4 BMW M2021 Review: Coupe kalapa

Naha ieu, eh, BMW énggal-énggal émut janten mobil anu paling kontroversial dileupaskeun dina taun 2020an?

Éta rada mungkin. Barina ogé, teu aya mobil séjén dina mémori panganyarna nu ngajadikeun getih peminat 'kulub jadi gancang sarta jadi mindeng.

Leres, generasi kadua BMW M4 aya dina bahaya émut kusabab alesan anu salah, sareng éta sadayana kusabab grille anu ageung sareng narik perhatian.

Tangtosna, M4 énggal sanés ngan ukur "beungeut geulis" atanapi wajah anu luar biasa. Nyatana, sakumaha anu ditingalikeun ku uji coupe Kompetisi kami, éta netepkeun standar anyar dina bagean na. Maca deui.

Modél BMW M 2021: kompetisi M4
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$120,500

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Dimimitian ti $159,900 tambah biaya on-jalan, kalawan transmisi otomatis wungkul, Kompetisi ayeuna calik dina pilihan "biasa" manual-hijina ($144,990) dina 4 pungkur-roda drive coupe lineup kalawan xDrive sadaya-roda drive na hiji pakét pilihan jeung tilepan. luhur. janten sadia dina mangsa nu bakal datang.

Dina naon waé, harga coupe Kompetisi M4 generasi kadua $ 3371 langkung ti miheulaanna, sanaos para pembeli dikompensasi pikeun daptar alat standar anu langkung panjang, kalebet cet logam, sénsor magrib, lampu utama laser adaptif, lampu jalan siang LED sareng lampu tukang. . headlights, wipers hujan-sensing, campuran alloy kabayang set (18/19), kakuatan sarta dipanaskeun kaca spion samping tilepan, keyless entry, kaca privasi pungkur jeung tutup batang kakuatan.

M4 Kompetisi coupe anyar ngabogaan sungut cukup badag.

10.25 "Sistem infotainment layar rampa, navigasi satelit sareng feed lalu lintas langsung, Apple CarPlay nirkabel sareng Android Auto, radio digital, 464W Harman Kardon surround sound system sareng 16 speaker, 12.3" kluster instrumen digital, headgear. tampilan, push-tombol mimiti, carjer smartphone nirkabel, adjustable korsi olahraga hareup dipanaskeun, kontrol iklim tilu-zona, upholstery kulit Merino ngalegaan, motong serat karbon jeung cahaya ambient.

Di jero aya kluster instrumen digital 12.3 inci.

Salaku BMW, mobil uji kami dilengkepan sauntuyan pilihan kalebet mesin jauh ngamimitian ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), set campuran roda alloy hideung (19/20 inci) sareng ban Michelin Sport Cup 2 (2000 $ 26,000). ) jeung pakét Karbon $188,980 M (rem karbon-keramik, motong exterior serat karbon jeung korsi ember hareup serat karbon), bringing harga pikeun $XNUMX dina nguji.

Mobil uji kami dipasangan roda alloy hideung 19/20 inci.

Pikeun catetan, M4 Kompetisi Coupe tetep Pace jeung Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500), Audi RS 5 Coupe ($150,900), sarta Lexus RC F ($135,636). Éta langkung saé pikeun artos tibatan anu baheula, sareng dua anu terakhir katutupan dina pagelaran tingkat salajengna.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Hayu urang turun ka bisnis: coupe Kompetisi M4 anyar boga sungut rada badag. Éta pasti henteu kanggo sadayana, tapi éta titikna.

Leres, upami anjeun henteu ngartos naha coupe Kompetisi M4 ayeuna katingalina sapertos kitu, maka desainer BMW jelas-jelas henteu émut nalika aranjeunna nuju usaha.

Pasti, versi oversized tina grille signature BMW urang geus katempo saméméhna, panganyarna dina SUV X7 badag, tapi M4 Kompetisi coupe mangrupakeun sato galak lengkep beda dina bentuk jeung ukuran.

M4 Kompetisi coupe boga profil sarupa jeung generasi kagenep Ford Mustang.

Ayeuna kuring terang yén kuring minoritas di dieu, tapi kuring ngahargaan pisan naon anu diusahakeun ku BMW di dieu. Barina ogé, kumisan ti sedan M3 Kompetisi gaya jeung sugan leuwih pikaresepeun, M4 Kompetisi coupe sacara harfiah unmistakable.

