11 Aston Martin DB2019 ulasan AMR

Éta sigana sapertos pejuang siluman, tapi conto dramatis tina Aston Martin DB11 AMR ieu henteu ngalayang dina radar saha waé salami hirupna. Panungtun Mobil garasi.

Poho ka Adipati sareng Kadipaten Sussex, ieu bagian tina kulawarga karajaan Inggris ngajantenkeun rahang turun sareng telepon kaméra langkung efektif tibatan selebriti rambut beureum atanapi tilas presenter TV. 

AMR nangtung pikeun Aston Martin Racing, sareng unggulan kinerja ieu ngagentos "saham" DB11, nganteurkeun seuneu anu langkung handap sareng amukan knalpot. Aston ogé nyatakeun yén éta langkung gancang, langkung dinamis sareng langkung ramping di jero. 

Nyatana, mesin 11 liter V5.2 twin-turbo DB12 AMR ayeuna ngahasilkeun kakuatan anu cukup pikeun ngadorong ka 0 km/jam dina ngan 100 detik. 

Janten langkung ti sakedap, Harry? Hayu urang manggihan.

Aston Martin DB11 2019: (dasar)
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	5.2L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	11.4l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	Taya iklan panganyarna

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 10/10

Sakedap, Aston Martin sigana digolongkeun kana bubu 'sadayana sami-sami' nalika, dina pertengahan '7s, Ian Callum ngembangkeun desain terobosan DB90, nyerat naskah pikeun DB9 anu salajengna sareng mangaruhan pisan kana sagala hal anu sanés. merek. portopolio saterusna.

Tapi dina 2014, kapala desainer Aston Marek Reichman ngirim pesen kalayan konsép DB10 yén sadayana badé robih.

James Bond kedah hatur nuhun ka Q sareng MI6 pikeun mobil perusahaan DB10 na spéktrum, Tapi konsumén Aston Martin nyata geura-giru ditawarkeun DB11, nu ngagabungkeun otot karya Reichmann dina dékade-lami ultra-ekslusif One-77 kalawan soaring, babandingan panjang-nosed tina hypercar balap Vulcan na.

James Bond kedah hatur nuhun ka Q sareng MI6 pikeun mobil perusahaan Specter DB10 na, tapi DB11 pas ditawarkeun ka konsumén Aston Martin nyata. (Kredit gambar: James Cleary)

The ciri khas tina hiji well-dieksekusi 2 + 2 GT téh nya éta kasampak leuwih badag dina gambar ti bener, sarta DB11 mangrupakeun conto sampurna ieu.

Ningali ukuran limousine dina gambar nu dibéré bareng, DB11 sabenerna 34mm pondok ti Ford Mustang, tapi persis 34mm lega tur teu kurang ti 91mm handap jangkungna.

Sareng sakumaha anu tiasa dicarioskeun ku fashionista naon waé, warna poék anu langsing, sareng Onyx AMR Hideung kami kalayan roda tempa 20 inci hideung herang sareng interior kulit Balmoral hideung negeskeun permukaan mobil anu dipanjangkeun sareng dibungkus. .

DB11 AMR meunang roda tempa 20 inci hideung herang. (Kredit gambar: James Cleary)

Unsur signature dina bentuk grille tapered lega, vents samping pamisah jeung sharply melengkung bi-tingkat (smoked) taillights jelas ngaidentipikasi DB11 salaku Aston Martin.

Tapi integrasi mulus tina pungkur lega mobil urang (pisan One-77), turret gently tapering (optionally kakeunaan karbon) jeung tiung ngalir Sigana masterful tur seger. Rasio dasbor-to-axle (jarak tina dasar kipas kaca ka garis as hareup) sarua jeung Jaguar E-Type.

Tur éta sakabéh rada aerodynamically efisien. Salaku conto, gagang panto pas pas kana awak, perumahan eunteung ganda salaku jangjang mini, sareng sistem "Aeroblade" Aston Martin ngarahkeun hawa kaluar tina liang anu rumit dina dasar awak. C-pilar nu manjangan sakuliah pungkur ti wahana pikeun ngahasilkeun downforce (kalawan sered minimal) ngaliwatan lawang samping dina ujung pungkur ti tutup kalapa. Tameng leutik diangkat dina "speed tinggi" lamun leuwih stabilitas diperlukeun. 

