.

Tangtosna, tingkat kinerja ieu moal aya upami sanés pikeun konverter torsi dalapan kagancangan otomatis, anu ngajantenkeun pergeseran stellar bari tetep lancar tapi lancar. Sanajan kitu, anjeunna boga kabiasaan nahan odds handap pikeun panjang teuing sakali senang geus réngsé.

Sapertos throttle, transmisina ngagaduhan tilu modeu kalayan inténsitas anu laun-laun. Bari urang leuwih resep urut di na paling edgy, dimungkinkeun dina pangalusna saimbang sakumaha eta disebutkeun teuing konservatif atawa teuing gélo. Dina sagala hal, anjeunna pisan responsif.

Éta sadayana saé, tapi anjeun badé dibarengan ku soundtrack émosional, sanés? Nya, coupe Kompetisi M8 pasti disada saé nalika V8 na dijalankeun, tapi urang moal tiasa nganggap yén BMW M tiasa ngalakukeun langkung seueur kalayan sistem knalpot dua modél.

Aya seueur nyentak dina akselerasi, anu saé pisan, tapi pops sareng pops sapertos gunshot anu urang resep dina modél BMW sanés henteu aya, sanaos aya sababaraha nalika turun dina kaayaan ngerem. Gemblengna alus, tapi teu hébat.

Luyu jeung akar GT na, M8 Kompetisi coupe ngalengkepan kinerja garis lempeng na ku numpak rélatif nyaman.

Suspensi mandirina diwangun ku gandar hareup link ganda sareng gandar pungkur lima link kalayan damper adaptif anu nyayogikeun rentang anu cukup.

Dina lingkungan panglemesna, coupe Kompetisi M8 langkung ti livable, sareng permukaan jalan anu nangtang nanganan éta kalayan aplomb. Tuning paling hese ngagedekeun imperfections ieu, tapi aranjeunna pernah overwhelming.

Sanajan kitu, teu aya denying mélodi sakabéh solid nu prevails euweuh urusan naon, tapi trade-off (manajemén hadé) estu patut eta.

Anjeunna boga watek nahan odds handap pikeun panjang teuing nalika senang téh leuwih.

Mémang, coupe Kompetisi M8 eats sudut pikeun sarapan. Sanajan 1885kg beurat curb na kadang faktor, anjeunna tetep dina kontrol (baca: datar). Kamampuhan ieu, tangtosna, sabagéan kusabab sasis anu dikuatkeun sareng sihir BMW M anu sanés.

Nyarioskeun éta, sistem penggerak sadaya roda M xDrive teu tiasa disangkalkeun janten bintang acara, nganteurkeun daya tarik anu luar biasa nalika didorong pisan. Offset pungkurna pasti katingali tina sudut, dibantuan ku diferensial M aktif anu kerja keras.

Perhatos yén pangaturan M xDrive ieu ngagaduhan tilu modeu. Pikeun uji ieu, urang tinggalkeun dina modeu drive sadaya roda standar, tapi pikeun rujukan, drive sadaya roda Olahraga langkung lemah, sedengkeun drive roda pungkur siap-siap ku kituna ngan ukur lagu.

Sarta tangtu, M8 Kompetisi coupe moal jadi loba senang di juru lamun teu keur power steering listrik, nu speed-sénsitip sarta ngabogaan rasio variabel.

Ieu heran lampu di leungeun ku standar BMW, tapi mun anjeun pindah ti kanyamanan kana mode Olahraga, beurat stereotypical reappears. Ieu nice yén éta nice jeung lempeng ka hareup, jeung nyadiakeun nyatu eupan balik ngaliwatan roda. Cékéng, cékéng.

Mertimbangkeun tingkat kinerja anu ditawarkeun, teu heran yén sistem M Compound Brake diwangun ku cakram hareup 395mm ageung sareng cakram pungkur 380mm kalayan kaliper genep sareng piston tunggal, masing-masing.

Kacepetan tangtosna gampang dikumbah, tapi bagian anu paling pikaresepeun nyaéta kumaha anjeun tiasa nyaluyukeun sensitipitas pedal rem antara dua tingkat: Kanyamanan atanapi Olahraga. Urut kawilang lemes, nu matak ngamudahkeun pikeun ngadalikeun, sedengkeun dimungkinkeun nyadiakeun leuwih lalawanan, nu urang resep.

putusan

Akal sehat dikaluarkeun tina persamaan, kami bakal resep gaduh coupe Kompetisi M8 unggal dinten dina saminggu.

Sigana endah, karasaeun mewah, aman, sareng nyayogikeun pagelaran anu luar biasa. Ku kituna, éta jadi gampang murag asih jeung manehna.

Tapi pikir kalawan sirah anjeun, teu kalawan haté anjeun, sarta anjeun bakal gancang ragu lokasi na, ku kituna, efektivitas na.

Nanging, conto anu dianggo tiasa pikabitaeun dina sababaraha taun. Jeung enya, urang bakal happily hirup kalawan tagihan BBM na tinggi ...

Catetan. CarsGuide ngahadiran acara ieu salaku tamu produsén, nyayogikeun transportasi sareng tuangeun.