2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

Dina pertengahan 2018, pas sareng peluncuran globalna, Panungtun Mobil diondang kana sawangan swasta Aston Martin DBS Superleggera. 

Tucked jauh dina Maze tina drapes buludru hideung di wewengkon unassuming of Sydney mangrupa andalannya anyar brand Britania iconic urang, a 2 + 2 GT stunning kalawan kinerja, dinamika jeung kualitas méwah cocog katingal aheng tur $500+ tag harga. labél.

Poé éta, pikeun sababaraha alesan, kuring henteu kantos ngira yén kuring bakal ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir éta. Tapi dua taun ti harita, ampir ayeuna, kuring ngagaduhan konci pikeun kaéndahan Sabiro Blue ieu.

DBS Superleggera mangrupakeun salah sahiji coupes luhur, Pergaulan eta kalawan Bentleys, Ferraris jeung Porsche pangalusna. Tapi anjeun tiasa gaduh hiji (atanapi langkung) di antarana. Anu naroskeun patarosan: naha éta mesin V12 anu lumayan pikeun cocog pikeun rohangan tambahan di garasi anjeun? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	5.2 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	12.4l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	Taya iklan panganyarna

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 9/10

DBS Superleggera sapertos jas anu cocog. Impressive tanpa keur flashy, rengse impeccable, bahan-kelas munggaran tur perhatian luar biasa kana detil. Sareng, sapertos sadayana anu didamel sacara saksama sareng kalolobaan buatan tangan, hargana penting.

Kacuali biaya perjalanan sapertos pendaptaran, pengiriman dealer sareng asuransi wajib, Aston ieu bakal ngajantenkeun anjeun $ 536,900.

Aya sababaraha pesaing anu serius dina perkiraan tingkat $500k, anu pangdeukeutna nyaéta Bentley's W6.0-Powered 12 liter Continental GT Speed ​​​​($452,670), anu V6.3-Powered 12 liter Ferrari GTC4 Lusso ($578,000) sareng 3.8 liter. kembar Porsche. 911 Turbo S turbocharged datar-genep ($473,900K). Sadayana 2+2, sadayana gancang pisan sareng pinuh ku fitur anu méwah.

Henteu aya Apple CarPlay atanapi Android Auto pikeun Superleggera.

Janten, sajaba ti kaamanan sareng téknologi dinamis anu diwincik di handap ieu dina ulasan ieu, naon anu ditawarkeun DBS khusus ieu dina hal alat standar?

Anu mimiti nyaéta Aston Martin, sistem audio premium salapan spiker (kalebet amplifier 400W sareng radio digital, tapi henteu aya Android Auto atanapi Apple CarPlay), sistem infotainment anu dikontrol LCD 8.0 inci, sareng layar rampa dumasar konsol. panel kontrol / sistem (sumber ti Mercedes-AMG), navigasi satelit, Wi-Fi hub na Sakuliling kaméra kalawan Parkir Jarak Tampilan na Park mantuan.

Upholsteri standar dina korsi, dash sareng panto nyaéta kulit Caithness (Aston nyatakeun yén prosés kendang garing masihan rasa anu lemes pisan) dipasangkeun sareng Alcantara (suede sintétik) sareng kulit Hideung Obsidian dina ujung (ish) setir olahraga anu dihias ku roda. logo DBS, embroidered dina headrests. 

The "Exterior Body Pack" diwangun ku serat karbon herang dina bemper pungkur.

Sport Plus Performance (memori) korsi téh 10-cara adjustable listrik (kaasup lumbar) jeung dipanaskeun, setir téh listrik adjustable, nu "hiasan interior" (trims) nyaeta "Dark Chrome", sarta trims interior nu "Dark Chrome" . Piano Hideung.

Ogé kaasup nyaéta tampilan alat digital customizable, kontrol iklim dual-zone, keyless asupna tur mimitian, wipers hujan-sensing, cruise control (non-adaptif), headlights LED otomatis tur DRLs, sarta taillights LED. lampu jeung indikator dinamis.

"Exterior Body Pack" diwangun ku serat karbon herang dina bemper pungkur sareng spoiler dina tutup batang. diffuser pungkur jeung splitter hareup, sarta rims baku 21 inci ngajalin Y-spoke alloy kalawan (badag) poék anodized marake calipers tukangeun aranjeunna.