Sistem Aston Martin Aeroblade ngarahkeun hawa kaluar tina dasar C-pilar ngaliwatan pungkur mobil pikeun ngahasilkeun downforce. (Kredit gambar: James Cleary)

Pedalaman sadayana bisnis, kalayan binnacle alat basajan anu nunjukkeun spedometer digital / kombinasi tachometer digital 12.0 inci, diapit ku mesin khusus, pagelaran sareng pamaca média dina dua sisi.

Aston kabentuk ku roda steering rectangular, sedengkeun DB11 datar-bottomed tur lempeng-dijejeran di sisi, mere Anjeun tempoan jelas tina instrumen tanpa tujuan kurban. Kombinasi kulit sareng trim Alcantara nyaéta (sacara harfiah) sentuhan anu saé. 

Konsol tengah ngawangun teardrop diuk dina cladding 'serat karbon twill' rada recessed (opsional), sedengkeun bentuk jeung pungsi layar multimédia 8.0 inci di luhur bakal langsung akrab jeung supir Mercedes-Benz ayeuna. sabab sistem, kaasup konsol-dipasang Rotary controller sarta touchpad, dijieun ku hiji merk jeung béntang tilu nunjuk.

Bentuk jeung pungsi layar multimédia 8.0 inci bakal akrab jeung drivers Mercedes-Benz ayeuna. (Kredit gambar: James Cleary)

A strip tombol proudly cahayana handap puseur ngawengku setélan gear pikeun transmisi jeung jangjang eureun starter di tengah. Anehna, yén kenop palastik dina liang anu tiasa disaluyukeun katingalina murah sareng gampil. Éta $ 400k + Aston Martin, dimana alloy knurled? 

Sorotan sanésna kalebet korsi olahraga anu ramping anu réngsé dina kombinasi kulit premium sareng Alcantara. Aston nawiskeun tingkat kulit anu béda, sareng kulit "Balmoral" hideung mobil urang asalna tina rak luhur.

Warna aksen konci di jero sareng di luar unit uji kami nyaéta héjo kapur caang, nyorot calipers rem, garis tengah korsi sareng jahitan kontras sapanjang kabin. Sora pikareueuseun, katingali endah pisan.  

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Di hiji sisi, sesah nyauran supercar sapertos DB11 praktis nalika tujuan utamina nyaéta pikeun gancang luar biasa sareng katingali saé dina waktos anu sami.

Tapi sabenerna "2 + 2" GT, nu hartina sababaraha korsi tambahan geus crammed di tukangeun pasangan hareup pikeun ngidinan akrobat mantuan, atawa leuwih dipikaresep barudak ngora, ngarasakeun numpak.

Teu aya anu ngaku kapasitas opat korsi pinuh, tapi éta gimmick anu ngajantenkeun mobil sapertos Porsche 911 janten pilihan anu langkung praktis pikeun anu mésér mobil olahraga berprestasi tinggi salami sababaraha dekade.

Dina jangkungna 183 cm, abdi tiasa ningali spasi kawates kronis di tukang jeung euweuh pilihan konektipitas, ventilasi husus atawa pilihan gudang. (Kredit gambar: James Cleary)

Dina jangkungna 183 cm, abdi tiasa ningali spasi kawates kronis di tukang jeung euweuh pilihan konektipitas, ventilasi husus atawa pilihan gudang. Untung barudak.

Pikeun anu ka hareup, éta carita anu béda. Kahiji, panto hinged angkat ka luhur nalika dibuka, sahingga asup jeung kaluar leuwih beradab ti eta bisa disebutkeun. Sanajan kitu, panto ieu masih panjang, jadi eta bayaran rencana payun pikeun spasi parkir, sarta luhur, hareup-nyanghareup release handles interior anu kagok ngagunakeun.

Panto hinged angkat rada nalika aranjeunna ngayun kabuka, ngajantenkeun asup sareng kaluar langkung beradab tibatan anu sanés. (Kredit gambar: James Cleary)

Panyimpenan lumangsung dina laci antara korsi, kumplit jeung hiji tutup dua-tahap dioperasikeun listrik nu imah sapasang Panyekel cangkir, hiji kompartemen saréréa, dua inputs USB, sarta slot kartu SD. Teras aya kantong ipis dina panto sareng éta. euweuh kotak sarung atawa kantong bolong. Ngan baki leutik pikeun koin atawa konci di hareup controller media.

