Tinjauan Kompetisi BMW M3 2021

Bisa disebutkeun yen BMW M1, sapotong stunning of Giorgetto Giugiaro design ti 70s telat, mimiti instilled produsén Bavarian urang "M" brand kinerja kana eling publik. 

Tapi aya ogé anu kadua, plat alfanumerik BMW leuwih awét anu leuwih gampang lulus test asosiasi kecap jalma jalan.

"M3" sinonim sareng kinerja BMW, ti balap mobil touring di sakumna dunya dugi ka mobil jalan anu direkayasa sareng dinamis anu diwangun langkung ti tilu dekade. 

Subyek review ieu ayeuna (G80) M3 diluncurkeun di sakuliah dunya taun ka tukang. Tapi leuwih ti éta, éta hiji malah spicier M3 Kompetisi nu nambihan genep persén leuwih kakuatan sarta 18 persen langkung torsi, sarta nambahan $ 10 mun hargana.

Naha balik tambahan dina Kompetisi menerkeun artos tambahan? Waktos pikeun manggihan.  

Modél BMW M 2021: kompetisi M3
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$117,000

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Kalayan harga awal $ 154,900 sateuacan jalan, Kompetisi M3 baris langsung sareng Audi RS 5 Sportback ($ 150,900), sedengkeun iwal di tepi orbit $ 3 nyaéta Maserati Ghibli S GranSport ($ 175k).

Tapi pasangan sparring paling atra tur lila-Na, Mercedes-AMG C 63 S, geus samentara pensiunan tina ring. 

Mercedes-Benz C-Class sadaya-anyar bakal dijadwalkeun dina Séptémber ieu, sareng varian AMG heroik bakal nampi téknologi hibrida F1 sareng powertrain opat-silinder 2.0 liter. 

Nyangka kinerja badag, kalawan tag harga luhur model saméméhna urang sabudeureun $170.

Sarta rod panas AMG ieu leuwih hadé dimuat sabab, sajaba ti hiji host kinerja sarta kaamanan téhnologi (katutupan engké di review), ieu M3 boasts daptar impressively panjang pakakas baku.

Ngawengku "BMW Live Cockpit Professional" kalayan kluster instrumen digital 12.3 inci sareng tampilan multimédia resolusi luhur 10.25 inci (kadali ku layar rampa, sora atanapi iDrive controller), sat-nav, kontrol iklim tilu zona, cahaya ambien anu tiasa disaluyukeun, Laserlight headlights (kaasup Selective Beam), "Comfort Access" keyless entry tur mimitian, sarta 16-speaker Harman / Kardon Sakuliling sora (kalawan 464-watt tujuh-channel panguat digital sarta radio digital).

Anjeun teras bisa nambahkeun hiji interior sagala-kulit (kaasup kabayang steering na shifter), adjustable listrik dipanaskeun M Olahraga korsi hareup (kalawan memori supir), "Parkir Asisten Ditambah" (kaasup "3D Sakuliling View & Reversing Asisten"). '), tailgate otomatis, tampilan sirah-up, kontrol pesiar adaptif, wipers sensing hujan, integrasi smartphone nirkabel (jeung ngecas) kaasup Apple CarPlay jeung Android Auto konektipitas, anti dazzle (interior jeung exterior) kaca spion jeung ganda spoked roda alloy palsu. (19" hareup / 20" pungkur).

Kawas icing visual dina jajan, serat karbon ieu sprinkled asup jeung kaluar mobil kawas ngagurilap, confetti lampu. Sakabéh hateupna didamel tina bahan ieu, langkung seueur dina konsol tengah hareup, dasbor, setir sareng shifters ngawelah.  

Sakabéh hateupna didamel tina serat karbon.  

Ieu mangrupikeun daptar fitur anu padet (sareng kami henteu ngabosenkeun anjeun sadaya rinci), confirming persamaan nilai kuat dina Ecological pasar leutik tapi mega-kalapa ieu.  

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Karasa sakali dina hiji generasi, BMW ngarasa peryogi polarisasi pendapat otomotif kalayan arah desain anu kontroversial.