Sadayana, pendekatan anu halus sareng ekslusif kana pakét peralatan, anu aya hubunganana sareng kualitas desain, téknologi sareng kinerja mobil, kitu ogé fitur individu. 

Upholsteri standar tina korsi, panel instrumen sareng panto nyaéta kulit Caithness.

Tapi dina hal kinerja, mobil "kami" ieu dilengkepan sajumlah pilihan husus, nyaéta: Sistim audio Bang & Olufsen - $15,270, "pilihan warna kulit husus", "coklat tambaga" (logam) - $9720, kontras jahitan - $4240. dollar. , korsi hareup ventilated $ 2780, Sills korsi kakuatan $ 1390, stitching triaxial $ 1390, sulaman headrest (Aston Martin fenders) $ 830.

Hargana $35,620 sareng aya kotak-kotak anu sanés sapertos setir berwarna, lampu tukang hideung, headlining kulit polos, rims "Shadow Chrome", bahkan payung dina kalapa ... tapi anjeun nampi ide. 

Tur upami Anjeun salah rék pribados mobil anjeun, Q ku Aston Martin nawarkeun sauntuyan "paningkatan unik nu buka saluareun rentang dasar tina pilihan". Komisi Q lajeng muka hiji bespoke, kolaborasi gaya atelier jeung tim desain Aston Martin. Meureun mobil lengkep custom, atawa ngan pakarang mesin tukangeun headlights.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Istilah Superleggera (Basa Italia pikeun "superlight") umumna dikaitkeun sareng palatih Italia Carrozzeria Touring, anu sacara historis ngalarapkeun panon anu saé sareng téknik bodywork aluminium buatan tangan ka sababaraha merek lokal kalebet Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia sareng Maserati.

Kitu ogé sababaraha sambungan Amérika, Jérman jeung Britania, kiwari dimungkinkeun ngawengku Aston Martin Palasik jeung model Lagonda ti 1950-an sarta 60s (Silver Birch DB5 anjeun geus siap pikeun anjeun, Agen 007).

Tapi tinimbang aluminium dicap leungeun, bahan panel awak dieu serat karbon, sarta exterior of DBS ieu produk ti lulugu desainer Aston Martin Marek Reichman (ngaranna bisa disada Jerman, tapi asalna Britania). -jeung via) jeung timnya di markas Gaydon brand.

Dumasar kana platform DB11, DBS ngan leuwih 4.7m panjang, ngan dina 2.0m lega tur kirang ti 1.3m jangkungna. Tapi éta ngan lamun anjeun deukeut Superleggera nu musculature intimidating na asalna kana fokus. 

Taya jangjang gaudy atanapi spoilers buta, ngan hiji airfoil ipis, efisien sarta taliti direkayasa.

A grille honeycomb hideung buta ngahartikeun hareup mobil, sarta hiji-sapotong clamshell tiung nu flips maju boga bagian puseur diangkat dibentuk ku slats longitudinal dina dua sisi, kalawan vents jero luhureun garis as hareup pikeun mempermudah évakuasi hawa panas. ti handap kompartemen mesin.

Taktak lega sabudeureun arches kabayang hareup saimbang ku lugs pungkur kuat, méré mobil babandingan geulis tur hiji sikep neguaan. Tapi di balik formulir dimaksudkeun ieu perenahna fungsi ilmiah. 

Tim dinamika kendaraan Aston narékahan pikeun nguji torowongan angin, simulasi dinamika cairan komputasi (CFD), simulasi aerothermal sareng kinerja, sareng uji lagu nyata pikeun ningkatkeun efisiensi aerodinamika kendaraan ieu. 

Koefisien seret (Cd) DBS Superleggera sadayana nyaéta 0.38, anu lumayan leueur pikeun 2 + 2 GT. Tapi kanyataan yén dina paralel jeung angka ieu bisa ngahasilkeun 180 kg downforce badag (dina 340 km / h VMax) nyaeta noteworthy.

Trik aerodinamis ngawengku splitter hareup jeung cuk digawé di unison pikeun nyepetkeun aliran hawa handapeun hareup mobil, mindahkeun downforce sarta cooling hawa ka rem hareup. 

Ti dinya, alat "stirrup kabuka sarta curl" dina luhureun arches kabayang hareup ngaleupaskeun hawa pikeun ngurangan angkat sarta nyieun vortices nu reattached jalan satapak hawa tina roda hareup ka sisi mobil.