Sareng naon hargana, kuring nyangka gril anu jangkung tapi sempit katingali pangsaéna nalika dipasang ku pelat nomer ipis leutik, sapertos mobil uji kami. Plat alternatif gaya Éropa henteu ngan ukur ngabenerkeun éta.

Bisi wae, jelas aya langkung seueur kana coupe Kompetisi M4 tibatan rarayna, kalebet pilihan cet anu sami-sami petualangan sareng mobil uji kami dicét dina logam konéng searing São Paulo. Gunana pikeun nyebutkeun, ieu téh stopper pintonan.

Bagian pungkur tina coupe Kompetisi M4 katingalina pangsaéna.

Sésana payuneun diselingi ku asupan hawa sisi jero sareng lampu utama laser adaptif anu ngahijikeun lampu héksagonal LED siang. Sareng aya ogé tiung anu rusak parah, anu ogé sesah kantun.

Di sisi, M4 Kompetisi coupe boga profil sarupa jeung generasi kagenep Ford Mustang, nu sudut sahenteuna noticeable. Sanajan kitu, éta masih pikaresepeun, sanajan rada ramping, sanajan kalawan panel hateup serat karbon sculpted.

Mobil uji kami katingali langkung saé berkat set kabayang campuran hideung 19/20 inci pilihan anu ogé nyelipkeun calipers rem karbon-keramik emas pilihan. Aranjeunna pasangan ogé kalawan rok samping hideung jeung breathers non-fungsi.

Aya henteu tiasa dianggo "hawa engapan".

Di pungkur, M4 Competition Coupé paling saé: spoiler dina tutup kalapa mangrupikeun panginget anu halus ngeunaan kamampuanna, sedengkeun opat tailpipes tina sistem knalpot olahraga dina sisipan diffuser masif henteu. Malah taillights LED kasampak hébat.

Di jero, coupe Kompetisi M4 terus janten tingkat knockout gumantung kana kumaha éta didaptarkeun, kalayan mobil uji kami nganggo upholsteri kulit Merino anu diperpanjang sareng aksen Alcantara, anu sadayana terang pisan Yas Marina Blue / Hideung.

Di jero Kompetisi M4 aya knockout.

Naon deui, motong serat karbon hadir dina setir olahraga chunky, dasbor sarta konsol tengah, bari aksen pérak ogé dipaké dina dua dimungkinkeun pikeun elevate nu olahraga sarta vibe premium, sapanjang kalawan M tri-warna sabuk korsi jeung antrasit headlining. .

Upami teu kitu, coupe M4 Kompetisi nuturkeun rumus 4 Series kalawan layar rampa 10.25 inci ngambang luhureun konsol puseur, dikawasa ku hiji Jog dial intuitif sarta tombol aksés gancang fisik dina konsol puseur.

Di jerona aya sistem multimedia layar rampa 10.25 inci.

Hatur nuhun kana sistem operasi BMW 7.0, setelan ieu mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna dina bisnis (iwal ti kadang-kadang pareum nirkabel Apple CarPlay).

Di hareup supir téh panel instrumen digital 12.3 inci, fitur utama nu mangrupakeun tachometer pungkur-nyanghareup. Ieu lacks pungsionalitas pesaing na, tapi aya ogé tampilan sirah-up kacida gedéna nu bisa comfortably projected onto windshield nu.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Ukuran panjang 4794mm (kalayan wheelbase 2857mm 1887mm), rubak 1393mm x 4mm, sarta luhur XNUMXmm, MXNUMX Kompetisi Coupe cukup badag pikeun mobil midsize, nu hartina éta alus dina watesan practicality.

Contona, volume kargo batang cukup alus, dina 420L, sarta bisa ngaronjat kana volume kanyahoan ku nyoplokkeun 60/40 tilepan korsi pungkur, hiji aksi nu bisa dipigawé ku muka manual kait kompartemen gudang utama. .

Volume batang diperkirakeun 420 liter.