Dua puluh taun ka pengker, Chris Bangle, teras kapala desain merek, dihukum parah pikeun ngungudagna anu langkung "petualang". Fans BMW gairah picketed markas parusahaan di Munich, nungtut miang na.

Sareng saha deui tapi timbalan Bangle dinten éta, Adrian van Hooydonk, anu tanggung jawab di departemen desain ti saprak bosna ninggalkeun gedong taun 2009.

Dina taun-taun ayeuna, Van Hooydonk parantos nyababkeun badai seuneu deui ku laun-laun ningkatkeun ukuran tanda tangan BMW "grille ginjal" kana ukuran anu dianggap pikaseurieun.

BMW urang panganyarna "grille" geus narima réaksi dicampur.

Variasi panganyarna dina tema grille gedé geus dilarapkeun ka rupa-rupa konsép jeung produksi model, kaasup M3 jeung M4 duduluran na.

Sakumaha biasa, pendapat murni subjektif, tapi M3 urang badag, sloping grille reminds kuring tina wortel-kartun bunny incisors luhur well-dipikawanoh.

Waktos bakal nyarios upami perlakuan anu kandel sapertos kitu umurna atanapi hirup dina hinaan, tapi teu aya anu mungkir yén éta ngadominasi kesan visual anu munggaran dina mobil.

M3 modern moal janten M3 tanpa panyalindungan daging sapi.

Ampir persis kawas Isle of Man Green Metallic cet dina tés urang, a jero, hue lustrous nu accentuates kurva jeung juru mobil jeung rutin eureun passers-ku dina jalur na.  

Tiung bongkok muncul tina grille belang-sudut sareng gaduh sapasang liang hawa jieunan anu, sareng lampu utama interior anu poék (BMW M Lights Shadow Line), naékkeun tampilan anu kasar.

M3 modern moal janten M3 tanpa fenders daging sapi, dina hal ieu ngeusi rims palsu 19 inci kandel payun sareng pungkur 20 inci. 

Kompetisi M3 dipasangan 19- sareng 20-inci ganda-spoke roda alloy palsu.

Framing sabudeureun jandéla geus rengse hideung "M High-gloss Kalangkang Line", nu balances kaluar splitter hareup poék jeung rok samping. 

Bagian pungkur mangrupikeun sakumpulan garis horizontal sareng bagian-bagian, kalebet spoiler tutup batang gaya 'flip-lid' anu halus sareng katilu handap anu protruding anu ngagaduhan diffuser jero kalayan opat tailpipes krom poék diapit.

Ngadeukeutan kana mobil sareng hateup serat karbon anu gloss tinggi mangrupikeun prestasi puncak. Éta sampurna sareng katingalina luar biasa.

Sarua nggumunkeun nyaéta tampilan munggaran dina interior kulit pinuh tina mobil uji kami "Merino" dina "Kyalami Oranyeu" sareng hideung. Digabungkeun sareng warna awak anu kandel, éta rada jenuh pikeun getih kuring, tapi téknis, tampilan sporty ngajantenkeun kesan anu kuat.

Desain panel instrumen béda saeutik ti model 3 Series séjén, sanajan klaster instrumen digital ngaronjatkeun rasa kinerja tinggi. Tingali sareng anjeun bakal ningali yén headlining M nyaéta antrasit.  

Mobil uji kami ngagaduhan interior Merino sadayana kulit di Kyalami Oranyeu sareng hideung.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Dina ngan sahandapeun 4.8m panjang, ngan leuwih 1.9m lega tur ngan leuwih 1.4m tinggi, M3 ayeuna sits katuhu dina bagan ukuran tina Audi A4 jeung Mercedes-Benz C-Class. 

Di hareup, aya seueur rohangan sareng seueur panyimpen, kalebet panyimpen / armrest ageung antara korsi payun, ogé dua cupholders ageung sareng pad ngecas nirkabel dina reses di payuneun tuas shift (anu tiasa ditutup). kalawan tutup hinged).