Slipping di tukangeun roda mangrupikeun pangalaman hands-on lengkep sareng sarung tangan kulit.

"C-Duct" dimimitian dina hiji lawang tukangeun jandela sisi pungkur, ngarahkeun hawa ngaliwatan handap tutup kalapa ka halus "Aeroblade II" spoiler dina pungkur mobil. Bagian handap anu ampir datar ogé nyayogikeun hawa ka diffuser ganda gaya F1 di handapeun pungkur.

Taya jangjang gaudy atanapi spoilers buta, ngan hiji airfoil ipis, efisien sarta taliti direkayasa.

Lampu belakang LED Aston Martin anu langsing tapi ciri, digabungkeun sareng séri garis karakter horisontal di tukang, sacara visual ningkatkeun lebar mobil, sedengkeun pasisian poék 21 inci raksasa cocog sareng proporsi mobil sacara sampurna.

Slipping di tukangeun roda mangrupikeun pangalaman hands-on lengkep sareng sarung tangan kulit. Panel instrumen anu lega dibagi ku konsol tengah anu samar-samar ngawangun teardrop kalayan tombol shift "PRND" klasik sareng tombol starter anu cahayana di tengahna.

Binnacle instrumen kompak sareng tampilan digital anu tiasa disaluyukeun masihan rasa tujuan, sedengkeun sistem infotainment Mercedes-AMG kalayan dial kontrol puteran karasa akrab. Gemblengna, basajan, halus, tapi pisan impressive.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Pamanggih praktis sacara alami bertentangan sareng 2 + 2 GT, tapi jarak roda 2805mm hartosna aya seueur rohangan antara as pikeun nyayogikeun rohangan anu cukup pikeun sahenteuna panumpang korsi payun.

Jeung compromises dawam pakait sareng lawang coupe panjang anu lessened ku kanyataan yén DBS swings rada up nalika muka tur handap nalika ditutup. touch bener mangpaat.

Supir jeung panumpang dina korsi hareup anu snug tapi teu cramped, nu karasaeun katuhu dina konteks ieu, sarta hadir kalawan kotak puseur lidded nu ganda salaku hiji armrest antara korsi.

Supir jeung panumpang hareup nyaman, tapi teu cramped.

Sintreuk saklar jeung kakuatan luhur na laun slides deui pikeun nembongkeun dua Panyekel cangkir sarta gudang dibagikeun kalawan outlet 12V, dua USB-A palabuhan sarta slot kartu SD dina tonggong.

Aya baki koin leutik di hareup dial média dina konsol tengah jeung dina saku panto panjang, tapi botol bakal jadi masalah iwal mun rék iklas aranjeunna di sisi maranéhna.

"+2" korsi protruding ti bulkhead pungkur kasampak pisan tiis (utamana jeung tilu-axle motong quilted mobil urang), tapi pikeun maranéhanana deukeut jangkungna rata-rata sawawa, aranjeunna bakal ngarasa decidedly inadequate.

Pungkur, kumaha oge, cramped for geus dewasa.

Suku atawa sirah teu pas, jadi tempat ieu pangalusna ditinggalkeun keur budak. Sareng di tukangeunana, aya dua outlet 12V pikeun ngabantosan ngecas alat-alatna sareng ngagampangkeunana.

spasi boot mangrupakeun 368 liter mangpaat tur buka kurva maju di luhur pikeun mantuan ngamuat suitcases badag, tapi inget korsi pungkur teu ngalipet handap.

Disumputkeun dina témbok tukang aya cabinets leutik, salah sahijina ngandung kit perbaikan ban kempes, jadi teu ganggu néangan suku cadang tina sagala déskripsi.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

DBS Superleggera didamel ku 5.2 liter V12 twin-turbocharged, dual-variabel valve timing, mesin injeksi langsung kalayan kakuatan 533 kW (715 hp) dina 6500 rpm sareng 900 Nm dina 1800-5000 rpm. 

Luyu sareng sifat ngawangun mobil ieu, plakat logam anu digosok dina luhureun mesin, kalayan bangga maca "Hand Built in England" sareng nyatakeun yén pamariksaan akhir dilakukeun ku (bisi kami) Alison Beck. 