Najan kitu, urang nuju kaayaan hiji coupe di dieu, jadi bukaan bagasi teu utamana tinggi, sanajan biwir kargo na badag, sahingga hese ngangkut barang gede pisan. Sanajan kitu, dua kait kantong jeung opat titik kantétan bakal mantuan ngamankeun barang leupas.

M4 ngabogaan 60/40 tilepan korsi pungkur.

Hal ogé lolobana alus dina baris kadua, dimana kuring kungsi sababaraha inci tina headroom sarta legroom santun balik korsi supir 184cm kuring, sanajan aya saeutik mun euweuh headroom na sirah kuring scratching hateupna.

Dina baris kadua, sagalana oge dasarna alus.

Dina hal fasilitas, aya dua palabuhan USB-C handapeun liang hawa di tukangeun konsol tengah, tapi henteu aya panyekel leungeun atanapi wadah cangkir. Sarta bari baskets di tailgate sumping salaku reuwas, aranjeunna leutik teuing pikeun botol.

Panumpang korsi pungkur nampi dua palabuhan USB-C sareng liang hawa.

Ogé sia ​​noting yén aya dua titik kantétan ISOFIX jeung dua titik kantétan kabel luhur pikeun (teu nyaman) pamasangan korsi anak dina korsi pungkur. Barina ogé, Kompetisi M4 mangrupakeun opat-seater.

Di hareup, aya anu lumangsung: kompartemen tumpukan tengah gaduh sapasang wadah cangkir, port USB-A, sareng pangecas smartphone nirkabel, sareng kompartemen tengah ukuran anu lumayan. Cai mibanda port USB-C sorangan.

Aya carjer smartphone nirkabel di hareup wadah cangkir.

Kotak sarung tangan aya di sisi anu langkung alit, sareng kompartemen lipat di sisi supir cukup ageung pikeun nyumputkeun dompét atanapi barang-barang leutik anu sanés. Sareng aya ogé laci panto, anu masing-masing anjeun tiasa nempatkeun botol biasa.

Tapi sateuacan urang ngaléngkah, éta kedah diperhatoskeun yén korsi ember payun serat karbon anu dipendakan dina mobil uji kami sanés kanggo sadayana. Nalika anjeun linggih aranjeunna ngadukung anjeun saé, tapi asup sareng kaluarna mangrupikeun tantangan nyata kusabab bolsters sisi anu luhur sareng kaku.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 10/10

M4 Competition Coupe didamel ku mesin bensin 3.0 liter twin-turbocharged inline-genep anu namina kodena S58.

Kalayan kakuatan puncak anu ageung 375 kW dina 6250 rpm sareng torsi maksimal 650 Nm dina kisaran 2750-5500 rpm, S58 44 kW sareng 100 Nm langkung kuat tibatan S55 miheulaan na.

Transmisi otomatis konverter torsi dalapan-speed serbaguna (kalayan paddles) oge anyar, ngagentos transmisi dual-clutch tujuh-speed saméméhna.

3.0 liter twin-turbocharged inline-genep ngahasilkeun kakuatan 375 kW / 650 Nm.

Na euweuh, euweuh hiji manual genep speed pikeun M4 Kompetisi coupe, éta kiwari ukur baku dina M4 coupe biasa, nu nempatkeun kaluar 353kW na 550Nm "ngan".

Sanajan kitu, duanana varian masih pungkur-wheel drive, sarta M4 Competition Coupe ayeuna sprints ti standstill ka 100 km / h dina diklaim 3.9 detik, sahingga 0.1 detik leuwih gancang ti saméméhna. Pikeun rujukan, hiji coupe M4 biasa nyokot 4.2s.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Konsumsi bahan bakar gabungan tina M4 Competition Coupé (ADR 81/02) nyaéta 10.2 l/100 km jeung émisi karbon dioksida (CO2) nyaéta 234 g/km. Duanana hasil leuwih ti pantes dibere tingkat kinerja ditawarkeun.

Nanging, dina tés saleresna kami rata-rata 14.1/100km langkung ti 387km nyetir, kalayan seueur waktos dina lalu lintas bemper ka bemper. Sareng upami éta sanés masalahna, coupe Kompetisi M4 diurus "kuat-kuat" janten langkung saé tiasa uih deui.