Aya seueur rohangan di payuneun kabin.

Kotak sarungna ageung, sareng aya laci anu lega dina panto kalayan bagian anu misah pikeun botol ukuran pinuh.

Dina 183 cm (6'0"), diuk tukangeun korsi supir dina posisi kuring, aya loba sirah, suku, jeung kamar toe di tukang. Anu héran kusabab modél 3 Series ayeuna anu sanés ngagaduhan kamar sirah anu kirang pikeun kuring.

Salah sahiji tina tilu zona kontrol iklim ditangtayungan pikeun pungkur mobil, kalawan vents hawa adjustable jeung kontrol suhu digital di pungkur ti konsol puseur hareup.

Panumpang pungkur nampi liang hawa anu tiasa disaluyukeun sareng kontrol suhu digital.

Teu kawas model 3 Series sejen, teu aya lipet-handap puseur armrest (kalawan Panyekel cangkir) di pungkur, tapi aya kantong dina panto jeung wadah botol badag.

Aya seueur kamar sirah, suku, sareng jempol di tukang.

Pilihan kakuatan sareng konektipitas nyambung ka port USB-A sareng outlet 12V dina konsol hareup, port USB-C dina unit konsol tengah, sareng dua palabuhan USB-C di tukang.

Volume batang nyaéta 480 liter (VDA), rada luhur rata pikeun kelas, sarta 40/20/40 tilepan korsi pungkur naek kalenturan kargo. 

Aya kompartemen bolong leutik dina dua sisi daérah kargo, jangkar panyimpen pikeun ngamankeun beban anu leupas, sareng tutup batang ngagaduhan fungsi otomatis.

M3 mangrupikeun zona teu aya towing sareng henteu ganggu milarian bagian anu ngagantian tina pedaran naon waé, kit perbaikan / kit inflatable mangrupikeun pilihan anjeun.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Kompetisi M3 ieu dilengkepan 58 liter BMW inline-genep engine (S3.0B), hiji all-alloy katutup-block suntik langsung, "Valvetronic" variabel timing klep (asupan samping), "Double -VANOS variabel timing klep (). sisi asupan sareng knalpot) sareng turbin monoscroll kembar ngahasilkeun 375 kW (503 hp) dina 6250 rpm sareng 650 Nm tina 2750 rpm dugi ka 5500 rpm. Luncat utama dina "standar" M3, anu parantos ngahasilkeun 353kW / 550Nm.

Teu dipikawanoh pikeun diuk deui, spesialis mesin BMW M di Munich geus dipaké percetakan 3D pikeun nyieun inti sirah silinder, incorporating wangun internal teu mungkin jeung casting konvensional. 

Mesin genep silinder 3.0 liter twin-turbocharged ngahasilkeun kakuatan 375 kW / 650 Nm.

Henteu ngan ukur téknologi ieu ngirangan beurat sirah, éta ogé ngamungkinkeun saluran coolant dialihkeun pikeun manajemén suhu anu optimal.

Drive dikirim ka roda pungkur via dalapan-speed "M Steptronic" (torque converter) ngawelah-shift transmisi otomatis kalawan "Drivelogic" (modus shift adjustable) sarta standar "Active M" variabel-konci diferensial.

Versi all-wheel-drive tina M xDrive dijadwalkeun diluncurkeun di Australia sateuacan akhir taun 2021.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Inohong ékonomi suluh resmi BMW pikeun Kompetisi M3, nurutkeun ADR 81/02 - urban jeung tambahan-urban, nyaéta 9.6 l / 100 km, sedengkeun 3.0 liter twin-turbo genep emits 221 g / km CO02.

Pikeun mantuan ngahontal angka impressive ieu, BMW geus deployed rupa alat tricky, kaasup hiji "Optimum Shift Indicator" (dina mode shift manual), on-demand operasi alat bantu, sarta "Brake Energy Regeneration" nu replenishes batré litium relatif leutik. . Batré -Ion pikeun ngawasa sistem eureun sareng ngamimitian otomatis, 

Sanajan téhnologi tricky ieu, kami rata-rata 12.0L / 100km (di SPBU) dina sagala rupa kaayaan nyetir, nu masih lumayan lah pikeun sedan kawasa kuat kalawan kinerja dimaksudkeun.