Sareng nyarioskeun konci, ieu mangrupikeun bagian anu henteu pikaresepeun dina presentasi DB11 AMR. Basajan jeung intangible, Sigana na karasaeun kawas konci pikeun sub-$ 20K anggaran husus, teu beurat, digosok, item glamorous anjeun nyangka discreetly nempatkeun dina méja di réstoran tilu-hat favorit anjeun.

Batang karpét ngagaduhan volume 270 liter, anu cekap pikeun koper leutik sareng hiji atanapi dua kantong lemes. Kanyataanna, Aston Martin nawarkeun susunan opat asesoris bagasi "custom-tailored kana spésifikasi wahana urang."

Tong repot nyiar ban serep, bisi ban kempes ngan ukur inflasi/perbaikan kit.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Lebet kana zona mobil anyar $ 400k sareng ekspektasi anu kaharti luhur. Barina ogé, DB11 AMR mangrupikeun GT anu ngancurkeun buana, sareng anjeun hoyong bagian tina méwah sareng genah anjeun cocog sareng poténsi kinerja anu ageung.

Pikeun $ 428,000 (tambah biaya perjalanan), ditambah kaamanan sareng téknologi kinerja (anu seueur) katutupan dina bagian di handap ieu, anjeun tiasa ngarepkeun daptar panjang fitur standar, kalebet interior kulit pinuh (korsi, dasbor, panto, jsb. ), headlining Alcantara, setir multifungsi dibungkus kulit obsidian Hideung, korsi hareup dipanaskeun listrik adjustable (kalawan memori 360-posisi), kaca spion exterior dipanaskeun / tilepan, sensor parkir hareup jeung pungkur jeung XNUMX-gelar Parkir Pitulung "sakuliling view" kaméra (kaasup kaméra hareup jeung pungkur).

Ogé standar nyaéta cruise control (tambah speed limiter), navigasi satelit, kontrol iklim dual-zone, klaster instrumen éléktronik (kalawan tampilan husus-mode), Éntri keyless tur mimitian, komputer perjalanan multifungsi, Sistim audio 400W Aston Martin. sistem (kalawan smartphone sarta integrasi USB, DAB radio digital sarta streaming Bluetooth) sarta layar média touchscreen 8.0 inci.

Layar multimédia layar rampa 8.0 inci henteu ngadukung Apple Carplay sareng Android Auto. (Kredit gambar: James Cleary)

Sajaba ti éta, aya headlights LED, taillights na DRLs, a "poék" grille, bezels lampu gede jeung trims tailpipe, roda alloy 20 inci, vents tiung serat karbon jeung slats samping, calipers marake anodized poék jeung, Pikeun ningkatkeun DNA motorsport mobil. , logo AMR perenahna dina sills panto na embossed on headrests korsi hareup.

Fungsi Apple CarPlay sareng Android Auto mangrupikeun panyabutan anu héran, tapi mobil uji kami langkung seueur pikeun éta kalayan seueur tambahan, kalebet panel hateup serat karbon anu kakeunaan, bungkus hateup sareng panutup kaca spion, sareng tungtung payun anu berventilasi. korsi, caang "AMR Jeruk Nipis" rem calipers, sarta "Dark Chrome Jewellery Pack" jeung "Q Satin Twill" inlays serat karbon nu nambahkeun kana showiness tina kabin. Kalayan sababaraha detil anu sanés, ieu nambihan $ 481,280 (teu kalebet biaya perjalanan).

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Mesin 11 liter V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) mangrupikeun unit all-alloy anu disetel pikeun nganteurkeun 470kW (22kW langkung seueur tibatan modél lami) dina 6500rpm bari ngajaga torsi puncak 11Nm. torsi DB700 sateuacana dina 1500 rpm. nepi ka 5000 rpm.

Salian timing klep variabel ganda, mesin ieu dilengkepan intercooler cai-ka-hawa sarta deactivation silinder, sahingga bisa beroperasi kawas V6 dina beban lampu.