Pikeun rujukan, tanki bahan beuleum 4 liter M59 Competition coupe tiasa nahan sahenteuna béngsin premium 98-octane anu langkung mahal, tapi éta henteu heran.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Sanes ANCAP atanapi mitra Éropa na, Euro NCAP, acan masihan rating kaamanan M4 Competition Coupe.

Sanajan kitu, sistem bantuan supir canggih na manjangkeun maju otonom ngerem darurat (AEB) kalawan cross-lalulintas mantuan jeung pedestrian na deteksi cyclist, jalur ngajaga jeung bantuan steering (kaasup kaayaan darurat), adaptif cruise control kalawan eureun jeung lalulintas, lalulintas. pangakuan tanda, balok tinggi mantuan, aktif ngawas titik buta sarta cross lalulintas ngageter, reversing mantuan, parkir mantuan, AEB pungkur, Sakuliling view kaméra, sensor parkir hareup jeung pungkur jeung ngawas tekanan ban.

Parabot kaamanan standar séjén ngawengku genep airbags (dual hareup, samping jeung curtain), rem anti skid (ABS), rem darurat mantuan jeung stabilitas éléktronik konvensional sarta sistem kontrol traction, dimungkinkeun ngabogaan 10 léngkah.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Kawas sakabeh model BMW, M4 Kompetisi Coupe hadir kalawan jaminan mileage taya tilu taun, dua taun pondok tina standar premium diatur ku Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar jeung Genesis.

Sanajan kitu, bantuan sisi jalan tilu taun ogé kaasup kana Pasanggiri M4, anu boga interval layanan unggal 12 bulan atawa 15,000 km (mana wae nu mimiti).

Pikeun sweeten deal, rencana jasa harga kawates 80,000 taun pikeun 3810km sadia tina $762 atawa $XNUMX per kunjungan, nu cukup lumrah sagala hal dianggap.

Kumaha carana nyetir? 9/10

The M4 Kompetisi coupe anyar téh sato galak nyata. Saderhana sareng gampang.

Nyatana, éta sato galak sapertos kumaha anjeun tiasa ngagunakeun ciri-cirina dina jalan umum gumantung pisan kana kumaha éta didaptarkeun.

Mobil uji kami dipasangan ban pilihan Michelin Sport Cup 2 sareng rem karbon-keramik anu biasana janten cadangan pikeun superstar lagu.

Sarta bari urang geus acan pikeun nempatkeun ka test dina setting sapertos, euweuh denying yén M4 Kompetisi coupe bakal ngarasa bener di imah dina lagu, tapi pikeun nyetir sapopoé, pilihan ieu hiji atawa dua hambalan jauh teuing.

Sateuacan urang ngajelaskeun naha, éta penting pikeun ngaku heula naon ngajadikeun M4 Kompetisi coupe jadi monstrous.

Mesin 3.0-liter twin-turbocharged inline-genep anyar nyaéta kakuatan anu teu tiasa dipungkir, janten sesah pikeun ngaleupaskeun poténsi pinuhna tanpa ngaleupaskeun lisénsina.

Tapi mun anjeun ngatur pikeun squeeze kaluar dina gear kahiji jeung kadua, éta hiji delight mutlak, kalawan burst of torsi low-tungtung ngarah nepi ka punch kuat yén malah Iron Mike Tyson bakal reueus.

Ku sabab kitu, urang jarang diganggu ku nanaon lian ti modeu Sport Plus S58 urang, sabab godaan pikeun mibanda eta kabeh teuing hébat.

Alesan éta jadi gampang pikeun ngalakukeunana sabab torsi converter dalapan speed otomatis tilu setélan bebas, hartina M4 Kompetisi coupe moal salawasna coba nyekel gears handap lamun teu hayang.

Unit sorangan diprediksi menawan, sarta bédana speed antara mobil anyar ieu jeung miheulaan dual-clutch na ampir negligible. Na enya, mangpaat swapping nyaeta buttery shifting mulus, sarta jerking dina speeds low ayeuna memori jauh.

Jeung mun anjeun mindahkeun antara babandingan gear, booming Sistim knalpot olahraga datang ka fore nu. Ieu nice yén éta siap balik unggal waktos ignition dihurungkeun, tapi pikeun ngarasakeun crackle maksimum sarta crackle dina akselerasi, S58 kudu dina modeu Sport Plus.