Bahan bakar anu disarankeun nyaéta béngsin tanpa timbel premium 98 octane, sanaos héran, bahan bakar oktan standar 91 tiasa ditampi sakedap. 

Dina naon waé, anjeun peryogi 59 liter pikeun ngeusian tangki, anu cekap pikeun langkung ti 600 km nganggo tabungan pabrik, sareng sakitar 500 km dumasar kana jumlah saleresna.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Kompetisi M3 henteu dipeunteun ku ANCAP, tapi model 2.0 liter 3 Series nampi rating bintang lima pangluhurna di 2019.

Téknologi pencegahan tabrakan aktif standar kalebet "Bantuan Marake Darurat" (BMW-speak for AEB) kalayan deteksi pedestrian sareng cyclists, "Dynamic Brake Control" (ngabantosan nerapkeun kakuatan ngerem maksimal dina kaayaan darurat), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". Fitur ngerem anu périodik slips dina rotors (kalawan hampang) dina kaayaan baseuh, "diwangun-di kabayang dieunakeun wates", warning robah jalur, warning jalur miang jeung warning lalulintas cross pungkur. 

Aya ogé Kontrol Jarak Parkir (kalayan sénsor payun sareng pungkur), Asisten Parkir Ditambah (kalebet 3D Surround View & Reversing Assistant), Asisten Perhatosan, sareng ngawas tekanan ban. 

Tapi lamun dampak anu caket, aya airbags hareup, samping jeung dengkul keur supir jeung panumpang hareup, kitu ogé curtains samping nutupan duanana jajar korsi. 

Upami kacilakaan dideteksi, mobil bakal ngadamel "telepon darurat otomatis" sareng aya segitiga peringatan sareng kit pertolongan cemas dina kapal.

Korsi pungkur ngagaduhan tilu titik kabel luhur sareng jangkar ISOFIX dina dua posisi ekstrim pikeun ngalampirkeun kapsul anak / korsi anak.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

BMW nawarkeun jaminan mileage taya tilu taun, nu kaluar tina Pace tempo lolobana merek utama geus ngalegaan jaminan ka lima taun sarta sababaraha nepi ka tujuh atawa malah 10 taun.

Sareng aliran méwah parantos robih sareng pamaén premium, Genesis, Jaguar sareng Mercedes-Benz ayeuna umurna lima taun / mileage henteu terbatas.

Di sisi séjén, bodywork katutupan pikeun 12 taun, cet katutupan salila tilu taun, sarta bantuan XNUMX/XNUMX roadside disadiakeun haratis salila tilu taun.

M3 katutupan ku BMW tilu taun jaminan mileage taya.

Concierge Service nyaéta pasatujuan tilu taun bébas sejen nu nyadiakeun 24/7/365 aksés ka layanan pribadi ngaliwatan dedicated BMW Customer Call Center.

Service dumasar-kondisi, jadi mobil ngabejaan Anjeun iraha wae pangropéa diperlukeun, sarta BMW nawarkeun sauntuyan rencana layanan kawates "Service Inklusif" dimimitian dina tilu taun / 40,000 km.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Sakur sedan kinerja anu diproduksi sacara masal anu diklaim tiasa pencét 0 km / jam dina waktos kirang ti opat detik luar biasa gancang. 

BMW nyebutkeun Kompetisi M3 bakal pencét triple digit dina ngan 3.5 detik, nu cukup gancang, sarta ngamimitian pinuh ku sistem kontrol peluncuran mobil ieu téh ... impressive.

Iringan auditory cocog sareng rame, tapi awas, dina tingkat anu paling banter, kalolobaanana warta palsu, kalayan sora mesin/knalpot sintétik anu tiasa diréduksi atanapi dipareuman lengkep.