Mesin 5.2 liter V12 twin-turbo ngahasilkeun 470 kW / 700 Nm. (Kredit gambar: James Cleary)

Kakuatan dikirim ka roda pungkur via transmisi otomatis ZF dalapan-speed (kalayan torsi converter) kalawan strut-dipasang paddles calibrated pikeun shifting leuwih gancang dina leuwih agrésif Sport jeung Sport + mode. Diferensial slip kawates nyaéta standar.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Sarat bahan bakar minimum pikeun DB11 AMR nyaéta béngsin tanpa timbel premium 95 octane sareng anjeun peryogi 78 liter kanggo ngeusian tanki.

Tabungan anu diklaim pikeun siklus gabungan (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nyaéta 11.4 l / 100 km, sareng V12 ageung ngaluarkeun 265 g / km CO2.

Sanajan standar stop-start jeung silinder deactivation téhnologi, pikeun ngeunaan 300 km tina ngajalankeun di kota, padesaan jeung jalan raya, urang dirékam persis nanaon nanaon, nurutkeun komputer on-board, urang leuwih ti dua kali angka dinyatakeun dina " seukeut" drive. Rata-rata anu pangsaéna anu urang tingali masih aya dina rumaja.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Momen anjeun mencet starter, dimimitian DB11 pintonan sandiwara pantes Royal Shakespeare Company.

Jeritan nyaring anu nginget-nginget kana starter hawa Formula 12 dipiheulaan ku sora knalpot anu nyaring nalika VXNUMX twin-turbo hirup. 

Ieu tingle a, tapi pikeun maranéhanana anu rék tetep dina kaayaan alus kalawan tatanggana maranéhanana, aya setelan mimiti sepi.

Dina titik ieu, tombol rocker dina dua sisi setir nyetél nada pikeun naon anu bakal datang. Anu aya di kénca, dilabélan ku gambar damper, ngamungkinkeun anjeun ngagulung setélan damping adaptif ngaliwatan setélan Comfort, Sport, sareng Sport +. Na "S" -dilabélan pasangan on katuhu facilitates a trik transmisi sarupa. 

Ku kituna, ngalungkeun serenity kota kaluar jandela, urang ngahurungkeun mesin dina mode serangan maksimum, sarta sasuai knalpot, milih D sarta mimiti ngarasakeun polah kahiji.

Fungsi kontrol peluncuran nyaéta standar, janten pikeun tujuan ilmiah murni kami parantos nalungtik fungsina sareng tiasa mastikeun yén éta tiasa dianggo sacara saé.

Aston nyatakeun yén DB11 AMR lumpat tina 0 dugi ka 100 km / jam dina ngan 3.7 detik, anu cukup gancang sareng dua perpuluhan sadetik langkung gancang tibatan standar DB11 anu diganti. 

Tetep pedal depresi sarta dua hal bakal kajadian; Anjeun bakal ngahontal speed luhur 334 km / h sarta bakal ngahasilkeun headline sakuliah nagara, pos langsung ka panjara.

Kalawan 700Nm sadia ti ngan 1500rpm tur sustained nepi ka 5000rpm, dorong mid-range téh monumental, jeung sora knalpot thunderous nu dibarengan ku hal ngimpi mobil dijieunna tina.

Kakuatan puncak 470kW (630hp) ngahontal dina 6500rpm (kalayan siling rev dina 7000rpm) sareng pangiriman sacara linier, tanpa aya tanda-tanda turbo wobble.  

Aston nyatakeun yén DB11 AMR ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam ngan ukur 3.7 detik, anu lumayan gancang.

Transmisi otomatis dalapan laju luar biasa, mindahkeun gear dina waktos anu pas sareng nahanana kanggo waktos anu pas. Milih mode manual tur levers shift langsing dina dua sisi kolom steering masihan anjeun kontrol malah leuwih.

Dina modeu transmisi Sport and Sport +, knalpot lolong dibarengan ku rupa-rupa pops sareng nabrak anu lucu nalika anjeun ngageser kaluhur sareng ka handap. Bravo!

DB11 AMR ngandelkeun sasis aluminium tugas beurat sareng gantung hareup wishbone ganda sareng gantung pungkur multi-link.