DBS Superleggera didamel ku mesin V5.2 12-liter twin-turbocharged sadaya-alloy.

Girang dikirim ka roda pungkur liwat pipah torsi alloy sareng driveshaft serat karbon ka transmisi otomatis dalapan-speed (tina ZF) ngalebetkeun diferensial kawates-slip mékanis sareng pergeseran manual tiasa diaksés ku paddle shifters.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Ékonomi bahan bakar anu diklaim pikeun siklus gabungan (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nyaéta 12.3 l/100 km, sedengkeun DBS ngaluarkeun 285 g/km CO2.

Saatos nyetir kirang ti 150km sareng mobil di kota, suburban sareng jalan tol (sareng jalan B-jalan anu disumputkeun), kami ngarékam rata-rata 17.0L / 100km, anu mangrupikeun jumlah anu signifikan tapi diperkirakeun pikeun meteor 1.7 12 ton dina. roda .

Stop start standar, syarat bahan bakar minimum 95 octane premium unleaded bensin, sareng anjeun peryogi 78 liter pikeun ngeusian tanki (cocog sareng jarak nyata sakitar 460 km).

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Aston Martin DBS teu acan dipeunteun ku ANCAP atanapi Euro NCAP, tapi hiji "diperkirakeun" suite tina téhnologi kaamanan aktif hadir, kaasup ABS, EBD jeung BA, kitu ogé traction jeung kontrol stabilitas.

Aya ogé ngawaskeun titik buta, sistem ngawaskeun tekanan ban, kaméra 360-gelar kalayan "tampilan jarak parkir" sareng "Bantuan parkir".

Tapi téknologi ngahindarkeun tabrakan anu langkung maju sapertos kontrol pesiar aktip, peringatan keberangkatan jalur, waspada lalu lintas pungkur sareng, anu paling penting, AEB, leungit dina aksi.

Upami dampakna teu tiasa dihindari, dalapan kantong udara bakal ngabantosan anjeun - dua tahap pikeun supir sareng panumpang payun, sisi hareup (pelvis sareng dada), tuur payun, sareng langsir dua kali.

Duanana posisi korsi pungkur dilengkepan Straps luhur sarta anchorages ISOFIX pikeun aman nampung kapsul orok atawa korsi anak.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Di Australia, Aston Martin nawiskeun garansi mileage tanpa wates tilu taun kalebet bantosan sisi jalan XNUMX/XNUMX.

Service disarankeun unggal 12 bulan atawa 16,000 km, whichever datang leuwih tiheula.

Aston Martin nawiskeun garansi mileage tanpa wates tilu taun.

Aston nawarkeun ogé pilihan kontrak jasa nambahan nu bisa renewed sanggeus 12 bulan, kaasup fitur kayaning mindahkeun sarta akomodasi dina acara ngarecahna a, kitu ogé sinyalna bari wahana dipaké dina acara resmi Aston Martin.

Aya ogé jasa jemput sareng pangiriman (atanapi mobil gratis) pikeun ngagentos deal jasa.

Kumaha carana nyetir? 10/10

Sakali anjeun ka handap dina kirang ti tilu satengah detik pikeun ngutruk ti 0 nepi ka 100 km / h, hal aneh lumangsung dina widang visi anjeun. Nyanghareupan akselerasi sapertos kitu, éta langsung ngahususkeun, otak anjeun sacara instinctively museurkeun perhatian kana jalan payun, sabab indra anu aya kajadian anu ampir teu wajar.

Ngaku yén DBS Superleggera pencét triple digit dina ngan 3.4 detik (jeung hits 0 km / h dina 160 detik!), Urang ngarasa compelled pikeun ngonfirmasi angka, sarta tangtu, visi periferal ngancik kana nanaon nalika mesin brutal ieu némbongkeun na endah tur. fitur Heboh. .

Iringan sora cukup kuat berkat pipa knalpot anu dikontrol sacara éléktronik (stainless steel), klep aktif sareng opat tailpipes, ngatur "karakter sora" anu brilliantly guttural sareng rakus. 

Daya tarik murni ageung pisan: sadayana torsi maksimal 900 Nm sayogi ti 1800 dugi ka 5000 rpm. The thrusts pertengahan rentang badag, sarta Aston ngaklaim DBS Superleggera sprints tina 80 ka 160 km / h (dina gear kaopat) dina 4.2 detik. Ieu mangrupikeun inohong anu kuring henteu acan diuji, tapi kuring henteu bakal ragu.