Dina hal penanganan, M4 Competition Coupe mangrupikeun salah sahiji mobil olahraga anu meryogikeun langkung seueur traction unggal waktos anjeun lebet ka sudut nalika ngadorong beurat 1725kg kana sudut kalayan poise anu lucu.

Sanaos kuring resep kana dinamika drive pungkur, kuring masih teu tiasa heran kumaha versi pungkur xDrive drive sadaya roda bakal sapertos nalika diluncurkeun, tapi éta kedah ngantosan dinten sanés.

Dina waktu nu sarua, traction bisa jadi masalah pangbadagna M4 Kompetisi coupe urang, kalawan kecap gawe "bisa". Leres, Michelin Pilot Sport Cup 2s ieu tiasa ngabuktikeun mangpaat dina kaayaan anu dicampur, naha dina jalur lempeng atanapi dina jalur anu berliku.

Ulah salah sangka, slicks semi anu hébat nalika aranjeunna panas sarta dipaké dina surfaces garing, tapi dina dinten tiis atawa baseuh maranéhna teu nyekel ogé nalika anjeun leupas dina gas, sanajan kalawan sabalikna kawates. diferensial dieunakeun ngalakukeun pakasaban pangalusna na.

Ku sabab éta, urang badé nganggo saham ban Michelin Pilot Sport 4 S, anu nyayogikeun tingkat cengkraman anu anjeun ngarepkeun pikeun nyetir sapopoé, kecuali anjeun nuju nyetir sabtu minggu.

Nyatana, upami anjeun mikir pikeun nyukcruk M4 Competition Coupe, pangatur waktu puteran sareng analisa skid bakal ngabantosan anjeun ningkatkeun sudut slip sareng waktos skid upami anjeun aya dina mobil salju, tapi urang nyimpang.

Nalika urang nyarioskeun pilihan mobil uji urang, éta patut dicatet yén éta carita anu sami sareng rem karbon-keramik. Deui, aranjeunna mega dina dinten lagu, tapi aranjeunna overkill nalika anjeun nembé leumpang di jalan umum.

Abdi badé nganggo rem baja standar. Aranjeunna kuat dina hakna sorangan sareng masih gaduh dua setélan pikeun raos pedal, sareng kamajuan kanyamanan nampi sora urang.

Ngomongkeun kanyamanan, M4 Competition Coupe nuju maju dina pagelaran. Baheula mah hese pisan, tapi ayeuna geus kawilang nyaman.

Leres, suspénsi olahraga disetél saé sareng ngalakukeun anu saé pikeun nyenangkeun. Kantun nempatkeun, nabrak frekuensi tinggi diungkulan pageuh, tapi gancang, sarta nabrak oge tenang nungkulan.

Tangtosna, damper adaptif anu sayogi damel keajaiban di latar tukang, kalayan setélan "Kanyamanan" langkung dipikaresep, sanaos alternatif "Olahraga" sareng "Sport Plus" henteu ngaganggu nalika anjeun peryogi kontrol awak tambahan.

Setir listrik anu sensitip gancang nyaéta léngkah sanés dina sabuk M4 Competition Coupe anu paling saé dina modeu kanyamanan, nawiskeun beurat anu saé sareng perjalanan anu lempeng pisan.

Alami, setelan ieu tiasa langkung beurat dina modeu Olahraga sareng langkung beurat deui dina modeu Sport plus upami anjeun resep. Bisi wae, rarasaan geulis alus. Leres, coupe Kompetisi M4 saé dina komunikasi - sareng seueur deui.

putusan

Euweuh urusan naon, haters bakal hate eta, tapi M4 Kompetisi coupe anyar teu perlu nasehat styling unsolicited. Jeung hayu urang poho, gaya sok subjektif, jadi teu ngeunaan bener atawa salah.

Barina ogé, M4 Kompetisi coupe mangrupakeun mobil olahraga damn alus sarta kudu dipikawanoh salaku misalna. Kanyataanna, éta leuwih ti damn alus; ieu jenis mobil rék ngajalankeun deui.

Barina ogé, nalika anjeun nyetir, anjeun teu kasampak di penampilan. Sareng peminat anu leres bakal hoyong naek Kompetisi M4 tinimbang ningali éta. Sarta naon drive sabenerna unforgettable.