Kinerja cinyusu sareng damper henteu robih tina DB11 sateuacana, bahkan nalika rides jalan-jalan anu antusias, kami mendakan gantung dina modeu kanyamanan sareng transmisi dina mode Sport + janten kombinasi anu pangsaéna. Ngalihkeun damper ka Sport + pangsaéna pikeun dinten lagu. 

Setir (gumantung kana speed) kalawan power steering listrik. Éta saé progresif tapi seukeut sareng raos jalan anu saé.

Roda alloy tempa 20 inci badag dibungkus dina ban Bridgestone Potenza S007-kinerja tinggi (255/40 hareup jeung 295/35 pungkur) dikembangkeun salaku parabot aslina keur mobil ieu jeung Ferrari F12 Berlinetta.

Aranjeunna dipasangkeun sareng distribusi beurat anu caket tina 1870/11 payun sareng pungkur 51kg DB49 sareng saham LSD pikeun nyayogikeun kasaimbangan anu ngayakinkeun sareng turunna kakuatan dina (gancang) sudut kaluar.

Ngerem diurus ku rotors anu ageung (baja) anu berventilasi (hareup 400mm sareng pungkur 360mm) diapit ku kaliper genep piston payun sareng kaliper opat piston di tukang. Kami tiasa nempatkeun sababaraha tekanan anu lumayan pikeun aranjeunna sakali-kali, tapi kakuatan ngerem tetep luar biasa sareng pedalna teguh.

Dina sepi lalulintas kota, DB11 AMR nyaeta beradab, sepi (lamun bakal) jeung nyaman. Korsi olahraga tiasa disaluyukeun pikeun cekelan sapertos vise dina laju atanapi masihan anjeun langkung seueur rohangan pikeun ngurilingan kota, ergonomi sampurna sareng sanajan penampilan anu pikaresepeun, pisibilitas sadaya-buleud heran saé.

Sadayana, nyetir DB11 AMR mangrupikeun pangalaman khusus anu ngeusian panca indera sareng naékkeun denyut jantung henteu paduli kagancangan.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

2 taun / mileage taya


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Kagancangan anu langkung ageung peryogi kaamanan aktif sareng pasip anu serius, sareng DB11 henteu tiasa ngiringan anu baheula.

Sumuhun, aya ABS, EBD, EBA, kontrol traction, kontrol stabilitas dinamis (DSC), kontrol torsi positif (PTC) jeung vectoring torsi dinamis (DTV); malah sistem ngawas tekanan ban sarta kaméra sagala-buleud.

Tapi téknologi ngahindarkeun tabrakan anu langkung maju sapertos kontrol pesiar aktif, ngawaskeun sorotan, peringatan miang jalur, waspada lalu lintas pungkur sareng khususna AEB teu aya dimana waé. Henteu saé.

Tapi lamun kacilakaan teu bisa dihindari, aya nyatu suku cadang sadia dina bentuk dual-tahap supir jeung panumpang airbags hareup, airbags sisi hareup (pelvis jeung toraks), sarta curtain jeung airbags dengkul.

Kadua posisi korsi pungkur nawiskeun tali luhur sareng jangkar ISOFIX pikeun nampung kapsul orok sareng korsi anak.

Kasalametan DB11 teu acan ditaksir ku ANCAP atanapi EuroNCAP. 

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Bari Kia ngabalukarkeun pasar mainstream kalawan jaminan mileage taya tujuh taun, Aston Martin lags balik kalawan jaminan mileage taya tilu taun. 

Service dianjurkeun unggal 12 bulan / 16,000 km, sarta 12-bulan kontrak transferable ngalegaan sadia, kaasup sagalana ti nyadiakeun taksi / akomodasi dina acara ngarecahna pikeun nutupan mobil dina "acara resmi hosted ku Aston Martin". ”

putusan

Aston Martin DB11 AMR gancang, kuat sareng éndah. Anjeunna gaduh karakter unik sareng karisma anu teu tiasa cocog sareng pesaing Itali sareng Jerman na. Tapi, sababaraha fitur kaamanan téknis sareng multimedia penting leungit. Jadi, teu sampurna... ngan cemerlang.

Naha Aston Martin DB11 AMR dina daptar kahayang mobil olahraga anjeun? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina bagian koméntar di handap.