Cai mibanda dasarna chassis aluminium sarua, tapi berkat bodywork-euyeub karbon na, DBS Superleggera 72kg torek ti DB11, sarta beuratna 1693kg garing (tanpa cair). mesin ogé dipasang lemah sareng tebih deui dina chassis nu, ka titik di mana éta éféktif hareup-tengah, méré 51/49 hareup / distribution beurat pungkur.

Mode Control ngidinan Anjeun pikeun pindah antara setelan GT, Olahraga sarta Sport Ditambah.

Gantung téh ganda (alloy ngajalin) wishbone nepi hareup, multi-link gantung pungkur kalawan damping adaptif baku, tur aya tilu setélan sadia via switch dina sisi kénca setir.

Di sisi sabalikna tina handlebar nu, a kontrol mode sarupa ngidinan Anjeun toggle antara "GT", "Olahraga" jeung "Sport Plus" setélan, tweaking rupa fitur kaasup peta throttle, knalpot valves, steering, kontrol traction jeung respon shift. . Setir gumantung kana laju sareng setir listrik.

Remna nyaéta keramik karbon kelas profésional kalayan rotor berventilasi 410mm di payun dijepit ku kaliper genep piston sareng cakram 360mm di tukang sareng kaliper opat piston.

Ngatur daya tarik fenomenal mobil ieu nalika janten sisi g-force mangrupikeun pangalaman anu luar biasa. Tangtosna, éta ngaitkeun sapertos sasalaman Trump, kalayan versi "A7" khusus tina ban P Zero kinerja ultra-tinggi Pirelli dina pasisian alloy 21 inci di unggal juru.

265/35s di hareup badag, sedengkeun monstrous 305/30s di tukang nyadiakeun cekelan mékanis kuat. Tapi anu teu kaduga nyaéta setir sareng kelincahan mobil sadayana.

Éta henteu siga 2 + 2 GT. Sareng sanaos éta henteu aya dina liga 911 ngeunaan responsif sareng eupan balik dinamis, éta masih jauh tina tandana.

265/35 badag di hareup.

Kuring manggihan mode Olahraga sarta setelan gantung sedeng nu pangalusna setelan kaluar-jalan, tur kalawan otomatis tujuh-speed dina modeu manual, lampu DBS ngan hurung.

Upshifts via paddle shifters alloy manual gancang jeung tepat, sarta mobil tetep stabil sarta saimbang acan entertainingly sporti ngaliwatan juru kalawan sumanget.

Lamun diterapkeun teuas mimitina, rem karbon-keramik teu ngegel kawas cakram baja, tapi kamampuhan sistem pikeun gancang decelerate bari mobil tetep ajeg luar biasa.

Dina waktos anu sami, downshifts dibarengan ku seueur pop sareng pop agrésif (fitur mode Sport and Sport Plus), sareng DBS sacara akurat tapi laun-laun nunjukkeun péngkolan.

Rasa jalan anu alus teuing, korsi hareup sporti nyaeta grippy sareng nyaman, jeung mobil urang Dynamic Torque Vectoring (via ngerem) mantuan ngadalikeun understeer.

Dina modeu quieter, hatur nuhun sabagian badag pikeun dampers aktip, Superleggera heran nyaman sabudeureun kota, sanajan rims badag tur ban low-profil.

Dina judul "pikiran acak" tata perenah interior basajan (kaasup klaster instrumen digital akurat) hébat, otomatis eureun-mimitian jerks saeutik dina restart, kaasup choke hareup, clearance taneuh handapeun irung ngan 90mm jadi kudu ati pisan dina driveways jeung kaluar tina aranjeunna atanapi meunang siap pikeun sora karbon scratching (ieu dihindari waktos ieu).

putusan

Aston Martin DBS Superleggera mangrupikeun klasik instan anu sigana bakal pencét blok lélang high-end dina taun-taun anu bakal datang kalayan harga akhir langkung seueur tina paménta 2020. Tapi ulah dibeuli salaku collectible a, sanajan mangrupa obyék éndah. Mésér pikeun ngarasakeun. Luar biasa gancang, dirarancang sacara saksama sareng didamel saé, ieu mangrupikeun mobil anu luar biasa.