Sanajan kitu, kalawan torsi puncak (650Nm!) Kasadia ti 2750rpm mun 5500rpm, pertengahan rentang kakuatan narik kolosal, sarta sanajan turbos kembar, mesin ieu mikanyaah rev (hatur nuhun di bagian leutik tina crankshaft lightweight ngajalin). . 

Pangiriman kakuatan sacara linier saé, sareng ngutruk 80 dugi ka 120 km / h butuh 2.6 detik dina kaopat sareng 3.4 detik dina kalima. Kalayan kakuatan puncak (375 kW/503 hp) dina 6250 rpm, anjeun tiasa ngahontal kagancangan luhur 290 km/jam. 

Éta upami wates laju 250 km / h anu dikawasa sacara éléktronik teu cekap pikeun anjeun sareng anjeun parantos pariksa Paket Supir M opsional. Ngarasakeun imah badag anjeun!

gantung téh lolobana A-pilar sarta lima-link pungkur sadaya-aluminium anu gawéna ditéang jeung Adaptif ngajempolan M. Éta hébat, sarta transisi tina kanyamanan ka Olahraga sarta balik endah pisan. 

Kualitas tunggangan anu disayogikeun ku mobil ieu dina modeu Kanyamanan teu waras nimbang-nimbang éta naék rims ageung dibungkus ku ban liquorice ipis. 

BMW nyebutkeun Kompetisi M3 bakal pencét triple digit dina ngan 3.5 detik.

Korsi hareup olahraga nawarkeun ogé kombinasi endah kanyamanan sarta rojongan gurat tambahan (dina push hiji tombol).

Kanyataanna, fine-tuning gantung, rem, setir, mesin, sarta transmisi ngaliwatan menu M Setup basajan tur merlukeun usaha tambahan. Tombol prasetél M1 jeung M2 beureum caang dina setir ngidinan Anjeun pikeun nyimpen setelan pikaresep Anjeun.

Setir listrik tiasa dianggo saé sareng raos jalanna saé. 

Mobil tetep tingkat tur stabil ngaliwatan juru seru B-jalan urang, bari Active M diferensial jeung M traction Sistim Control nyandak kakuatan tina stabilitas pertengahan sudut ka kaluar incredibly saum sareng saimbang. 

Teu heran, pikeun mesin 1.7-ton ieu, distribusi beurat hareup jeung pungkur 50:50. 

Ban nyaéta ban Michelin Pilot Sport 4 S kinerja ultra-luhur (hareup 275/35x19 / hareup 285/30x20) nu nyadiakeun daya tarik yakin dina trotoar garing ogé salila sababaraha soré hujan torrential. minggu urang jeung mobil. 

Jeung kontrol speed variabel mangrupakeun pangalaman repot-gratis berkat rem M Sanyawa baku, diwangun ku rotors vented na perforated badag (380mm hareup / 370mm pungkur) clamped ku calipers dibereskeun genep piston hareup jeung single-piston floating caliper. unit di tukang.

Sajaba ti éta, sistem ngerem terpadu nawarkeun setélan sensitipitas pedal Comfort jeung Sport, ngarobah jumlah tekanan pedal diperlukeun pikeun ngalambatkeun mobil. Kakuatan lirén ageung, bahkan dina modeu Sport, raos ngerem kutang.

Hiji masalah téknis nyaéta konektipitas nirkabel CarPlay, anu kuring mendakan frustratingly patchy. Nanging, waktos ieu henteu nguji sarimbag Android.

putusan

Naha Kompetisi M3 patut $ 10k langkung ti "dasar" M3? Persentase-wijaksana, ieu luncat relatif leutik, sarta lamun anjeun geus di tingkat $150K, naha henteu ngamangpaatkeun eta? Kinerja tambahan dina pakét anu nungtut téknis langkung ti sanggup nanganan éta. Buang dina kaamanan luhur-kiyeu, daptar panjang fitur baku, sarta practicality tina hiji sedan opat-panto, sarta éta hésé nolak. Kumaha rupana? Muhun, éta terserah anjeun?